【國內試駕】SUBARU Outback多功能載具 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2015-04-09

Subaru Outback是Legacy衍生出車型，加高的車身更能適應各種路面、路況。進入第五個世代的Outback具有重要意義，因為Legacy不會再有五門車型，要擁有Legacy造型的旅行車就只有Outback。背負重責大任的Outback，Subaru賦予它一身好武功，希望能扛起品牌車型中的一片天。

早在去年Subaru總代理台灣意美汽車，敬邀車線媒體前往泰國參加亞太區發表以及試車活動，但時間緊迫加上試駕的是右駕車款與台灣販售規格有所差異，無法做非常詳細的體驗、介紹。意美汽車這次特別在發表會前夕，撥出試乘車先讓媒體試乘、試駕，好好體驗全新世代Subaru車款的進步。1994年第一代Subaru Outback誕生，原廠用意是希望這款車可以給喜愛戶外活動消費者更大的便利，加高的車身與AWD四輪驅動系統結合，能應付輕度越野、輕鬆通過各種路面。2014年Outback進入第五代車型，依舊貫徹最重要的基礎，只是在外型、內裝、配備導入全新科技。

跨界機能樣式 後行李廂空間多變化

外型上，B柱之前都與Legacy相仿，家族化大面積水箱護罩(Outback呈現方式不太一樣)，兩邊類似WRX造型燈具，內部崁入「C」型小燈(並非日間行車燈)，下方霧燈與日間行車燈共用燈具。

Outback為了要在越野的時候，降低駕駛對車身烤漆受傷的隱憂，在車身下緣(前保桿、車側、後保桿)都做了黑色塑料處理，這與Legacy有很大不同。車頂原廠有安裝行李架，消費者自行添購配件，就能將腳踏車、衝浪板等戶外用品放置車頂。B柱之後就屬Outback專屬設計，原廠刻意將車頂拉出流線造型，後行李廂尾門上緣加裝小尾翼，希望能多增加一些運動氣息。 第五代Outback車身尺寸車高與軸距維持不變，車長拉長到4815mm，車寬1840mm，整體感覺更加霸氣。

進入車內，Subaru給人注重實用性的設計出發理念，看不到太多花俏、高檔的飾板、皮件，只有最實在、實用、高質感的鋪成。

中控台功能簡單明瞭，主要分為影音系統與空調系統兩大部分；影音系統採觸控與按鍵雙模式，只提供英文顯示，英文程度不高的駕駛使用上有點辛苦。 系統除了顯示影音之外，還能看到車輛狀態，像是在越野的時候能看到四輪的動力分配、機油溫度、節氣門開啟大小等資訊。影音系統下方為冷氣空調控制按鍵，基本雙區恆溫空調旋鈕搭配按鍵組合使用。 軸距維持不變，後座空間還是與上一代一樣亮眼，車內不會給乘客太大壓迫感，冷氣出風口是標準配。 Outback與Legacy最大差異在後行李廂空間，Outback行李廂空間增有1005L容積，放倒後座椅背後可增至2075L。 至於駕駛者介面除了影音系統部分，這次還增添語音聲控，得用英文輸入指令，比起它牌能用中文輸入，Subaru還有改善空間。 駕駛操作功能主要在排檔桿周圍，手煞車一樣使用電子式，兩邊則有X-Mode與上坡輔助起步開關按鍵。 X-Mode為越野功能控制開關，進入模式後，透過電腦來調整油門、煞車、動力分配等細部作動幫助車輛脫困與陡坡緩降。Legacy搭載無段變速系統，陡坡起步會造成車輛向後滑，按下上坡輔助開關能避免車輛下後滑發生危險，不過比較奇怪的是，為何要獨立出來開關，內建在電腦內不是比較省事嗎?

輕度越野 無受侷限

引擎動力維持與上一代相同配置，代號FB25 2.5L四缸水平對臥引擎，沒有使用缸內直噴系統，最大馬力只有175ps/5800rpm與24.0kgm/4000rpm最大扭力，搭配CVT無段變速箱，沒有太多令人激賞的表現。開起來加速平順，2.5L大排氣量優勢下，轉速拉高還是有些微貼背感，但必須接受擾人的高頻引擎聲浪。Subaru從很早起就開始研發無段變速箱，1987年就使用在Justy車型上，來到現在技術已相當純熟，Outback的無段變速箱開起來與我印象中的感覺不太一樣，電腦能模擬出換檔時候的轉速落差，就算在D檔一樣也有一般變速箱操駕感受，撥到手動模式能模擬出六速檔位，加速凌厲、換檔迅速，絕對不輸給傳統變速箱。

Outback的避震器行程比Legacy長，車身晃動不可避免，但透過偏向硬朗的阻尼與AWD加持後，高速穩定性可圈可點，變換車道感受到避震器阻尼是足夠的，較高的車身高度將搖晃程度放大，出現晃動不安的假象。加長後的避震器行程，最大優勢在崎嶇路面，能輕鬆通過各種輕度越野路況。如果因為輪胎打滑無法前進，可按下中央鞍座上的X-Mode按鈕，這時電腦會介入油門、煞車、動力分配等系統，你會聽到底盤傳來機械作動聲響，那就是電腦控制四輪煞車，盡量維持四輪都有最佳抓地力使車輛脫困。Outback擁有19.8度入坡角、23.7度離坡角與200mm的最低距地高度，一般人從事的戶外活動路況，Outback都能安全過關。 Subaru Outback這類跨界旅行車雖然功能強大，但是較大的車身、較大的風阻影響油耗也會是一大隱憂。這代Subaru導入主動啟閉水箱護罩，希望能藉此降低風阻係數，提升油耗表現。說實在，平均時速40、50公里的都市，這樣的設計真的討不到多少便宜，除非較長時間在高速行駛的用車環境，原廠如此用心設計，還是值得讚許表揚一番。台灣經濟部能源局，測得Outback 2.5L平均油耗為13.8km/l，得到能源效率一級的表現。

Outback背負重責大任

自從原廠宣布Legacy不推出五門車型後，Outback的肩膀就更重了，它必須一肩扛起之前喜愛五門Legacy消費者的重擔。但老實說，Outback與Legacy有很多不同處，像是車高兩者很懸殊，外型定位也有截然不同扮相，要Outback囊括所有任務，對它來說有點苛求。日本是一個喜愛戶外活動的國家，Outback車型定位非常受到歡迎，這類跨界可輕度越野的休旅車，能肩負使用者所有用車環境，不管是平常上班、都市購物或者假日戶外踏青，全功能車都能扮演好重要角色。反觀台灣消費者對於戶外活動沒有那麼熱衷，對車也沒有這麼大的要求，幾乎都在市區道路行駛，一般旅行車就夠用。記得早年Audi有引進過Allroad車型的A4，它就有點類似Outback功能，但因為銷售成績不好，短短幾年就淡出台灣市場，很不希望Outback踏上它的後塵。

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