【國內試駕】LAND ROVER Freelander 2.5 V6 5D
腳踏兩條船∼房車的操控性能＋越野車的剽悍
記者：Vincent 2000-12-21 | |
之前，Freelander 1.8「手排」已經展現出LANDROVER在轎式底盤休旅車型上的設計功力，不論是在道路上或是山野林道間都充分展現出高人一等的車體結構設計，讓消費者能深深體驗到這樣一部車才是真正的「雙功能」設計∼轎車加四驅越野車。但是高人一等的價位、略小的1.8引擎配置、僅有手排車可選，扼殺了這部車型在台灣銷售的契機。不然以Freelander 1.8優異的體質而言，是部深具淺力的車款。
真可惜，Freelander 2.5 V6車款今年底才在台灣上市，連lash;多很「哈」酷酷休旅車的消費者早已變節投向INFINITI QX4、LEXUS RX300、MITSUBISHI Pajaro的懷抱。但是，我要一部雙門或三門、開篷、大空間、且造型要夠"殺"的休旅車，最好有軟、硬頂可搭配，需求度純粹是滿足個人夢想，沒打算做艱難的越野用途。很抱歉，您還是得選擇大樑式底盤的越野車型∼「難割」！（JEEP Wrangler）或是KIA Sportage3D「後驅版」、ZUSUKI Grand Vitara 3D 4WD，如果有足夠的財力想挑一部百萬過半的車型且品牌形象佳的車系，此題無解！？直到Freelander 2.5 V6出現。
以轎式底盤設計，具有四輪驅動叫lash;能的高底盤休旅車有哪幾部？以台灣販售的車型而言，從低價位向上算起有HONDA CRV 85萬、FORD Escape
90-120萬（雙生車MAZDA Tribute）、MITSUBISHI Pajaro 172萬、INFINITI QX4 175萬、VOLVO Cross Country 190萬、LEXUS RX300 193萬、SAAB 9-5 Wagon 228萬、M-BENZ M-Class 239-352萬、BMW X5
255-375萬，Freelander 2.5 V6以158.8萬的價格卡位成叫lash;，並有5D、3D軟頂、3D硬頂等多種車型設，能滿足小家庭或單身貴族甚至兩人世界的需求，這是一大賣點。
以上述幾款休旅車而言，論加速以BMW X5最兇猛；但操控方面，Freelander 2.5 V6有實力和X5、M-Class一較長短；涉及到越野方面，Freelander 2.5 V6就驕傲起來了。以越野車系起家的LANDERROVER就算是設計一部休旅車也非常「野」，連lash;多越野上的細節都是一般休旅車所缺乏的。
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＜外觀＞
五門車型較休閒，三門車型較動感，三門軟頂車型較曠野。Freelander外型設計之初，LANDROVER還是屬於HONDA旗下，設計圖產生後原本是要用在Freelander，但後來還是先給HONDA CRV搶走了。之後兩家車廠分道揚鑣，Freelander還是保留原設計雛形再加以修飾，但車尾部分及車側造型還是有幾分CR-V的味道。筆者覺得Freelander 2.5 V6的3門車型比較有味道，尤其是加裝車側「肌肉」飾板後更是經典。
Freelander 2.5 V6外型偏向戶外設計，都會氣息較淡，但車頭掛上LANDROVER九個大字後，就是「優良血統」的最佳保證。從車頭高高在上的保險桿設計已經明白告訴世人－把我丟在荒郊野外吧！在都市中不小心「A」到前車的小屁屁，恐怕不是轎車v.s.休旅車前後保桿大對決，而是對方的行李廂門或尾燈要遭殃了。車頭大燈設計位置高達車身腰線部位，還有外擴的前保桿作為屏障，不易被跳石侵襲，就算被命中也無所謂，因為燈罩是軟的，無須加裝網罩當左右護法。
