【國內試駕】九人商旅新鮮貨FORD Tourneo Custom
商務戰爭
記者：文、圖/Max 版面構成/lulu 2014-12-18 | |
比較年輕一點的車迷對FORD比較多的印象可能多是FOCUS、FIESTA等轎車產品，對於商用車相對會覺得陌生一些。但如果你也是六七年級生的話你就會發現Econovan(載卡多)系列可是陪不少男生走過軍旅生涯的喔。
過去風行一時的載卡多由於引擎已經無法通過新的環保法規而停產，讓這個在1974即推出Fiera商用車的美國品牌暫別舞台。如今再度回到台灣市場，FORD已經無意再推出小排量貨車，著眼的是長期幾乎被VW T5壟斷的九人座商旅車市場，於是Tourneo Custom來了。
商用為主 安全配備齊全
▲雖然是商用車大燈造型還是相當動感，在豪華版上還附光感應自動啟閉功能。
這篇試車報導基本上不是寫給一般人看的，可別誤會我這是在嗆聲，而是這台車不大屬於一般普羅家庭會購買的車款，當然你是超級大家族又另當別論了。原廠將Tourneo Custom客層設定在公司行號、旅遊業者以及租車公司，全車系兩車型標配2.2升直四柴油引擎與六速手排變速箱，依配備不同有129.9 & 159.9萬兩種售價。
▲具備轉向指示功能的後視鏡利用兩種材質交替營造出更佳的質感。
對業者來說購買營業用車考量點不外乎是1.售價 2.安全性 3.空間表現 4.動力反應 5.維修容易。售價部分對照德系與韓系對手Tourneo Custom恰巧在中間，不算特別便宜但看到規配表上一長串安全配備清單這售價可說經濟實惠。
▲兩款車型皆配備215/65R16配胎。
全車系標配6具SRS輔助氣囊，主動安全裝置囊括ESP電子車身動態穩定系統、HSA陡坡起步輔助系統、ALC主動式負載控制系統、RSC車輛防滾系統、TCS循跡防滑控制系統，怕手排車上坡起步的人也不用擔心，因為車輛同時也配備了斜坡輔助系統。
▲直瀑式後尾燈設計是不是有點賓士V-Class的味道呢？
▲駕駛座儀表上方的收納盒內有USB接孔與電源供應，相當方便的設計。
值得讓人稱讚的是不管是那一種車型上述的安全配備都是標配。此外後座椅除了有4個ISO FIX座椅外，每個座位的安全帶全部都是獨立式安全帶，安全性再度加分。前面提過由於買主多半都是拿來營業載客用的，為了自身安全或是客人安全完整的安全配備是必要的，這也是為何VW T5過去稱霸市場如此之久，因為國人普遍有德國進口車應該比較安全的印象。如今Tourneo Custom以安全大全配的方式讓人對於其安全性更有信心。
七人坐最剛好
Tourneo Custom座位設定採3+3+3的模式進行，而每一排坐進成人都沒有問題。
▲前排雖可以坐三個人但旅遊業者表示大多數乘客不大願意跟司機靠得太近，因此坐兩個人最剛好。
▲前排座椅手套箱開啟後會壓縮到乘客腿部空間，想拿東西還是等下車吧！
▲前排座椅都有加熱功能，在台灣應該只有跑武嶺的業者才有機會用到。
市場上也有許多九人座的產品，但這些產品通常第三排表現都比較擁擠，不是僅適合坐小朋友就是顯得擁擠，有些第三排空間還OK，但豎起第三排座椅後行李箱空間就小的可憐了。
▲以182公分的成員實際坐進第三排後腿部仍保有約一指寬的空間。
以182公分的乘客實際坐在第三排座椅，膝部空間還有約1指寬的空間，頭部空間則還很充裕。寬敞的第三排座椅並沒有犧牲後行李廂空間，不僅高度夠，縱深也夠，放進好幾個出國用的行李箱是輕而易舉。
▲最後面乘客進出需把座椅翻起，建議走右邊，因為雙人座椅要翻起來會比較重。
原廠設定後座椅可視狀況進行收折，可以兩排收起來變成一排或是全部拆掉。但實測後證明沒事別亂玩這功能。理由是由於後座椅採獨立式安全帶設計，因此椅架強度剛性得有一定水準。
▲標準後行李箱空間又寬又高，座位底下還可以再塞進東西。
▲全部拆光後就可以當貨車使用，不過原廠並沒有附上滑軌蓋，裡面的黃油有可能沾到物品。
