【新車試駕】KIA Morning 精巧小車大全配 記者：文/Miao Wu　版面構成/lulu 2014-12-12

說到小車，許多人腦子裡第一個念頭可能會先蹦出March、Yaris、Fit這些車種，這些當然都算是廣義下的小車，不過如果你也把Colt Plus、Livina和Prius c這些納入，那就得好好討論一下了；後者當然都是所謂小車沒錯，但真要嚴格區分，還有一個尺碼更小的「迷你車」。迷你車通常車長不會超過3.7米，動力系統多為低排量的基本配置，也就是SMART Fortwo、HYUNDAI i10或SUZUKI Alto這些車，很顯然，它主攻的是首購族和通勤代步的客群，所以價格勢必不能太高，一切設定都以實用為主，用料與質感會比小型車更次一級，一般消費者也不會對它們的機能與配備有太多要求及期待。然而這種“行規”最近已經悄悄改變了！重回台灣車壇的KIA第一波主打所推出的國產化Morning，打著幾乎像是「大全配」的豐富配備作為賣點，讓人見識到這家車廠的強烈企圖心。

強打配備優勢

用配備吸引買家上門，在國內一直很管用，因為台灣的消費市場早已證明了「需求」的確是由供應者創造出來的，業者只不過是利用了人性的弱點，就好比每年百貨公司週年慶，就算樣樣不缺也要搶破頭花個好幾萬元才覺得賺到，相同場景換成汽車產業，一旦成功將品牌塑造成超值的形象，消費者豈有不提著錢上門的道理？

然而Morning的尺碼和排氣量都不是台灣主流小車常見的設定，尤其是不到3.6米長的車身，想要吸引開慣4米以上車型的消費者注意，在擬定市場策略時就必須想出能夠出奇制勝的大絕。有意思的是，迷你車是歐洲各車廠必備的產品系列，在某些國家更是暢銷排行榜的常客，就算是隔壁的日本也是最重要的車型之一；然而在行車環境更擁擠的台灣，迷你車選擇卻反而很少，檯面上能買得到的清一色都是進口車，這對於必須低價才有商機的級距是很吊詭的一件事。 業者透露，迷你車代表利潤也會很迷你，加上市場規模遠不如中、小型車，所以多數的車廠都打消國產化的念頭，或乾脆直接棄守級距。然而這些進口迷你車原本多是針對歐洲或印度等地而設計的車型，這些地區的消費者和台灣最大的不同，就在於不會刻意追求「小車也能有大空間」、「超越同級的豪華配備」，加上進口車能夠在地化的部份極少，所以最終國人買得到的迷你車在各方面表現都只算是中規中矩，車商幾乎只能從品牌與外型來作行銷的操作，這讓以配備取勝的Morning取得很好的契機！

外型搶眼 男女通吃

Morning其實就是多年前曾經引進國內銷售的Euro Star第二代車型，在國外也被稱為Picanto，改款後的外觀設計改走銳利的歐風造型，但不失原本的精緻可愛特質，中性的扮相算是男女通吃。與歐洲流行的小車風格一樣，Morning也具備了上揚肩線以及充滿雕塑感的外型，前後保桿的線條豐富，沒有一般小車平實無味的廉價感；尾廂門上裝上了小尾翼，車門下緣也有側裙，甚至尾燈還有LED導光條！

加上七種車色大多偏向鮮艷搶眼的顏色，整體包裝出來的嶄新形象相當出眾，難怪當初2012年剛推出就一舉拿下德國Red Dot紅點產品設計獎和iF產品設計獎這兩項設計界殊榮。當然這些都得感謝KIA當初聘請世界三大設計巨擘之一Peter Schreyer擔任設計總監，才能成功打造出今日KIA家族的全新面貌。 我們很快就發現Morning的外觀配備當中，有不少是以往這個等級的車不會拿來作為全車系標配的，像是鍍鉻門把、左右後視鏡電熱除霧功能、日行燈、頭燈水平調整功能和倒車雷達，在47.9萬的入門等級都能全部擁有！中高階等級還多了電折後視鏡、光感應自動啟閉頭燈、鋁圈和前霧燈，光靠這些就已經足以挑戰70萬等級的主流小車了。