對於Freelander 2.5 V6豐腴的外型，每一個人的接受度都不同，有些人就是喜歡那種「肉肉的」感覺，但有些人喜歡CRV那種轎跑車風格的車頭設計。總之，燕瘦環肥各有不同的欣賞角度與「質感」，但是Freelander 2.5 V6的外觀套件相當豐富，一種造型看膩了，馬上「變臉」一番又將呈現出不同風貌。
＜內裝＞
這樣的內裝讓筆者忍不住想要以「胖胖的」來形容，質感上好像回到玩具世界般，這並非是塑膠味，而是「橡膠味」，給人「軟軟的」並充滿趣味性。
LANDROVER的苦心最終是回歸「實用至上」的本質。內裝設計沒有堅硬的突出物，也沒有粗糙會刮手的問題，減低乘客碰撞受傷的機率，在越野時，這項設計概念比豪華內裝來的重要。連lash;多止滑設計，從方向盤到置物墊讓使用者感受到別於一般休旅車的實用性。
配色上，其實有「暗喻」的存在。先看清楚LANDROVER的Logo色彩搭配，再看看內裝上的用色手法，彰顯出LANDROVER的品味，筆者覺得活潑、俏皮，一般內裝難得一見的特殊綠色，加上冷氣出風口的弧度及粗粗的出風口調整桿，似乎瀏lash;明「我就是塑膠做的！」，毫不矯飾做作，實際使用後，它確實紮實且易操作。
在歐洲上市的車型並沒有搭配核桃木文飾板，這樣的設定可能是考量到台灣的市場需求。儘管有相當多聲音反對核桃木紋飾板的存在，但是以經銷商的立場而言，高達158.8萬的車價沒有核桃木紋飾板，會給消費者「物無所值」的感覺。在歐洲的購車概念，這一類休旅車本來就是以實用內裝取勝，在他們的眼中，加裝核桃木紋飾板還真的會讓消費者倒胃，但是台灣人的觀點確實「與眾不同」。
先不論是否有必要裝核桃木紋飾板，以這類較為「俏皮」的內裝設計而言，處處充滿圓潤飽和的弧度，加上配色又是以較亮麗的明度為主，搭配「一塊一塊」的核桃木紋飾板，確實有點格格不入。而且全車內裝沒有什麼反光的材質，所以這種具有光澤的飾板反而突顯出塑膠味，將原有的橡膠味軟質感破壞掉。如果使用霧面的木紋飾板做局部的點綴，像是用在排擋座或中控檯面板，冷氣出風口的配色就不宜再加木紋飾板，這樣的質感應該會比目前的設計好。
駕駛座的坐姿設計為標準的休旅車模式，座位高，大腿前端能獲得良好支撐不會懸空，視野更是棒，不論是車頭、車側、或車尾都不會有太大的死角，在行車時不會有駕駛著龐然大物遊走的感覺。在駕駛中覺得最特別的就是粗粗的方向盤，握起來很有質感，直徑大小適中，轉向輔助力道不會太強，對筆者六尺身軀的手掌大小及連續彎道中的操控而言相當適合，女性車主能否接受就很難說了。
眼尖的讀者是否注意到杯架的位置設計在車門下方，能夠容納不同size的罐裝飲料及紙杯，但是上下車時要小心，關門太用力小心將開過的易開罐飲料潑灑出來。以行車需求觀點來切入，連lash;多設計都是輕度越野需求，沒有電動座椅設計、杯架位置要低且不妨礙駕駛者激烈操控、方向盤的設計、內裝材質的運用、止滑墊的設計、減少外露式置物空間、增加內藏式有製lash;子的置物盒、大型控制旋扭及大型按鈕設計、儀表板兩側的越野常用叫lash;能按鍵配置、後座上方的置物網、凹陷的儀表板避免光線直射影響，駕駛的樂趣絕對不是在於玩弄電子豪華配備上的享受。
所以Freelander 2.5 V6的內在設計有別於HONDA CR-V、FORD Escape，空間運用並沒有變化多端的座椅設計，也沒有來去自如的中央走道，但是在越野時就是那麼容易就手。
