【國內試駕】NISSAN X-Trail 2.5 4WD 開創新風貌 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2015-04-30

台灣消費者越來越看重機能性車款，導致近期百萬上下SUV車款大舉在台登場，像是Honda CR-V、Toyota RAV4、Mazda CX-5、Ford Kuga等，Nissan當然不是等閒之輩，派出重量級角色第三代X-Trail迎敵，正式發表前安排媒體在花蓮進行深度試駕，經過我兩天超深入體驗，只能說眾家車廠可別輕忽這強勁對手。

第一代Nissan X-Trail於2002年以國產化在台上市，當時主要對手Honda CR-V、Ford Escape、Mazda Tribute，好在X-Trail產品力夠強，又刻意與其它對手劃清產品定位，得到消費者青睞，有不錯銷售成績，我們家總編輯就是其中一位車主。第二代車型日本2007年發表，台灣第一代國產X-Trail撐到2010年宣布停產。不過裕隆日產汽車並沒有導入第二代車型，原因是第二代與第一代外貌太過相似，還是走方方正正的造型風格，經過內部決策後，放棄引進第二代X-Trail而改由進口Nissan Rogue作為接替產品。

Nissan Rouge產品力與X-Trail截然不同，標榜跨界休旅車，注重操駕樂趣，記得剛上市時特地找來競爭對手RAV-4，在龍潭樂活賽車場直接廝殺，當然RAV-4的操控性完全被打趴。2014年Rogue悄悄得退出台灣市場，Nissan暫時退出最熱門的SUV市場，但休息時間沒很短，2015年初就宣佈將引進第三代X-Trail，延續第一代國產化模式在台販售。第三代Nissan X-Trail其實與第二代Rogue是雙生車款，同樣車型在日本稱之為X-Trail，北美市場則叫Rogue，台灣與日本較親近，當然是用X-Trail命名。

Nissan新世代SUV戰略車型

介紹完X-Trail產品歷史之後，重頭戲要上場了。第三代X-Trail在外型上比較接近Rogue，一樣走Crossover風格，原廠表示這會是新世代SUV趨勢，消費者不要車只有一種功能，結合漂亮造型與實用功能，才是現在SUV車輛的主流。

全新X-Trail車頭保有Nissan V shape家族廠徽，一眼絕對不會認錯，頭燈燈具內嵌入高辨識度的LED日行燈(全車系)，氙氣頭燈被LED光源取代(2.5L標配)。車側看得出車頂刻意走跑格風格，車身下緣採防刮塑料黑材質，避免輕度越野時刮傷烤漆。 車尾屬正統SUV造型，利用尾燈燈殼與LED光源增添科技感，車尾造型在這次試駕中，有同業媒體覺得與它牌RX車系相似，我自己看久了也覺得有些神似。 第三代X-Trail在內裝中控台有全新樣貌，類似海鷗造型的中空流線設計，達到寬敞無壓力駕馭視野，用料上與Rogue相比，質感大幅度進步，大部分的地方都用上軟質塑膠，還搭配類碳纖維飾板增加運動氛圍。 中控台上方有新開發的X-Media智慧影音多媒體，取代之前Super Media，電容式觸控螢幕觸控流暢，不同手勢滑動螢幕有不同快速功能切換，X-Media支援電台、USB影音、AUX-in、導航、360度環景影像等，另外還能透過HDMI插孔與手機連接，手機畫面就能傳輸到車上螢幕，但操作還是必須藉由手機來使用。科技帶來車內全方位影音饗宴，但這麼多的功能多少會影響到駕駛環境，導致無法專心開車。 再度切回舒適調性的X-Trail，提高後座車門角度開口率，方便後座乘客上下車以及裝載兒童安全座椅。 軸距達到2706mm，座椅放置位置重新設定，第二排座椅有著無比寬廣空間，椅子前後有192mm滑移空間與椅背角度都能有適度範圍調整，另外，Nissan最自豪的3D超體感舒壓皮椅，導入全新X-Trail車型上，感受到無與倫比的乘坐品質。 行李廂空間注入巧思，透過兩塊層板，可變化出高達九種的擺放方式，依照使用者需求輕易靈活運用。 後車廂尾門採電動開啟方式，Nisaan為了不與其它品牌相似，在廠徽下方安裝感應器，經過手部感應可不用按按鈕就能開啟尾門，但是如果雙手都拿了東西，無法騰出手來感應，那是要用什麼方式去感應呢?

