MITSUBISHI在2014年底發表了旗下運動休旅車Outlander的改款新車,除了內外新設計與一些新安全面的科技配備外,更引起車迷與媒體話題討論的,則是隨同國產2.4L汽油引擎車型,以進口身份一同在台灣銷售的PHEV插電式混合動力車型。
在國內銷售的混合動力車型越來越多,不過以插電式的混合動力車型來說這部Outlander PHEV就在台灣擔負著開路先驅的工作(這樣說似乎太沈重了些?)。多了一條電線跟插座到底能有多大的不同,可得好好研究一下。
系統配置與運作觀念▲動力上大致具有2.0L渦輪的水準,不過動力反應比較線性。Outlander PHEV的混合動力系統配置方式為,車頭搭載2.0L排氣量代號「4B11」的MIVEC直列四缸引擎,可輸出121hp/4500rpm最大馬力與19.4kgm/4500rpm最大馬力,而在車子前、後軸則各配置一具電動馬達,最大馬力、扭力輸出分別為82hp/14.0kgm與82hp/19.9kgm。透過S-AWC四驅系統的管理就形成四驅形態。 ▲PHEV系統以2.0L MIVEC引擎與前/後軸的兩具馬達所組成。▲鍍鉻橫柵水箱罩與下氣壩看起來比國產2.4L車型更有質感。▲四驅系統提供鎖定模式提高克服惡路能力。
純電為主的行駛體驗▲無段變速系統透過i智慧排檔桿操作各檔位,P檔則直接以按鍵切換。在行駛過程中,只要是放開油門或帶著煞車的非加速狀態,系統的能源回收系統都會將電力回充給馬達。而在排檔座(車廠稱之為i智慧排檔桿)上還有個「B」檔,這個檔位的主要用處是當車輛處於下坡時可以提供類似一般引擎車的「檔煞」作用,透過馬達反向運作產生阻力讓車子減速的同時也驅動系統為馬達充電。方向盤上左右兩個看起來像換檔撥片的,則是控制其阻力大小的切換撥片,阻力越大(適用於陡坡)制動力越強,回充的電量也越多。 ▲駕駛座八向電動調整,雙前座均有電熱功能。▲後座沒有空調出風口有點可惜。▲隨車專用的充電線也有地方專門收納。
結語▲尾廂開口形狀不錯,不過二側避震塔佔據不少空間。除了動力外,配合操控性的整體表現才讓我們說它運動性還不賴。在S-AWC四驅系統的控制下配合AYC主動偏擺控制、ASC車身動態穩定控制與TCL循跡防滑控制,讓車子在過彎或碰到一些路面濕滑、抓地力不均的狀況下,都能保持很中性、穩定的動態來通過。過彎時的側傾與轉向不足現象也比預期中要輕微不少,是部很容易開也只需要放鬆心情開就好的車(跟國產2.4L車型相比,操控感真的優異不少)。 ▲車上提供一般與快充兩種充電插座。
而像Outlander PHEV這樣的插電式混合動力,電動馬達就是主角,若是以都會居住、上班的通勤生活形態而言,晚上在家充飽電,第二天上下班路程大概九成以上都是純電行駛(原廠公布的電池飽電狀態下純電行駛里程為49公里,跟我們實際試駕測試的結果差不多),引擎的運作耗油極低,達成車廠公布的54.6km/l油耗值不是難事,說句玩笑話車主可能不用太管油價反而應注意電價。節能、減少廢氣排放在重視環保的現在都是值得我們關注的。
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