後座空間受限於車體的設計，座位高度較高，所以頭部空間較狹窄，腿部空間不是很寬裕，對六尺大漢而言較為不適。但是由後座看前方的視野相當不錯，車頂還可以放雜物，中央扶手設計相當舒適，但是椅背不能向後傾斜，想要躺一下還不行。軸距2557㎜，所以乘坐空間不大，行李廂空間也受限於此。但短軸距對車體重量、越野性、操控性、市區行車便利性有很大的助益。
車室寧靜度有很大的改進，以往1.8車型舒適方面的最大弱點就是引擎噪音，換上一具2.5 V6引擎後，寧靜度頓時提昇，在行車中確實讓車內乘客的耳朵輕鬆連lash;多。
車室空間變化不夠都會取向或連lash;就是Freelander 2.5 V6的致命傷。休旅車的市場還是以家庭需求為主，有多少車主會在假日開著休旅車從事越野活動？最大的用途還是以開去購物中心採買日常生活所需為主。就算會去越野，多半是林道、海邊、泥濘地、碎石路、產業道路為主，似乎發揮不了Freelander 2.5 V6的越野實力。因此，偏向越野取向的內裝及動力、車體設定，缺少大空間、多機能的空間運用，與Escape 3.0這一類尺碼較大的休旅車相比，日常生活實用性較匱乏。
但筆者認為，既然有機會步入越野這一條路，選擇的車款就必須要有較佳的越野性，才能應付突發的狀況。
＜配備＞
Freelander 2.5 V6是一部注重越野及本質的車型，所以一些高檔配備像是恆溫空調、電子防眩後視鏡、行車電腦都沒有，不過還是有電動天窗、皮椅、CD音響，不過和一般百萬名車比起來，配備上確實較少。若是以越野需求，配備越多越不利，最好是手動車窗設計，車輛不幸掉入深水中滅頂才有較高的脫困的機率。所以Freelander 2.5 V6上的配備已經夠用了，因為這部車最精采的部分是引擎、變速箱、車體設計、底盤結構、車型設定等等。
但話說回來，越是注重本質的車型在國內越難賣，因為這些「本質」都是肉眼看不到的，必須實際使用後才知道。偏偏國人的購車觀念較膚淺，通常不會去了解這麼多細節，對汽車的專業知識也較匱乏。沒辦法，畢竟台灣不是汽車工業大國，所以社會大眾對電腦的知識比對汽車的知識強上好幾倍，甚至連lash;多駕駛人都還不知道差速器是什麼東西，更別題防滑差速器了。在這種情況下，Freelander 2.5 V6越是強調本質越難賣，最現實的方法還是加強全車配備、降價、強化維修體系、推些促銷案等等才能增加些銷售量。因為台灣的汽車本質是靠消費者的口碑建立起來的，但這需要時間，不過口碑建立後，品牌形象及知名度才能提昇。若車子賣不出去如何建立口碑呢？ |
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＜動力＞
排氣量2495㏄的V6引擎具有177hp/6250rpm、25kgm/4000rpm的動力輸出，性能相當猛，原廠數據0-60mph 10.1秒，以1425㎏的車重而言，算是非常快的休旅車。而且6250rpm才到達最大馬力，高速仍有潛力。原廠強調這具引擎具有良好的省油性，而且全部採用鋁合金製造，重量輕、散熱佳。運轉噪音及精緻度上有優異的表現，完全發揮V6引擎應有的水準。
雖然是英國設計的車型，但實用性考量到熱帶地區的使用需求，再散熱系統下了一番叫lash;夫，使用無段式風扇系統，並有電腦控溫，能精確控制引擎溫度，發揮最佳引擎效率。散熱系統不僅針對冷卻水的循環，對於機油、自排油、黏性偶合差速器油都有循環冷卻設計，這一點對越野「惡操」時有莫大幫助。
動力配備最具價值感就是Steptronic五速手自排變速箱，不論是換檔的頓挫感或是油門反應表現都非常優異，動力銜接更是沒話說，加速雖不能用猛來形容，但是平順沒有明顯的死角，整體匹配相當順暢。Freelander 2.5 V6搭配這具變速箱確實物有所值，不然2.5 V6引擎配上四速自排，那不就是和SUZUKI Grand Vitara 2.5 V6一樣嗎？
