【國內試駕】生活玩家 KIA Carens 2.0
記者：Alegna 2014-12-16 | |
七人座休旅車在國內雖然從來都不是主流，但一直都能擁有相當穩定的佔有率，然而大部分消費者有興趣的MPV，尺碼車格通常都不會太大，一般來說，4.6米左右就幾乎是極限了，國內常見的轎旅車幾乎也都是這樣的等級。也由於轎旅車的車格相當於一般中小型房車，停車方便，乘載空間要應付量販店採購綽綽有餘，油耗表現又比大型MPV要好很多，因此就算平時拿來當作上班代步的交通工具也不會太傷荷包，當然，等到假日全家出遊，就更能突顯出它的空間優勢了。
產品定位及外型
KIA Carens這個名字對於許多消費者並不算陌生，過去台灣市場也曾出現過它的前兩代車型，如今第三代車型則由台灣森那美將它導入國產化銷售。和過去相比，新的Carens尺碼變化不大，但整體的形象與設計更現代化，特別是許多人都注意到它的安全輔助系統比市面上同級車更高，這對於一部家庭用車是相當重要的賣點，也因此讓許多人相當期待。
▲前後大型三角窗設計，可大幅降低駕駛人視線死角。
目前Carens所處的級距市場中，所要面臨的直接對手其實並不多，其中光是TOYOTA Wish就已經瓜分將近七成的市場量，不過Wish和Mazda5等對手都已經問世一段期間，因此選在這時候重回台灣車市的Carens，或許可望受到更多的關注。
▲(圖中輪圈非銷售版本)
客群多屬家庭用途的轎旅車，外觀造型通常會比較中規中矩，不需要像SUV那樣刻意強調前衛或運動風格，而Carens的外型也是如此。車頭擁有大家熟悉的KIA虎鼻水箱罩，尾燈組已重回初代橫置的設計，而且位置還刻意提高，這讓它的尾部視覺焦點能夠向上拉高。這樣的特徵，如果再加上保桿下方的防刮護板，以及車頂上的行李架，還有燻黑尾窗，只要遠遠看到，一眼就能認出它的休旅車身份，看到車頭當然更無錯認可能。
▲相對於過去前兩代的形象，三代Carens擁有更精悍時尚的造型。
至於車側肩線及車門下緣內凹鈑件的設計，則有助於營造出現代感，全車鍍鉻飾條也具有畫龍點睛的效果。傾角更大的D柱加上小尾翼的設計，除了保有年輕動感的氣息，也讓它的車尾輪廓在廂式之外，還帶點掀背車的味道，這種手法正是近年車壇所流行的轎旅車潮流。
▲車頭燈在遠近燈之間，還設有特別的轉向輔助燈，可提高轉彎時的照明效果。
從本次試駕的旗艦型來看，標配就有投射式大燈、LED日行燈以及具導光條設計的LED尾燈組，而光感應自動啟閉HID照明科技、頭燈清洗器以及自動雨刷，也都在配備名單內。比較特別的是，Carens雖然沒有配備自動轉向頭燈，但全車系的頭燈組卻都具有轉向輔助照明的設計，也就是遇到轉彎時，在遠、近燈之間的固定燈泡就會照亮左前或右前方的路面，也算是貼心的安全設計。
配備規劃與操作
▲儀表內的小螢幕可設定車輛功能，包括單鍵轉向燈的閃爍次數。觸控多媒體DVD音響的反應還算迅速，不過烈日下還是會出現反光。方向盤上功能鍵偏大，可減少誤觸的機會。
車室配色為象牙白與黑色構成的雙色調，操作介面配置將上層的行車資訊和下層的操作區明顯區隔開來。Carens中階以上車型都配有Push Start & Smart Entry系統和換檔撥片，定速及限速系統則是全車系標配，而ECO節能系統同樣也是車系的標配項目。方向盤有四向調整設計，上面具備了藍芽免持、音響、定速等操作功能，並能控制儀表內的旅程電腦顯示及設定，同時，Flex Steer轉向力道可變駕駛模式(舒適/一般/運動)的切換鍵也在這裡，不過必須注意未來的組裝品質，在這批試裝車上，一些按鍵都必須用點力壓下去才有作用。
▲國產版本最大的特色在於這套觸控影音系統，除內建功能也可連結上網安裝App。
儀表板採雙環設計，油量和水溫都是數位式，中央的4.2吋TFT液晶螢幕介面不算華麗，但可顯示與設定的項目不少，除了一般的旅程里程及油耗統計，還可設定車燈與車門鎖的自動啟閉；我們尤其喜歡它可以指定輕撥轉向燈桿要亮幾次，換車道要閃三下、五下還是七下任君選擇，這可是許多歐洲車主最想要的功能！
▲懸吊設定偏軟，加上煞車效果不夠犀利，致使運動性能打了折扣。
多媒體音響主機同樣是全車系標配，也是配備重點；除了內建的Papago!導航等軟體，還有一堆App能夠使用，還可自行下載擴充。這套系統基本設計和觸控反應很不錯，不過同樣也可能會因此降低了操作的便利性，譬如想播放隨身碟內的MP3，必須「低頭」找到內建的音樂播放程式，而無法直接從方向盤上的「Mode」切換選擇。
▲照片為模擬駕駛者視角所拍攝，可發現三角窗確實有助於改善左前方視野。
作為一部休旅車，座椅的機能設計格外重要，特別是國產化版本全車只有皮椅、腳踏墊等幾樣是台灣製造，這方面業者會更加用心。七座Carens都是旗艦車型，配備已是最頂規，使用的是5+2的配置方式。它的第二排座椅採用歐系MPV常見的3/3/3分離設計，且有獨立滑軌可以前後移動最多240mm，能讓第三排乘客進入更輕鬆，也可以讓後排乘客腿部更舒適。後兩排的座椅都能向前傾倒，形成平整的載物空間，縱使無法拆卸座椅，不過第三排座椅可在平常時摺疊藏於地板內，讓後方行李空間進一步擴充。
座椅變化及空間
Carens的車寬1805mm，比起Wish(1720mm)和Mazda(1750mm)要寬多了，就算車長是三款車中最短，在軸距同為2750mm的前提下，在乘坐空間表現上也有相同的水準。
▲三排座椅都可獨立調整，在有限的空間內使乘坐空間最大化。
實際坐進去仔細觀察它的設計，第二排中央乘客的腿部空間仍然難免因為中央扶手以及前座滑軌的緣故而受到擠壓，幸好地板夠平坦，加上後排有獨立空調出風口，依舊能保有基本的舒適性。而第三排的側邊同樣有扶手支撐，甚至還有杯座與專屬收納格，並不是硬插進兩張座位來充數；以轎旅車的空間水準，當然成人想擠進去還是必須把第二排向前挪移，只是全車七座都有三點式安全帶和可調頭枕設計，而且座椅質感很不錯，除了象牙白的皮面很容易髒這個缺點，整體乘坐空間的規劃在水準之上。