單一座位一個人搬還OK，兩人座部分重量超級重、超級重、超級重(真的很重所以寫三遍)，試車組兩個壯漢來搬也是氣喘吁吁，愛護你的腰，疼惜你老婆，不建議一個人進行這危險舉動！
▲後座椅可以集中到第二排擺放，但說真的這椅子真的很重。
▲後座除了染色玻璃外也附有內建遮陽簾。
但這台車我們建議以七人座最剛好，扣除掉駕駛司機，前座雖然有兩個位置但有一個離駕駛很近。短途旅程也許還好，但加上排檔座設計位置駕駛也擔心換檔不小心碰到乘客雙方都不舒服，因此前座以兩人最恰當。此外前座除了駕駛座有電動調整功能，其餘兩個位置是不能調整的，是比較不方便的地方。
▲車頂上有預留一些孔位應該可以加裝旅行箱，不過原廠表示並沒有導入計畫，只得等坊間業者會不會自己開發套件了。
動態反應
▲2.2升的柴油引擎對應龐大身形還算夠用，柴油車特性拿來當商用車最合適。
商用車一般我們不大著墨在操控性部分，但由於拍照方便我們還是開往郊區，結果Tourneo Custom動態反應出奇的好，讓人有種意外收穫之感。這麼大又這麼高的車預期的側傾應該是免不了的，但Tourneo Custom在懸吊設定上真是有水準，除了車身比較長之外車身穩定度相當不錯，轉向設定也好，讓人有種開房車的感覺。
▲良好的懸吊配置讓人有意外收穫之感，跑山路不會讓人暈頭轉向。
▲備胎藏在車底下，後懸吊則是葉片彈簧設計。
對照起良好的懸吊設定，動力輸出與變速箱部分就沒那樣亮眼了。35.7kgm或39.2kgm的扭力輸出要對應2噸3的車重基本上還OK。在行駛山區路段基本上掛在3檔就很好開，4檔有時遇到小起伏會明顯的沒力，退到3檔或2檔就可以搞定。
Max大話車壇
在FORD品牌高峰會現場也來了不少經銷商業者，當時只見這些業者對著Tourneo Custom爬上爬下內內外外仔細品頭論足一番，舉凡車頂、底盤與懸吊都詳詳細細看過，比媒體還仔細。喜歡偷聽的我悄悄躲在一旁聽業者對這台車的評價，他們說，跟T5比「系卡粗」一些。
當Tourneo Custom上市之際很多人是不看好手排變速箱配置的，認為非性能車用手排變速箱沒有市場。對此我倒是持不同的看法。首先這樣一台九人座的小巴，誰會買？開的人又會是誰？
FORD在廣宣策略上即很清楚的說明Tourneo Custom將主打商旅市場、旅遊業者與企業行號。開這些車的人會是誰？答案是職業駕駛人！對業者來說，手排變速箱相對簡易的構造與低廉的維修成本是業者想要的，保養成本降低了代表獲利空間跟著增大。而有些網友批評手排車沒市場但對職業駕駛人來說手排車不會是大問題，因此FORD這步棋下的可謂精準。
人和有了，那天時呢？有些人可能發現好像自2014年第四季起VW幾乎沒有什麼活動？答案是ＶＷ自2015年起太古結束總代理身份回歸德國集團直營，因此第四季幾乎都在進行清倉與轉移的工作，新車幾乎不再進港。加上緊接而來的農曆年節注定了VW商旅車系最快也要在第一季尾段才有後續動作，而這個空檔也給了FORD攻城掠地的好時機。
此外近年來陸客來台觀光大幅成長，業者透露近來有越來越多陸客追求精緻旅遊，不願搭乘大型遊覽車趕行程，轉而指定如Crafter或是T5等九人座商用車，更方便能進行城市深度旅遊。如今看準這塊龐大商機讓Tourneo Custom成為繼VW與現代之後投入台灣九人座商用車的品牌。
產品定位對了，時機對了，加上大幅拉高的安全等級等因素是看好Tourneo Custom的理由。不可諱言的過去福特最讓人不放心的往往不在於產品面，而是售服維修。
在過去產品面相對弱勢的情狀下福特必須倚賴經銷商，也讓許多消費糾紛與保固問題常有上行無法下達的情況，如同湘北一樣，這將是台福潛在的不安定因素。不過所幸最大對手VW過去原廠維修費也是以驚人著稱，一來一往間誰也沒特別佔便宜。同樣的，誰先處理好後勤維修問題，誰就又多了一分勝算！