陡坡緩降系統（HDC）能在排擋桿撥入1檔及倒檔時使用，不須踩煞車，車速能自動維持在7-9km/h，當然這是在很陡的坡度才使用得上。但是初學者面對很陡的下坡，在泥地上若是煞車鎖死，極有可能打滑失控，一發不可收拾，這套系統就是最佳解藥。但是使用手排模式是無法讓HDC作動的，因為只要輕撥排檔桿昇檔，HDC會突然失去作用，反而會製造更大的危機。
＜車體＞
Freelander 2.5 V6使用轎式底盤設計，只要車體的抗扭曲能力足夠，在野地玩耍也不會有車門框變形無法開啟、定位失準、車體異音等問題。但是要兼顧一般道路使用的安全性，使用轎式底盤就能設計撞擊緩衝潰縮區，安全上的保障又更上層樓。但是要重度越野或是長時間處於惡劣路面行駛，非得使用大樑式底盤機構才經得起考驗。當然，Freelander 2.5 V6是一部擅於越野的休旅車，但不能和師兄Discovery相提並論。
與一般轎式底盤不同的是Freelander 2.5 V6加強底盤的橫向及縱向鋼樑，底盤鈑件所彎曲隆起的高度也相當大，除了強度的考慮因素外，也是為了容納後輪傳動機構，重要的管線也都不走底盤下方通連至車尾避免受損，連油箱都藏在隱密處避面被越野路面撞破。所以Freelander 2.5 V6的底盤厚度相當大，犧牲了座艙高度空間，但是越野時，這絕對是必要的設計。另外，車頭下方護板設計具有彈性，輕度撞擊下不會變形，僅會留下刮痕。特殊的鈑件能承受較高的應力也不會變形，
相當高且寬的車體，但是剛性卻異常優異，過彎時不會有不穩定的現象，超出過彎極限，車輛也是以平穩的狀況側滑，不會舉腳，輪胎的安定性被車體及懸吊機構穩穩的支撐住。相信連lash;多轎車都沒有這麼好的車體剛性。很可惜，受限於試車時間的因素，無法在越野場地徹底解放。之前曾試過FORD Escape車系的越野實力，其實在車體剛性上，轎式底盤已經有足夠的實力挑戰Off Road。越野的障礙，主要是在動力、齒比設計、四輪傳動能力、懸吊機構、底盤重要機構防護、越野角度、底盤離地高度等等。
＜操控＞
Freelander 2.5 V6採用前麥花臣式、後拖曳桿搭配橫向雙連桿懸吊機構，三角架及連桿都有強化設計，前懸吊下支臂與車身的連結處以大型橡膠襯墊支撐，後懸吊以副樑作為與車體間的力量緩衝，能有效減緩路面震動帶來的不適。底盤設計上，將引擎油底殼、傳動軸、中央差速器都藏起來了，只有排氣管、懸吊結構在越野時會與地面「玩親親」。為了減少懸吊受損機率，所以後懸吊的支臂隱藏在車體的側邊輪拱內，並不像一般的轎車多連桿設計或CR-V的雙A臂設計，懸吊支架會延伸至車體的中央位置，增加越野時的地面碰撞機率。但是短懸吊支臂必須要有高人一等的底盤調校，才能達到優異的操控。
Freelander 2.5 V6的避震行程相當長，而且採用彈簧、減震筒一體式設計，所以後懸吊的避震器上座特別高聳，對行李廂空間造成不小的影響。但是在越野時，前輪在跨越40㎝以上的障礙物才會造成後輪舉腳的情形，只要稍懂越野技巧，避開危險切入位置，不需要防滑差速器也可以穿越障礙。但是Freelander 2.5 V6本來就沒有前、中、後輪鎖定式防滑差速器，只有中央黏性偶合差速器，所以舉腳後唯有倒退一途。但只要不舉腳又挖沙陷輪子、或是亂衝被頂成烏龜離地狀，並不容受困，優勢的動力、底盤設計及黏性偶合器能適時解救。