2.5L動力源源不絕

動力部分有2.0L與2.5L兩款，2.0L使用的是全新MR20DD引擎，有缸內直噴系統，加上雙VTC連續可變汽門、提高壓縮比，得到輕快加速與優異油耗。這次試駕的是2.5L動力版本，配置QR25DE直列四缸自然進氣引擎，科技面增加雙VTC連續可避汽門，兼顧各轉速區域表現，最大馬力有168hp/6000rpm與最大扭力23.8kgm/4000rpm，性能輸出略輸對手RAV4 最大馬力180hp一點。

Nissan近期車款很喜歡用無段變速箱，X-Trail當然躲不了這趨勢，搭載XTRONIC CVT無段變速箱(可模擬七速換檔邏輯)，經過內部小幅度零件優化，得到更好的輸出反應與有效的動力傳導。 X-Trail 2.5L 4WD車型採四輪驅動系統，有三種模式可切換，2WD、AUTO以及LOCK，2WD就是將動力百分之百放置於前輪，適合在一般道路與省油模式下使用。模式切換到AUTO，電腦會依照引擎、輪速、方向盤舵角、轉向角度、加速感知器來調配，在前100%或者前後50:50之間分配。 如果要進行輕度越野時，可把4WD LOCK起來，這時候電子耦合器會鎖定，並開啟HAS上坡起步輔助系統等達到最佳越野性能與爬坡力。

高科技配備介入 調性回歸舒適

X-Trail 2.5L 4WD車型安全配備是全車系中最高規格，被動安全有高強度車體結構與6顆輔助氣囊，主動安全ABS、BAS、EBD、VDC等都列為標準配備，除此之外，還有這次全新開發的3A主動安全防護，3A包過ARC主動行車抑震輔助、AEB主動式引擎煞車輔助、ATC主動循跡過彎系統，值得一提的是ATC主動循跡過彎系統。ATC與EBD車輛動態穩定系統有不同作動時機，EBD是在車輛已失控下才會介入動力與制動幫助車身回到正常狀態，ATC的介入時機更早，當車輛電腦偵測可能出現轉向過度或轉向不足，就會介入四輪制動力來幫助駕駛穩住車輛，如何知道ATC有沒有運作，可看駕駛者前方螢幕，系統介入會有燈號顯示。

第三代Nissan X-Trail底盤設定上回歸舒適，與Rogue有不同調性；懸吊行程長、阻尼較軟可有效抑制路面震動，傳遞至車內的晃動體感不會覺得不舒適，非常適合作為全家出遊載具。當然!偏向舒適的懸吊設定，過彎側傾感受明顯，只要加快車速車身會開始左搖右晃，不得不放慢車速。好在這次導入高科技主動輔助安全，用較高的車速入彎，可以發現ATC啟動介入，當要發生轉向不足的前一秒，車頭很奇妙的向彎內吸入，電腦修正四輪制動力輔助車頭。車速只要達到一定程度、轉向達到設定角度，ATC便開始作動。車速慢不太能感覺得它的介入，但是如果將車速提高，你可以聽到ATC運作聲音，車速很明顯因為制動力而降低，這時候車頭會回到原本該走的路線。

優勢大於劣勢 開創全新風貌

裕隆日產汽車對於第三代Nissan X-Trail上市深具信心，繼Rogue進口化後，終於出現一輛全新國產化SUV。X-Trail在產品力部分確實很強，從外觀的設計到車內的配備，安全保護也可說是領先群雄，除了先前提到主、被動安全外，也將Infiniti車上有的BSW盲點偵測、LDW車道偏移警示系統等運用在X-Trail上，得到最高規格的安全防護。不過這些高規格與先進配備只有在2.5L 4WD旗艦車型上才有，至於入門2.0L 2WD車型會因為價格影響捨去一些高成本配備，想要花較少的錢得到豐富的配備，目前在汽車消費方式上不太可能。

Nissan X-Trail在台銷售主要對手有Toyota RAV4、Honda CR-V、Luxgen U6 Turbo、Ford Kuga、Mitsubishi Outlander、Hyundai ix35等車款，依造各家車型等級不同售價，X-Trail入門售價86.9萬元起(建議預售價)，最高規格2.5L 4WD旗艦型119.5萬元，用最高規格售價與對手相比，119.5萬元在RAV4與Kuga之下，但是論科技、配備，X-Trail都佔有絕大優勢。吸引人的X-Trail也不完全天生神力，最大劣勢在引擎稅金，2.5L的排氣量在稅率標準晉升一個門檻與RAV4相同，每年必須多花幾千塊在養車負擔上。

至於消費者非常關切的七人座版本台灣到底會不會引進，原廠給的答案是NO!七人座版本使用的是相同車格，長、寬、高與軸距一模一樣，只是修改後軸懸吊結構來融入第三排座椅，論空間第三排只能應付臨時需求，想要長時間載人，沒有人會想要當第三排的乘客。

第三代X-Trail是Nissan對於未來SUV的全新藍圖，符合都市與戶外的雙重風格，是現代消費者對於車的要求。很幸運有機會體驗到第一代X-Trail，兩者有很明顯的不同，第一代以實用功能性為主，沒有高級感的任何一點因子，但第三代X-Trail截然不同，它是一輛擁有漂亮造型、實用功能、高級感的都會跨界休旅車，內含的高科技、舒適配備，在都市或者戶外使用都提供賓至如歸的乘坐饗宴，如果你厭倦了市面上目前的SUV產品，不妨看看開創出全新風貌的第三代Nissan X-Trail。

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