【國內試駕】JAGUAR F-TYPE Coupe 後現代藝術 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2014-11-24

英國人獨特的藝術美學與高傲氣質，在全新Jaguar F-Type上表露無遺，以一輛雙座跑車在市場上幾乎沒有同級對手可匹敵。但無法匹敵的並非是性能表率、或者質感氛圍，而是這輛車特有的英式品味；或許你可能不這麼認為，但你絕對無法否認，當在路上看到它時，你的目光會停留在它身上超過十秒，這十秒就是你也默認我觀點的答案。

Jaguar F-Type最早雛形出現在2011年法蘭克福車展上，當時命名為C-X16概念車，首次亮相就獲得車迷一致好評，因次Jaguar更希望可以將它量產。隔年Jaguar以非常快的速度，正式推出命名為F-Type的新世代雙座跑車，先以敞篷車型亮相。直到2013年洛杉磯車展上中，Jaguar才推出與C-X16較為接近的F-TYPE Coupe。車名會使用F-Type命名，是要繼續延續C-Type、D-Type以及E-Type的經典傳承，也希望可以再次創造出一輛能與它們相媲美的經典跑車。

英國賽車運動起源非常早，身為英國品牌Jaguar，當然致力於投入此項運動。1930年到1990年間，Jaguar賽車可以說是傲視各地賽車場，拿到不錯成績讓人津津樂道應該是1960年的E-Type，不僅賽道上得到傲人成績外，經典的車身造型與美學，也是許多名人的坐駕。不過在1975年E-Type正式停產後，Jaguar再也無法創造出替代的經典之作，就算擁有世界最高速紀錄的XJ220也不夠格成為E-Type的後繼車款，直到它的出現「F-Type」。F-Type身上可以看到許多E-Type的影子，是近年來Jaguar非常重要的車款。

傳承E-Type經典造型設計

在外型上，F-Type Coupe想要成為夠格的經典車款，就必須要有能夠百看不厭、十幾年之後也不會褪流行的設計。基本身材比例維持長車頭短車尾，與當代E-Type有共通點；車頭原本的橢圓形水箱護罩，在F-Type Coupe車上被改為類似長方形、面積較大的樣式，希望能確保水箱能有足夠的散熱功能。捨去圓形大燈，兩邊的頭燈以長條狀呈現，內部崁入LED日間行車燈與氙氣大燈組。前保桿的造型符合空氣力學，孔洞造型能快速將車頭氣流導出，以及增加車頭下壓力。

引擎蓋正上方有為了要提升散熱的孔洞，而引擎蓋開啟方式傳承E-Type前翻式機構。

車側沒有誇張、暴力的腰線，優雅、柔順的線條較符合古典英式風格。前葉子板上有鍍鉻Jaguar飾板，它的位置剛好是與引擎蓋結合處。 車門開啟把手在車門上鎖時會收折隱藏，車門解鎖時會彈出，具有創意的小巧思。車側C柱線條與E-Type非常類似，透過向內縮減的C柱，使後輪拱看起來外擴。 車尾造型與C-X16概念車極為相似，F-Type Coupe排氣管置中，而R版本則為左右雙出。 車尾上方有可自動或者手動開啟尾翼，增加車尾下壓力、提升高速穩定性。

英式美學內裝

內裝鋪成看的到許多家族特色，像是很喜歡使用電動升起機構，不過這次不是排檔桿而是冷氣出風口；中控台上方的螢幕介面、手套箱的觸碰圓點開關等，與其他Jaguar車系類似。座艙內以駕駛為導向，所有開關都在駕駛不需移動身體能觸及範圍，中控台上方有全彩中文化顯示幕，但並未支援衛星導航，觸控流暢度有進步空間。下方冷氣控制介面相當有設計感，三顆圓形旋鈕分別控制左右溫度以及風量大小，溫度會顯示在旋鈕裡的液晶螢幕上，可惜是旋鈕設計不夠細緻，可以在旋鈕觸碰表面改成鋁合金材質，與Jaguar英式品牌形象更搭配。

駕駛者前方視線有雙圓設計儀表板，中間有多功能顯示幕，全中文化顯示，供駕駛辨別車輛狀況，像是水溫、油量、旅程、瞬間油耗等。

方向盤採真圓造型，不過方向盤鎖點並不在正中心，避免駕駛頂到方向盤，刻意將鎖點位置下移，提高方向盤高度；後方有換檔撥片，右為升檔、左為降檔，操作上與一般車輛沒有太大差異。這次排檔方式不是旋鈕式，而是與一般車輛相同的操作方式，但排檔桿造型感覺與某歐洲B品牌相似。 排檔桿左方有有行車模式切換鍵，有一般、賽道以及雪地三種模式，從儀表板光源顏色或者中控台上方螢幕能知道目前狀態。 1+1設計的F-Type，只有前座兩張賽車座椅，包覆性與質感都有不錯表現，座椅採電動調整方式，介面被設計在車門把手前方，這點又與另外一個某歐洲B品牌類似。座椅後方雖然不能乘坐人員，但原廠還是設計貼心置物空間。 後方行李廂空間F-Type Coupe比起敞篷版F-Type實用，基本配置有320L置物容積，如果將隔板移出，能有407L最大置物空間。