Freelander 2.5 V6雖然沒有加力箱，但是一檔齒比高達3.467，這就是越野的一大保障，比其它休旅車更強悍。但是1檔的齒比夠大，倒檔只有2.714的齒比，雖然前進時能有加力箱的效果，但是某些情況下也需要強大的倒車扭力輸出，不然也會受困。Freelander 2.5 V6驅動模式為全時四輪驅動，引擎為橫置設計，當動力傳達至後輪前，轉速調配以IRD（中央減速傳動裝置）作精確調整，降低前後輪轉速差，行車時，四輪傳動所造成的阻力更低，對省油及加速特性都有幫助。後輪傳動軸上有一具黏性偶合差速器，具有分配前後扭力的作用，為了不讓黏性偶合器衰退，所以黏性偶合器油設計有散熱管路，通連到車頭的大型散熱片上由雙風扇系統冷卻。
黏性偶合器在越野的天地中並不是可靠的夥伴，承受的扭力不能太大，不適合長時間惡操，具有動力耗損，這種非鎖定方式直接傳動的設計普遍存在於休旅車之中，優點是操作簡便，不須要令生手畏懼的加力箱設計，沒有電磁閥，不須感應器，能兼顧On Road的需求，高速移動及中高速過彎才不會有太大的阻力。但是越野能力方面，其實QX4、Escape、Pajaro驅動設計都不錯，但整體的搭配上，越野能力能跟Freelander 2.5 V6相抗衡者，以越野車出身的Pajaro比較有本錢。
之前筆者試BMW X5 3.0走河床時，遇到一個大坑洞，用眼睛看就知道側輪下去鐵定舉腳，但是X5有ADB-X系統，硬是把它開下去，結果輪胎還是間歇打滑，且動力不足以將車頭拉起，逼不得已還是得倒車再來。總之，加力箱、差速器鎖定叫lash;能是荒野中的護身符，但在一般柏油路上確實是英雄無用武之地（除非駕駛者經常將車子開到水溝下去洗輪胎），而且鎖定差速器後車輛轉彎會不靈活。
Freelander 2.5 V6的荒野適應性能幫助車主面臨越野挑戰關鍵時順利通過，像是要衝、要跨越重要關卡，它能展現出適時的威力，能確保底盤在顛簸中不會傷及傳動系統或引擎、油箱而立刻掛點。但是面對一大片難度較高的越野路段，純種越野車還是理想選擇。
Freelander 2.5 V6在一般道路的特性就像是轎車一般便利，下雨天行車又有四驅車的抓地特性，不容易發生因動力產生空轉打滑的失控現象，通常在山區遇到的機率較大，Freelander 2.5 V6的全時四驅設計在這個時刻就比CR-V實用，而且Freelander的四驅設計在山路行駛轉向靈活，不會有一般越野車在中央差速器鎖定後造成的轉向遲鈍現象。
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＜結論＞
158.8萬元的設定，如果不了解其本質者，似乎很難認同這個價格。沒嘗試過越野挑戰者，很難體會Freelander 2.5 V6用心良苦。如果曾有在荒野中受困的經驗者才能體會特殊越野設計的重要性。但是能滿足一般道路與輕度越野的完整需求，並具有一定的駕駛樂趣者，看來看去，唯有Freelander 2.5 V6能符合兩者之均衡需求。
都會機能性是Freelander 2.5 V6的弱勢，但這也是和CR-V、Escape、RX300比較之後的結果。這意味Freelander 2.5 V6適合兩大兩小的小家庭用車需求，對乘載負擔再重些，就怕空間不夠用。相對考慮到都會靈活性，Freelander就不差。
最令筆者激賞的就是Freelander 2.5 V6的操控性（因為它的越野實力有LANDROVER背書就不須再懷疑了，而且也不能強求休旅車達到如火純青的越野能力），以高底盤式的休旅車型想在山路上追逐一般轎車竟然是輕而易舉，只要習慣高重心車系的側傾特性並抓住操控訣竅，加上順暢的動力表現及五速手自排的輔助，假日出遊能享受到轎車及越野車二合一的絕對優勢，不會有一般休旅車操控不佳、動力不佳、越野不佳的「三不」困擾。這是一部富有樂趣的好車，不過是一部用眼睛「看」不出來的好車，必須開上路後才能體會。
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