【國內試駕】SKODA第三代Fabia 1.2 TSI馬祖試駕 四處卡蹓的小翼 記者：圖、文/HAYABUSA　版面構成/lulu 2015-06-03

Fabia是SKODA這個捷克車廠旗下的小車，但是它在SKODA各車系中的地位可不是最卑微的小老弟。就以它的前身Felicia來說，便是車廠現在的東家VAG集團當年第一部參與研發工作的SKODA車款，在九十年代的表現也相當優異。 而在1999年發表上市的初代也同樣夠「搶先」，是當時最先換上VW新開發之小車底盤的車款，比VW自家的車款還早一步。在經歷過第二代的成長茁壯期之後，這次的第三代Fabia則蘊含了車廠的新思維與新期待，台灣子公司SKODA Taiwan也特別開啟業界風氣之先，邀請汽車媒體們到馬祖南竿島來進行試駕，讓創新的都會小車走在頗具懷舊風情的離島道路上，留下一段意外和諧的旅程之章。

帶點Polo扮相的新造型

說明白一點，第三代Fabia的產品目標策略，就是希望購買的潛在客群的年齡能夠下降，以往Fabia歐洲擁有不少屬於退休年齡的車迷支持，新一代Fabia試圖扭轉這一點，讓它在真正的主力戰場—年輕人族群中獲得共鳴。

而要讓年輕人喜歡，不用說，造型一定是必須多加琢磨的地方。在車身尺碼上新Fabia與舊型車款相比有了不小的變化，熟悉舊Fabia的人應該不用看什麼規格數據資料就可以察覺到其中差異。特別是舊款Fabia那高聳的車頂，很容易給人迷你MPV的印象，為了重塑年輕人喜愛的掀背車面貌，新Fabia將車高削減了31mm，而且車寬也足足寬了90mm之多，從車尾望過去會更為明顯，跑在路上更有自信、更有份量感而不是個單薄的小咖。車身長度縮減了8mm，不過軸距倒是增加了5mm，這個數字雖然相當微小但別擔心，車室空間可是有改善的。

新Fabia的造型輪廓並沒有「世代交替」級的大幅改變，但是設計師對車上稜角分明的線條在運用上還是花了些心思，並透過一些線、面角度轉折的手法運用營造光影效果和凸顯線條的立體感。基本風格雖然大致相同，但最後呈現出的「從與上代車款同中求異」效果就很明顯。

車頭面貌在幾個主要細節元素上都換上了新設計，與廠徽分離的水箱罩樣式是新世代SKODA家族的共同元素。頭燈輪廓更為方正且燈殼施予了染黑處理，這次試駕的1.2 TSI車型所配之魚眼頭燈具有光感應自動啟閉功能與返家延遲熄滅功能並導入了LED日行燈；下氣壩與霧燈部分也換新了式樣。 重新審視車頭之後，你就會發現這頭燈...這氣壩...也太像VWPolo了吧？沒錯，兩部同集團旗下的兄弟車款，在面貌上有些相似之處也是很合理(？)的。 車尾最鮮明的特徵，就是SKODA所愛用的「C」字形尾燈，就算是大改款也只是變更一下內部燈組/鏡片構成樣式，比較引人注意的則是在燈殼周邊還圍繞了一圈黑色鋼琴烤漆飾板，在這次分配到的白色試駕車上就更覺醒目。 為了增加Fun Car元素，新SKODA也提供了全景玻璃車頂(+25000元)與雙色車頂(+21000元)等選購配備，其中雙色車頂的「雙色」範圍是延伸到後視鏡的，且包含鋁圈輪胎尺寸升級到16吋，是相當划算的選項。

更見活潑與質感

不少人在坐進上代Fabia之後會對其內裝的陽春氣息、塑料感重感到洩氣。新Fabia雖然沒有像兄弟車VW Polo那樣地在前方控台用上軟質塑料，取而代之的則是大片白色鋼琴烤漆飾板，也延伸至其三輻真皮方向盤上。排檔桿與手煞車桿身以真皮包覆，加上幾處以鍍鉻件的點綴，讓它揚棄了以往的陽春廉價感，如果能在空調系統的旋鈕介面上同樣以飾板來鋪陳，完整度就更高了。座椅採取三色牛仔布紋式樣，讓車室氛圍顯得活潑一點，除此之外就沒有什麼大膽的元素，因為搞怪或前衛創意本來就不符合SKODA的格調。

另一個表現出新Fabia向同級都會小車對手們看齊之處就是它在行車資訊界面上的改變。除了跟Polo等VW車款很像的雙圓儀錶組中間的MAXI DOT高階行車資訊顯示幕外，中控台上中央的五吋彩色觸控螢幕MIB多媒體資訊娛樂系統更是改款後的一大重點。