人車介面友善

車內飄逸著濃厚的歐風氣息，而且這裡說的不僅是格局設計給人的感覺，就連配備用起來也感覺像是一部歐規車！舉例來說，它的方向燈撥桿輕撥就會閃三下，切換車道時動動手指就可以，這種幾乎每輛歐系車都會有的功能，能讓駕駛更有意願使用方向燈，是個人非常喜愛的一項功能。

不對稱的中控台為半懸浮式設計，空調操作控制介面一目了然，上方並安裝了7吋觸控螢幕的整合影音系統，除了一般的USB/AUX和DVD、MP3播放，也納入藍芽通訊功能，不過DTV和GPS就必須自行加裝。實際操作後發現，面板觸控的反應不錯，字體也不會太小，唯一小小抱怨的是音質很普通，不過50萬有找的車可以不用這麼挑剔，更何況這套主機在新車上市期間是免費贈送的！ 另一個值得提出來的地方是它的冷氣真的夠冷！至於車內其他讓人驚喜的附屬配備，像是墨鏡盒、化妝鏡照明燈、可調杯座、旅程電腦螢幕、Push-Start/Smart-Entry系統，都是以往這個價位的車不敢奢望的配備。 而在空間表現方面，原本就是小車天生的罩門，後座乘客腿部伸展空間不足，擠兩位成人剛剛好，不過還是給了中央頭枕和全車三點式安全帶。乘客座還附上置物盒，加上60/40分離椅背的後座椅設計，應該足以應付一般的載物需求。

迷你級動力

在台灣組裝的Morning使用1.2L的四缸引擎，最大馬力85ps，搭配四速自排變速，開起來並沒有想像中軟弱無力。在市區道路上，有速度感應式電子轉向輔助的方向盤，而且迴轉半徑才3.4m，開車停車都很輕鬆，配合不到一噸的車重，實際感受的加速性能和歐系1.4L的N/A小車也差不多。不過上了高速公路之後，馬力較小的弱點就會比較明顯，這都在預期之中，雖然隔音品質只是一般水準，不過高速巡航時的引擎聲還不至於很吵。

其實很多開過Morning的人，都不知道它還有個ECO節能模式的隱藏功能，這是是控制台上找不到的；它的開啟方式必須透過儀表板內的旅程電腦切換鈕，以長按的方式才能進入，但一旦進入ECO模式後，原本只是嫌弱的動力就變得不敷使用，我們猜大概只有長途巡航時會派上用場吧，所以就算不知道也不算太吃虧。

舒適乘坐設定

趁著和同業前往山上拍照的機會，剛好可以看看它的爬坡表現，仗著車上有ESC和VSM系統，讓我們更放心試試它的底限。可惜原廠配胎抓地力也是代步級，加上懸吊偏軟，原廠減震桶似乎無法有效吸收快速下潛與回彈的力道，所以煞車必須用得更多，轉向不足的現象也蠻明顯的。不過在這一場聲勢大於速度的奔馳後，發現其實從頭到尾ESC都沒有作動過，雖然它的操控樂趣明顯不如HYUNDAI i10來得高，但眾人一致同意Morning的車身動態的確很好掌握，除非有VSM在暗地裡發功，否則按照我們的經驗，這具底盤的體質應該很不錯，稍加強化後就會有截然不同的表現。

總結來說，以都會小車的標準，它的油門反應和換檔速度都在水準以上，不會是車主抱怨的對象；至於馬力小也不必擔心，因為大部分的場合都夠用，想衝快一點就請忍受高轉引擎聲吧。如果這些特性買家都能接受，那麼以它的配備水準和合理售價，市面上還真的少有對手！想想看，入門加7萬就直上頂規車，牌價最高也只要54.9萬，坐擁四氣囊、ESC、HAC、ISO-FIX和魚眼大燈，怎麼看都是很適合當作通勤、代步、載送小孩上下學的小車，絕對是今年最值得推薦的超值小車。

【新車試駕】 JLR Range Rover SV