▲手套廂還設有保冷功能，同時前後排都有多組12V電源可用。
從車內四組12V電源、隨處可見的固定或隱藏儲物格與杯座設計，還有手套箱保冷功能，都能看出Carens在休旅機能上的用心。雖然我們認為它的內裝用料和鋪陳，部份塑膠質感的精緻程度還有待加強，不過對於經常帶小孩出門的父母來說，「好不好用」可能才是真正要緊的，少了皮面植絨包覆又如何？硬質押花塑膠的好處就是不怕摸、不怕髒，只是少了點高級感。
▲平整的載物空間可以滿足絕大多數家庭前往量販店採購的需求。
掀起尾門後發現，由於避震塔主要位於第三排座椅兩旁，所以沒有行李廂的空間沒有被壓迫太多，而且遮物捲簾在七座模式下，還能收進地板下置物格內固定，要不是下方的備胎佔去不少空間，實際可用的應該不只於此。
▲遮物捲簾在七座模式下，還能收進地板下置物格內固定。
動力表現與操駕
▲容易操作的駕駛介面，視野寬敞的設計，讓它開起來輕鬆許多。
以同樣2000cc的排氣量來說，Carens的150ps和19.8kgm帳面數字和它的對手差不多是相同的水準，所以真正讓我們期待的是它的六速手自排。還記得當初領到車從地下停車場出發時，在爬坡時超輕快的加速特性立刻讓我們有點驚豔！開上道路行駛時，不像是一台1565kg的車，提速相當快，往往讓人有機會就忍不住小拉一下轉速不斷超車，簡直有點像開一台小掀背！理論上這樣的特性應該大家都喜歡，但可惜底盤設定完全展現出它是一部家庭休旅車，懸吊也不像是「專為歐洲市場設計」而少了很多該有的Q感，加上煞車系統還在磨合，所以快速過彎還是得保守些。
▲中階以上配置的全景天窗開啟方式很特別，打開也創造出明亮的車室空間。
由於它的Flex Steer模式只影響方向盤的輔助力道，不影響動力，而且啟用ECO鍵還會“弱化”加速感，並且沒有特別的Sport Mode之類設計，覺得調性不夠活潑，只有手動換檔一途。對開慣歐系車的人，可能也會覺得它的換檔邏輯不夠聰明，主要是降檔不夠積極，這可能是有追求省油的考量，坐起來更舒服，不過同時也讓煞車的負擔變重。
結語
我們喜歡Carens寬闊無阻礙的視野，開起來相當輕鬆的轉向設定，靈活多變的座椅配置，當然還有豐富滿載的各種配備。不過對比已經破百萬的售價，就會有更多的要求，期待的是它在質感的再提昇，不光是內裝的用料方面，也希望行路感、靜肅性能夠更好。至於特色之一的安全防護，個人以為，既然連RSC/VSM都全上了，又何妨捨棄全景天窗來換取更多的安全氣囊，也許對於品牌形象會更有幫助。
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規格諸元表 |
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引擎型式 |
L4 DOHC |
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排氣量（cc） |
1999 |
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缸徑ｘ衝程（mm） |
81ｘ97 |
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壓縮比 |
10.3:1 |
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最大馬力（hp/rpm） |
150/6500 |
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最大扭力（kgm/rpm） |
19.8/4800 |
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驅動方式 |
FF |
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變速箱型式 |
6AT |
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懸吊系統 |
前：麥花臣
後：扭力樑 |
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長ｘ寬ｘ高（mm） |
4525ｘ1805ｘ1610 |
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軸距（mm） |
2750 |
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煞車系統 |
前後碟煞 |
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迴轉半徑（m） |
5.5 |
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車重（kg） |
1565 |
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油箱容量（L） |
58 |
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輪胎尺寸 |
205/55R16 |
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售價（新台幣/萬元） |
105.88 |
