【國內試駕】PORSCHE Cayenne Diesel 強化動能優勢 記者：文/Miao Wu　版面構成/lulu 2015-04-10

去年11月引進國內的第二代Cayenne小改款車型，陸續帶來多達包含Cayenne、Cayenne Diesel、Cayenne S、Cayenne S Diesel、Cayenne S E-Hybrid、Cayenne GTS、Cayenne Turbo、Cayenne Turbo S等八款車型，分別搭載不同動力單元的車型編成，堪稱LSUV市場中最壯盛的陣容。毫無疑問，本次原廠為它全面提昇的動能表現及節能效率，是小改款工程的最大的技術亮點，正如本次試駕的Cayenne Diesel柴油入門車型，保有出色油耗的同時，卻仍能完美演繹保時捷在性能科技上的成就，輔以升級改良的舒適配備，也捍衛了其「休旅車中的跑車之王」地位。

更俐落的身形

精壯霸氣的造型依舊，但小改款後的車頭、葉子板和引擎蓋都重新設計，在車頂擾流板也進行了修飾的動作，而保桿兩側的進氣口加大後，也帶來更強烈的視覺衝擊。身為LSUV的指標性車款，Cayenne的標配等級原本就頗有看頭，譬如電動尾門、雙氙氣頭燈、LED日行燈都在車系標準配備名單中，不過豐富的個人化選配項目才是保時捷真正的特色。

以這款試乘車為例，光是外觀，就看得見全景天窗、鋁合金車頂架、停車測距輔助系統、LED頭燈含動態彎道照明升級系統(PDLS Plus)等選配，還加入電動吸門的功能，同時輪圈也由18吋升級為19吋。 其中的PDLS Plus除了字面上的主動照明功能，還可自動根據交通狀況切換遠近燈，還會依照導航地圖內交叉路口，自動開啟左右兩側的交叉口照明燈，用來照亮兩側區域，是小改後才導入的新科技。 不過其實除了造型的調整和配備的升級之外，我們也注意到這次新車所導入的流體力學新概念；原廠工程師為中央進氣口的後方新增了「主動式冷卻進風門」，這是與引擎監理系統連結的裝置，會隨著駕駛狀況和需求開啟或關閉，用來調節氣流量，同時也能作為引擎溫度管理的一部分；譬如冷車時關閉風門讓動力系統迅速提溫，讓引擎和變速箱維持在最佳工作溫度。

駕乘空間的改良

雖然Cayenne Diesel擁有50cm涉水深度的能耐，自鎖中差也能提供一定水準的跨越障礙能力，不過作為乘用車仍是最主要的功能，因此在車艙的佈局上，原廠更強調的是豪華空間與舒適配備。

而原本Cayenne的內裝格局，在小改款後並沒有重大改變，不過原廠還是為它導入918 Spyder型式的三幅式全新方向盤。這組方向盤的特色在於金屬質感與真皮的搭配組合，鍍鉻飾環更能為它增色，多功能控制鍵的簍空設計，以及球形操控的造型都相當特別，鋁質換檔撥片相當大，位置安排則很符合人體工學的設計。與外觀一樣，本車內裝選配的項目極多，其中比較特別的是鋁合金排檔桿和14向電調記憶座椅，兩者雖然分別要價4.14萬、9.31萬元，所營造出來的貴族氣息和舒適體驗，確實達到加乘的效果。

經典駕馭動態特質

Cayenne Diesel在懸吊系統上並沒有匹配高階車型才會標配的PASM主動懸吊，不過小改款依然基於原本的前雙A臂、後多連桿架構上加以改良。

就實際體驗，原本舒適表現就相當出色的駕乘感，依舊可獲得極高評價，而更精準的懸吊反應也值得稱讚；只是受限於淨重超過2.1公噸，以及休旅車重心轉移較明顯的緣故，制動效率還是成為影響整體操控表現的關鍵。實際上Cayenne這套煞車系統具備很特別的「撞擊自動煞車」設計，也就是遇到撞擊時就會自動煞車，如果安全氣囊已經作動，煞車會持續直到車速降到10km/h為止，以減低二次撞擊的影響；過程中倘若駕駛踩下油門，自動煞車系統也會立即關閉。

作為一部品牌首款進軍休旅市場的車型，Cayenne的魅力已經由過去幾年所累積的銷售成就證明一切。雖說盾形商標對於任何人都有著難以言喻的吸引力，絕對是造就暢銷的重要關鍵，然而保時捷為它灌注的各項跑車特質和豪華體驗，我們認為這才是真正讓Cayenne能夠在LSUV市場獨樹一格的主要原因。

擁有PORSCHE基因，表示就算是入門的Cayenne Diesel也要有足以服人的性能指標。隨著中程改款的推出，原廠也為它安裝更大的渦輪增壓器，這具3.0升V6引擎的最大馬力輸出也因而由245hp增加至262hp，扭力值由56.1kgm提昇為59.2kgm的水準。更強大的動能連帶也讓0-100km/h的衝刺計時比以往快了0.3秒，而達到7.3秒的成績，極速則有221km/h。

獲益於柴油引擎獨享的特性，這款車從1750rpm開始就能全力供應最大扭力，因而即使在三人乘載加上攝影裝備的情況下，起步也只需輕踩油門就可在瞬間達到道路速限，Sport模式的全力加速堪稱磅礡有力！僅是入門動力就有如此表現，「SUV級距中的跑車」這句說詞果然不假。

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