優雅中帶有暴力

台灣所販售的F-Type Coupe有一般版本與R版本，R版本搭載5.0升V8汽油機械增壓，最大馬力550hp/6500rpm與最大扭力69.3kgm/3500rpm。一般版本則是3.0升V6汽油機械增壓，最大馬力340hp/6500rpm及最大扭力45.9kgm/3500~5000rpm，變速箱同為Quickshift 8速手自排，前置引擎後輪驅動。一般版本F-Type Coupe靜止加速只需5.3秒，極速設定在260km/h；但比較好奇的是，敞篷版本3.0升V6機械增壓，最大馬力可以達到380hp，而Coupe只有340hp。

動態表現上， F-Type Coupe大量使用鋁合金材質，將車身重量控制在1577kg，車身重心比起XKR低了20mm，再利用車身重量分配，將重量分配大致接近前後50:50。F-Type Coupe搭載運動化懸吊系統，並沒有R版本的ASD主動式賽車懸吊，可以看出F-Type Coupe並非完全賽道設定。在一般道路上，運動化懸吊還是能保有不錯乘坐舒適度，不過遇到不平路面時，過於扁平的前245/60R19、後275/35R19輪胎規格，很明顯會將路面跳動直接傳進車室內。

V6引擎3.0升配置，最大馬力340hp與8速手自排變速箱統搭配，不能說它完美，但足以被稱之為跑車。加速力道明顯，轉速攀升快速，隨之而來是越來越快的車速；排氣系統沒有R版本的主動式跑車排氣管，在發動瞬間或者拉高轉速時，還是會發出低吼聲浪，與跑車形象極為匹配。駕駛在山路上，F-Type Coupe給人一貫英式風格，不是說它不能開快，而是它開快起來都很優雅，不會出現太多跟車搏鬥的畫面，也就是穿著西裝一樣能成為稱職的賽車手。

如果以E-Type為範例 它絕對值得買!

Jaguar F-Type Coupe在台灣售價為一般版本395萬元，R版本768萬元，以價格來看同級對手最接近398萬元的Porsche Cayman GTS。兩者除了價格外，最大馬力非常有默契同為340hp；不過在加速表現上，Cayman GTS比起來自英國的F-Type Coupe快了0.7秒為4.6秒，而極速一樣是Cayman的284km/h領先對手。但車並非性能越強悍就越好，畢竟你要買的不是一輛賽車，開車模式也不是只有激烈駕駛。不得不承認，Cayman GTS比F-Type Coupe有樂趣許多，中置引擎後輪驅動，激烈駕駛就像在跟車搏鬥，要馴服它是需要一點技術，就是有人喜歡享受在這種與車爭奪主控權的刺激。反觀F-Type Coupe動力不是最頂尖，但也不會讓人無樂趣，前置引擎後輪驅動比起中置引擎後輪驅動好駕馭，沒有太多車輛本身的神經質，比起對手駕駛感覺優雅許多。

論車內兩者各走各的風格，Porsche Cayman GTS非常硬派，設計出發點就是以樂趣為主要考量，車內沒有豪華裝飾，一切以運動化為主，尤其是Cayman GTS前座兩張賽車椅就可分辨派別。Jaguar F-Type Coupe不走德國佬那一套，車內設計有著英式美學作風，造型典雅、充滿設計感，更將舒適性考量進去，與對手有很大的不同。所以如果你硬要我說那兩者誰比較好，這問題我真的無法回答，必須以駕駛習性派別來從中挑選。

但有一點我絕對可斬釘截鐵告訴你，如果要論經典、歷史，那一定是F-Type Coupe莫屬。看看D-Type、E-Type不難發現，隔了那麼多年Jaguar才推出可以接替經典車型的新生代，由其實F-Type Coupe的美臀，Jaguar設計總監Ian Callum表示，大部人都只能看到跑車的車尾，所以我就要設計一輛美臀跑車讓大家忌妒，而這設計也剛好能將E-Type的經典繼續流傳。另外，C-Type、D-Type和E-Type的著名設計，早已是博物館裡的經典收藏，Jaguar斗膽再將這名子拿出來使用，一定有它的自信，如果你想信Jaguar的眼光，快點收藏一輛吧!或許等個三五十年，價格就會翻漲數倍。

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