這套系統提供透過Aux-in及USB插孔連接行動音樂播放裝置，或直接插SD卡來播放音樂；1.2 TSI車型具有藍牙功能，支援與行動電話連接來播放音樂或撥打電話。可惜並不支援影片播放，所以像倒車顯影或導航之類的功能自然從缺。車廠也提供「Mirror Link」智慧型裝置互連服務作為選配，簡單來說就是在與智慧手機連結後可以把手機螢幕投射在五吋螢幕上，車主可直接在五吋螢幕上操作手機APP，眼睛不用在兩個螢幕間費神地游來游去，可惜試駕車上並沒有配備，以後有機會操作到再向大家報告。 在乘坐空間上，以一部車長4米內的五門小車來說算是充足，頭部空間(包含後排座)也不顯得壓迫，雖說新Fabia在機械結構、車內規劃上都有變化，但乘坐空間表現基本來說是與上代相同的，除非你能感受到車內肘部空間增加了2mm之類的進步。 行李廂空間則是值得表揚一番之處，330公升的容量可以放進大型嬰兒車或二個大型行李箱，這就不是其他同級對手都可以辦到的事了，連兄弟車Polo都少了差不多50公升的容量。 SKODA一貫講求的「Simply Clever」精神，也就是增添日常用車實用性的貼心設計也同樣可見於這部車上。例如行李廂隔板可以分高低二層固定因應不同的置物需求，多處置杯空間，連手套箱都有固定飲料杯罐的形狀設計...等，讓都會小車滿足一些在中大車款看起來理所當然的日常用車需求有時候未必那麼簡單，而新Fabia就做得不錯。

常用速域下輕鬆暢快的1.2 TSI

馬祖的路況特色是，因為多山地形高低起伏，所以斜坡路段與彎道、岔路特別多，一段直線道路的底端往往就是斜坡頂端，或是連續的彎道，且路寬不寬，這樣的路況還真是適合像Fabia這樣的小車四處穿梭奔馳。

這次所試駕的1.2 TSI車型其1.2 L TSI渦輪增壓引擎經過一些改良，最大馬力僅小小從原本的105匹馬力提昇至110匹，重點還是在於17.9公斤米的扭力峰值的輸出轉速提前到1400-4000轉範圍。 當試駕途中遇到需要跟車在低速彎道中爬坡時就可以感受到這次改良的好處，可以讓車子在淺含油門踏板情況下配合與前車距離狀況做適當的加減速控制，不用擔心低速斜坡行駛下車子沒力而需要急拉轉速。

而在日常的行車速域下，1.2 TSI雖然少了幾分自然進氣引擎的線性感，但從低轉速一路向上延伸的加速力道也帶來一般同級日韓系都會小車所難以感受到的暢快行路感。所搭配的七速DSG雙離合器自手排系統提供不錯的動力銜接表現，試駕中能夠挑剔的主要問題大概就是在加速過程結束收油門想保持巡航狀態時，系統因為偏重節能的換檔邏輯而早早進入高速檔位藉以壓低轉速，當驅動力不足以支撐車速時又隨即得降檔來維持轉速/驅動力，之間的跳檔動作容易讓車身產生頓挫。此時建議透過切到S模式或直接使用手動切換檔位讓轉速控制/固定在適合的範圍。而在油耗上，在怠速自動熄火/啟動系統等的輔助之下，歐洲的油耗測試成績為21.3km/l，算是中等的水準。

結語

新Fabia在機械結構上的大幅調整，包含了不少MQB模組零件的調整與運用，更重要的是換上新的PQ26底盤，讓這部小車有著輕鬆開、好就手的行路風格。方向盤轉動手感不會像日系車那麼虛浮無路感但也絕說不上重手，女生也可以輕鬆駕駛。過彎表現非犀利，而是給人穩定、直接的轉向印象。懸吊避震反應相對一些歐系對手算軟，相對一些日系對手又略硬，簡單說就是很中等的設定。試駕途中或許因為試駕車胎壓較高在經過一些路面接縫處時會有比較明顯的彈跳，在靜肅性上也可能略遜兄弟VW Polo一籌，但差距不大，瑕不掩瑜。

新Fabia 1.2 TSI造型清爽不刻意賣萌(算好處還壞處？)，配備相對同級算豐富，內裝也跳脫過往而更有吸引力，加上廠商所開出的優惠價格(定價78.8萬，六月底前訂車優惠價72.9萬)頗有誠意，如果你想要輕鬆好用的小車預算又不會太緊，在一堆國產車考慮名單之後請記得加上這一台。

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