【國內試駕】SUBARU Legacy 四門堡壘 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2015-04-01

進入第六個世代的Subaru Legacy有了全新的變革，因為原廠將不在生產五門Legacy，將會由Levorg替代，動力部分也不會採用渦輪增壓引擎，大排氣量自然進氣引擎較符合中大型豪華房車需求。這樣的組合似乎少了Subaru長久以來給人的運動感，不過台灣意美以接單預售價122萬實惠價格搶攻市場，確實會吸引到不少消費者，而且經過整天試駕，我真的覺得Subaru Legacy是一輛CP值高的好車。

Subaru Legacy於1989年誕生，原廠以性能中型房車為設計宗旨，為要證明它的實力，參與當時的WRC賽事並拿下不錯成績，後來Impreza的推出，才慢慢淡出賽車界，但在車迷中心，Legacy依舊有著崇高地位。隨著時代變遷，消費者觀念改變，車廠不得不把車輛尺寸放大來達到寬敞舒適空間，Legacy也不例外，每代的演變，來到第六代Legacy車身尺寸放大不少。

第六代Legacy重新定義歸類為豪華中大型房車，專心研發三廂四門轎車，不會再推出五門車型，取消渦輪增壓引擎，由大排氣量動力取代。車迷聽到這樣的消息，必定會懷疑，那它還有Subaru該有的味道嗎?

加大車身尺碼 座艙寬敞舒適

我在試車前跟大家想法一樣，沒有了強勁的加速感，加大的車格降低靈活度，這樣Subaru還有它的樂趣嗎?反向思考豪華中大型房車要的是什麼，動力應該不是最主要考量因素，豪華、舒適、安全或許才是消費者需要的，所以原廠在第六代Legacy針對這幾項多加琢磨。為了要達到舒適乘坐空間，放大車身尺寸，與前一代相比，車長增加65mm來到4795mm，車寬多60mm來到1840mm，車高縮減5mm為1500mm，軸距維持不變2745mm。改變後的車身尺寸以超越對手Audi A4、Toyota Camry，跟Ford Mondeo、Honda Accord相近。

變大後的Legacy車室空間，前座沒有太大差異，最讓人驚訝的是後座空間，軸距不變、車高降低、車長拉長，後座居然變得寬敞，身高170cm左右的成人，能像頭等艙一樣翹腳乘坐，頭部也沒因為降低車高帶來壓迫感，比較可惜因為四門車型無法像五門車型調整椅背，但這對乘坐品質影響不大。除乘坐空間外，要方便乘客上下車，開門角度多增加15mm，15mm的改變更能輕鬆進出車室。 除了車室空間，後行李廂容積525L是同級車之冠，後座椅背有6/4分離傾倒，瞬間得到雙倍成長，行李廂開孔在這次改款中加大，物品放置不因此受限。

外觀家族特色 內裝俐落精緻

內裝設計層面走精緻不奢華，乾淨俐落簡約風格。

中控台造型分上下兩層，上半部為影音系統，下半部冷氣空調介面。 影音系統採七吋觸控螢幕搭配按鍵，使用者能快速找到所要切換的功能，七吋螢幕可顯示車輛、影音、倒車顯影等各種資訊。 雙區恆溫空調介面，按鍵到位清楚，不會出現第一次使用不知從何下手的情況。駕駛者前方儀表板雙圓設計，可以調整11種不同背板顏色，當駕駛切換到手動模式儀表板也會用顏色來提醒，開車多了幾分樂趣。 外觀第六代Legacy導入家族特色，大面積水箱護罩內藏有主動起閉葉片，不需要大面積引擎散熱可關閉降低風阻降低油耗。這次Legacy只有單一規格販售，車頭燈標準配備LED，內部崁入「C」型LED小燈，日間行車與霧燈共用燈具。 車側的後照鏡從A柱移到車門上，降低視覺死角、減低車內噪音達到舒適表現。車尾單邊單出排氣管，消費者購入之後改成雙邊雙出，我覺得會好看些。尾燈一樣採LED光源，燈具造型與頭燈相互輝映達到一致性。

