【國內試駕】渦輪首部曲LEXUS NX 200t 記者：文、圖/HAYABUSA　版面構成/lulu 2015-01-20

LEXUS 2014年的重要新車主角—NX運動休旅車在八月下旬發表之後，我們先被它那大膽的外觀所驚訝，對車室內的科技感設計與舒適、便利性配備也很認同，唯獨對動力上僅有300h混合動力單一設定稍微有點小失望，因為在NX車系中可是有著品牌首款渦輪引擎車型，自然也備受期待。

所幸總代理和泰汽車腳步也挺快，趕在去年年底前宣布引進，消費者訂車的話也可以在今年一月陸續交車。而在這之前，就讓我們先跟大家一起來一起了解一下，這部掛Turbo的NX到底有哪些亮點。

外觀差異不大 焦點集中輪圈與尾管

跟老大哥RX相比，NX的外觀顯得大膽與犀利許多，車身線條的凹折程度都相當大，營造出搶眼的立體視覺感。頭燈由三組L型的LED燈排列組成，近光及遠光燈均使用同一組光源，提供明亮且無光差的照度；頭燈外殼首度採用雙色設計，呈現深淺對比的層次，打造清澈立體的視覺感。下緣的箭型LED 日行燈獨立於頭燈之外，造型新穎獨特並整合了方向燈顯示功能，不只做造型增加美感也有實際功能。

品牌共同元素的紡錘型水箱護罩其線條一路延伸至整個車頭，已經將LEXUS家族的印象深深打入車迷心中。而F SPORT車型在式樣上又是採取網格狀設計與一般型的橫柵式設計來做區別，網格狀的設計也比較容易讓人與性能車的印象做連結。後視鏡位置設於車門的肩線上避免遮到三角窗看出去的視野。造型上則現F字樣的鍍鉻線條與金屬切削的外型，不僅延伸車頭的樣貌，也考慮到了空氣力學的效果。

車門上外拉式開啟門把流暢地融合於車體線條，貼心的緩進式迎賓照明安裝於隱藏式鑰匙孔門把的內緣，燈光在充滿和諧感的明滅之間讓駕乘者倍感尊榮體貼，同時提升夜間駕乘安全性。從車側來看，如同金屬雕刻般的銳利線條，從車頭、前輪拱、側裙一路延展至後輪拱，而由前往後攀升的車頂設計，營造蓄勢待發的俯視姿態，更讓後座乘客擁有更多頭部空間。 呼應車頭設計，L字形尾燈如冰晶般透亮，稜角分明的獨特外型企圖呈現寶石般的美感，全新無斷差的燈殼設計則讓整組尾燈看起來更為精緻成熟。 從外觀上來說，NX 200t跟混合動力的NX 300h差異處不多，主要是在鋁圈部分，NX200t 一般車型採用五幅雙爪式18吋鋁圈，與NX300h不同，F SPORT車型則採用與NX300h F SPORT相同的式樣。 另外在尾管部分，NX 300h是橫柵式單出尾管，NX 200t則為菱形雙出尾管。

行車電腦增加增壓值顯示

在車室之內，則是以駕乘者需求為中心的奢華內裝，以HMI ( Human Machine Interface )人性化模組創造出不需學習、適應就能輕鬆操作的直覺式介面。眼前那個彎彎折折的中控台挺眼熟，其實是呼應水箱罩的紡錘造型，為車室打造最時尚的氛圍，運用不同的質材搭配每個細節。雙環儀錶設計與NX 300h相同，不過中間的行車電腦顯示幕增加了顯示渦輪增壓值與車輛節能狀態的功能。

中控台透過Remote Touch資訊整合操控介面來操作，就像用筆電的觸控板來操作螢幕一般，並且具有不錯的觸控手感和按壓回饋感。七吋的多功能資訊整合系統LED螢幕以簡約清爽的版面來顯示所有功能分頁列表，不論空調系統、藍牙通訊、音樂播放、倒車影像等先進功能皆可隨心選取設定，使用便捷。在停車狀態下可切換顯示車身左右前方與左右側前方畫面，倒車時就自動切到倒車顯影。所配備的導航是原廠的中文衛星導航系統，搭載3D顯示地圖，能立體化旅程中沿途的重要建物與週邊景點，快速引導行車方向並提供道路資訊。

集合多項技術的2.0L渦輪引擎

回到這次試駕所關注的最重點，就是它所搭載的渦輪引擎，這具號8AR-FTS，的2.0L直列四缸渦輪引擎，採用單渦輪雙渦流結構，並具有世界首創的「汽缸頭整合排氣岐管」設計，並擁有同時採取三種冷卻方式的三冷式冷卻系統（除了機油冷卻之外，另含氣冷式及水冷式中央冷卻器）、D-4S燃油多重缸內直噴技術與進氣端可變正時汽門控制VVT-iW及排氣端VVT-i等技術。可輸出238hp/4800-5600rpm最大馬力與35.7kgm/1650-4000rpm最大扭力。

所搭配的變速系統則為6 Super ECT手自排變速箱。並具怠速自動熄火/起動系統。

結語

實際在一般平面道路與山路上跑了一趟之後，給人的印象是在起步與低車速情況下油門與轉速爬升的反應是趨緩的，輕快感可能還不見得比得上2.0L自然近氣車，這或許是車廠在設定上中低速下希望能保持一般休旅車重節能不要躁進的用車需求吧。基本上想要獲得明確的加速性就必須將油門持續踩稍重些讓轉速約過1800~2000轉左右，渦輪增壓反應出現，加速力道就會開始發揮。論整體加速表現來說當然是明顯優於NX 300h車型，只是動力輸出反應要配合運動化的操駕還有更進步的空間。NX 200t在駕駛模式上也提供了ECO/NORMAL/SPORT S/ SPORT S+四種模式，此次試駕因時間有限只在SPORT S與SPORT S+二模式間花較多時間來感受，二者不管是在換擋或油門反應的積極性變化上差異其實不算大。

即使短暫的試駕過程沒能感受到它太多的跑格，就一部兼具房車操控感的中型豪華休旅來說NX 200t表現還蠻到位，AVS可變阻尼避震系統 可因應路況調整減震阻尼軟硬，過彎時給予車身良好的支撐，駕駛者也相對有更大的信心。而在懸吊避震上是調的中性略略偏硬，但這種設定我們其實還蠻喜歡，比起一些設定偏軟但Q度不足的懸吊來說這種設定的舒適度會比較好。而在政府對高價油電車貨物稅減半優惠政策中止的時間點上，更有活力的NX 200t未來似乎更有機會成為車系中的主咖。

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