【國內試駕】五秒台跑旅AUDI SQ5 記者：文/Miao Wu　版面構成/lulu 2015-05-06

從車名上來看，不難理解SQ5是AUDI Q5的進階性能版，實際上SQ5也是AUDI首次且唯一針對休旅車型推出的S-Model，對於不需直上賽車調校RS-Model的買家來說，擁有5秒台的LSUV已經足夠，而且還是一部非常適合日常座駕的用車。

強悍的增壓引擎

這次AUDI為它置入的是一具3.0升TFSI的雙機械增壓汽油引擎，位於進氣歧管內的雙轉子機械增壓器是由曲軸透過皮帶驅動，位置安排在節流閥後方，只需少許引擎動力就會開始作動，而且氣路短的緣故，扭力提昇的速度非常快，引擎內部並安裝平衡軸來減少震動，致使這顆引擎在運轉過程中可保有相當精緻的水準。而這具3.0升TFSI的最大增壓值設定在0.8bar，且增壓時的雙轉子轉速最高可達20,000rpm，因此原廠也特別加裝兩套中冷器來保護。

引擎的最大馬力達到354hp、最大扭力47.9kgm，對應空車重快2噸的車身，仍能擁有0-100km/h加速過程只需5.4秒、極速限制在250km/h的高效能表現。而加速時所湧現的強勁推力，我們早在預期之內，不過最讓我們驚豔的，還是由ZF製造的這具Tiptronic八速手自排變速箱，換檔時的動力傳遞過程不僅十分順暢，在切入Sport模式後，油門反應和換檔速度更是飛快，幾乎感覺不到遲滯！

舒適跑車化調校

按照慣例，S-Model一向都會裝備可程式車身動態系統(Audi Select Drive)，不管是透過MMI畫面選擇，或是直接以控制台上的專屬按鍵進行切換，SQ5都可在Efficient(高效)、Comfort(舒適)、Auto(自動)與Dynamic(跑車)等四種模式中選擇想要的車身動態設定。切換不同模式後，電腦會依照預先設定自動在引擎供油、變速箱邏輯、方向盤輔助力道、空調系統(僅在高效能模式才會改變)、排氣聲浪等面向進行調整；除此之外，系統也另外提供Individual模式，讓駕駛者可依照喜好獨立調整單一設定。

為了追求省油表現，Efficient模式下的油門反應會明顯遲鈍，也會盡量抑制轉速。真正最好開的模式是Comfort模式，推力和換檔邏輯都不會給駕駛感覺壓力，減速降檔時最能表現出這顆8AT的優點所在。而Dynamic模式下，檔位選擇變得更積極，轉速不會輕易下降：但最令人印象深刻的是每次收油時，排氣管會發出噗噗作響的聲音，而加速時排氣聲浪也會更飽滿有力，但在車外感受到的引擎聲浪反而沒有車內明顯，實在低調得很。

比較可惜的是，由於SQ5只是跑車化設定的跑旅，並非RS-Model的競技化調校，因此就算原廠已經為它配置了比一般Q5還要硬的S版跑車化懸吊，依然只是單一阻尼設定，並沒有主動阻尼調整的功能，因此就算是Dynamic模式也不會改變懸吊反應。穿越連續彎時，它的操控反應讓人感覺會跟不上動力升級的幅度，癥結在於避震行程稍嫌過大且有吸不住回彈的傾向，側傾幅度已影響它的過彎表現，就以動力及底盤搭配的均衡性而言，並不如血緣相近的Macan Turbo來得好。幸好在高速奔馳時，這套底盤不會給人輕飄的感覺，加上方向盤對於路面的回饋能給駕駛者足夠的信心，煞車效率也相當不錯，這些都能為它的操控分數加點分。

實用機能不減

作為一部進階性能版的車型，SQ5除了帶來更強大的運動性能，最讓人津津樂道的便是不會因此在實用性上有所妥協。

從外觀上來看，這款SQ5和一般Q5系列似乎沒有太大差異，但細看還是不難注意到SQ5搭配的是一套霸氣的20吋輪圈，車高也特別降低3公分，煞車系統和碟盤尺碼也同步升級，當然S-Model不可或缺的鋁合金塗裝後視鏡外殼，霧燈組型式以及保桿下緣的設計都和一般Q5系列不同，車尾更換上擴流器造型的下護板，並以雙出四尾管來標示它的運動形象。實際上，車頂的鋁質置物架也有名堂，透過車頂的置物架偵測裝置和ESC訊號進行連結，行駛中能夠改變ESC參數來符合車身重心的改變，藉以在荷重的情況下仍能維持最佳操控性能。 而在內裝格局上，除了所配置的是S版專屬的三幅跑車真皮方向盤，加上專屬的迎賓飾板、專屬真皮排檔桿頭，以及全車Alcantara類麂皮/真皮所包覆的跑車式座椅，其餘大致與一般Q5車系大同小異。

四環品牌的自信

以這樣一部精悍跑旅而言，AUDI SQ5的性能表現確實令人熱血沸騰，只是我們認為在配備與質感上，還是有必要凸顯它與一般Q5系列的不同；譬如SQ5換檔撥片使用塑膠而非鋁合金、車內飾板過於普通、座椅型式也都不足以配合它的跑車化訴求。若不是目前市場上作為AUDI SQ5直接對手的車型還不多，否則面對308萬的GLA 45 AMG、278萬的Macan S、283萬的X4 35i等性能接近甚至更強的對手，SQ5的329萬就顯得過於自信了。

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