動力夠用 懸吊舒適 車頭重影響操控

動力部分搭載一顆2.5L的四缸自然進氣水平對臥引擎，水平對臥引擎的低重心一直是Subaru自豪處，不過比較可惜這顆引擎沒有搭載缸內直噴系統，影響最重要的馬力輸出。代號FB25引擎壓縮比提升至10.3:1，引擎內部機構細微調整增加燃燒效率，方向機構從油壓改電子式，減少方向機油壓幫浦，降低引擎附載，動力與前一代相比小幅提升，最大馬力175hp/5800rpm和最大扭力24.0kgm/4000rpm。

CVT無段變速箱與WRX類似，只有程式上的不同，這代Legacy將變速箱終傳比從3.700放大至3.900，要換得有力加速度。靜止從100km/h需要9.6秒，極速達到210km/h。Subaru Legacy懸吊採前麥花臣、後雙A臂設定，原廠宣稱懸吊有重新調整幾何角度、加強支柱剛性達到舒適性，新開發前後避震器阻尼，來達到不失操控又兼顧舒適雙重特性。

這次公辦試駕路線結合高速路段、市區道路以及山路，各種狀態體驗下來，第六代Legacy確實有著豪華車的扮相。懸吊設定在一般道路偏向舒適，不會有太多死硬跳動，大部分的震動都會被避震器給抑制，傳入車內已被過濾非常細微。但可別以為偏向舒適的懸吊就會降低操駕樂趣，高速公路快速變換車道，車身沒有太多的晃動，車尾也不會出現不自然擺動，我想應該是四輪驅動發揮它的特性。戰場轉往山道，原本以為走舒適取向Legacy會左搖右擺、側傾無限出現，說也奇怪，Subaru將懸吊設阻尼調校優異，過彎側傾無可避免，但不自於出現誇張動態影響駕駛反應。 比較可惜之處是Legacy所搭載2.5L自然進氣引擎，明顯出現底盤強過動力，一般平直道路似乎夠用，只要轉進有斜度山道，出彎再加速會出現引擎轉速攀升、速度卻無法跟上，如果將CVT無段變速切換到手動模式，可以些微改善此狀況。另外，2.5L引擎重量較重，無形間給車頭太大負擔，就算以使用水平對臥引擎，用平常較快一點速度進彎，轉向不足稍感嚴重，這時只能降低速度來解決。不過四輪驅動車輛佔有一個很大優勢，可以比其它種驅動輪系統提早補油出彎，也就是說如果要將Legacy開得好，進彎速度絕對不能太快，用較低的速度進彎，提早補油出彎來彌補劣勢。

安全環節擺第一 價格有吸引力

Subaru除了注重性能之外，車輛安全性也是重要一環。Legacy這次先從車體結構下手，用了高強度鋼材之外，全車焊點增加至300個(一般車輛大概只有150-200個)，引擎室使用可潰縮下潛結構(發生撞擊引擎會自動脫離)，達到最安全的座艙空間，在歐洲新車安全協會達到五顆星最高等級。主動安全方面，Legacy標準配備防滑循跡系統、車身動態穩定系統等，被動安全則有七顆輔助氣囊，如此的高規格安全，是現代注重安全消費者所需要的保障。

第六代Subaru Legacy於2014年芝加哥車展發表後最受到車迷矚目，除了強烈的視覺造型外，原廠號稱是高規格的豪華中大型房車等級等誘因，汽車線上不斷長時間關注。收到台灣總代理意美汽車邀約，心中出現終於要進來的雀躍之心，經過整天試駕除了動力稍嫌不足，其餘都給予很高評價。

這次售價很仁慈的訂在122萬元(單一規格)更覺得他是一輛CP值高的好車，會有這種想法是剛好這個月也參加了Toyota Camry的發表會，以122萬元價格可買到Camry Hybrid尊爵型，撇開車內配備與動力不談，安全配備T牌只有四顆氣囊，Legacy卻有七顆以及四輪驅動系統，但別忘了Legacy可是進口車。在看其他等級對手，Honda Accord售價129萬元，Ford Mondeo為125.9萬元，當然每輛車都有它的特長所在，Legacy擁有對手沒有的四輪驅動系統、水平對臥引擎、高強度安全車體結構、多一顆氣囊等，售價確是三者中最優惠，如果你是注重安全性的消費者，Legacy確實是一輛CP值高的豪華中大型房車。

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