【國內試駕】非抽象旅行風情畫CITROEN C4 Picasso
記者：文、圖/HAYABUSA 版面構成/lulu 2015-06-04 | |
CITROEN的「Picasso」大概從過去Xsara時代就是相當引人注目的多功能旅行車，在CITROEN新世代產品陣線規劃策略之下，「Picasso」也延續這個好傳統成為旗下幾個車系的旅行車型代名詞。今年年初我們為大家介紹過屬於長軸七人座車型的Grand C4 Picasso，這次則是來看看少了一小截屁股的C4 Picasso表現又是如何。
用對比線條雕塑美感
國內總代理這次引進的C4 Picasso在國外是於2013年首度發表的第二代車型，漂亮、富有創意且設計感十足的外觀造型依然是它給人良好第一印象的重要武器。
▲纖細的LED日行燈眼神銳利，也搶走頭燈風采。
C4 Picasso車頭顯得圓潤飽滿，但是上面頭燈、LED日間行車燈與廠徽都是纖細的長條設計，加上引擎蓋兩側的折線點綴，產生一種對比性的美感。
▲廠徽以向二側延伸的鍍鉻條與日行燈整合在一起。
LED日行燈與廠徽所延伸而出的鍍鉻線條巧妙整合，看起來「眼神」有點兇兇的，一時倒令人忽略掉下方才是真正的頭燈。與家族的新式樣大面積六角水箱罩搭配之下顯得前衛新潮不老氣。
▲17吋鋁圈搭配205/55輪胎。
筆者以前喜歡稱呼老Picasso為「南瓜車」，理由是它車身側面的弧線車頂與車窗線條相當醒目獨特。現在的C4 Picasso車窗、車頂設計依舊醒目獨特但所運用的設計手法更為豐富。在A柱處設計了面積較大的三角窗，後車窗與其後方的小窗施予暗色處理，在車窗的輪廓上還刻意加上了「ㄈ」字形類似鍍鉻質感的金屬塗裝，透過一些不連續、不對稱的侵入線條設計手法呈現大膽前衛的風格。
車側肩線也是如此，不是一道線條直挺挺一路由車頭劃至車尾，而是配合車窗輪廓在後視鏡與後窗後緣處有所轉折。車側中央略低處還有一條跨越前後車門的造型折線，透過光影，其立體感就很自然地浮現出來。
▲除了車窗輪廓施以類金屬質感烤漆外，E柱也施以黑色烤漆處理。
相較之下，車尾就顯得比較規矩簡單些，左右兩側的尾燈與中央的廠徽是最突出的元素，後擋風玻璃處設計師透過以黑色外殼包覆E柱的手法來營造從側面到後面是無縫接合包圍的印象。由於尾門佔滿了整個車尾的寬度，尾燈也是全部在尾門內沒有跨到車側，所以你也可以發現尾門線條被相當程度地突顯出來。
雙層螢幕中控台配置
看了外型，你可以發現CITROEN的法式美感設計，而坐進車內你才可感受到Picasso的旅行車多元實用哲學。
▲12.3吋彩色液晶儀錶可顯示多項行車資訊，還可切換三種風格主題。
中控台設計延續一代車型的上下雙層形式，上層是12.3吋液晶螢幕顯示的儀錶板，採用了高畫質彩色顯示技術，不但顯示的行車資訊項目，而且可以在多種模式間切換來顯示你所需要的駕駛資訊或三種主題風格。雖然科技感夠，對於一些習慣於儀錶配置在方向盤前方的人來說則需要花點時間來適應免得容易分心。
▲7吋彩色螢幕整合了恆溫空調、行車資訊、安全輔助、導航、通訊與音響的操作介面。
而下層則是配置七吋觸控面板，它整合了雙區恆溫空調、行車資訊、安全輔助系統(倒車顯影)、導航、通訊與音響系統的操作介面。
▲自動倒車輔助裝置提供三種使用模式。
音響主機為單CD(最低規車型除外)，並且可透過USB隨身碟的連結來播放.mp3音樂或.jpg圖片。方向盤可以控制的部分包含音響、安全系統、自動停車輔助、電話通訊與定速巡航等，功能算是豐富；排檔桿也是設置於方向盤上，讓前座中間的「排檔座」空間得以被空出來。排檔桿下方雖有檔位的「刻度」標記，但無法精確地對應到排檔桿的位置，如果能將檔位以燈號來顯示會更為理想，也比還要轉頭看儀錶板上的檔位顯示更為直覺。
兼具巧思與實用性的空間規劃
空間表現及在使用上的實用性與巧思是C4 Picasso的重要賣點，機械結構換上EMP2模組平台所開發的的這一代C4 Picasso車身尺碼為車長：4430mm、車寬：1830mm、車高：1610mm，雖然車長比上代短了點，但在軸距上卻增加了55mm，乘坐空間不管是腿部或頭部都充裕得足以讓對手感到壓力。
▲試駕車為認證車，實際市售車款是配黑色皮椅(入門車型除外) 。
▲在全平坦地面設計下，後座腿部空間顯得更寬敞，座椅還可做前後與椅背傾斜調整。
特別是後座腿部空間在全平坦的地板設計之下光用看的都覺得寬敞了。
▲大面積天窗提供了良好的採光與開朗車室氣氛。
後排是三張獨立座椅設定，意味後座就算是坐進三名成人照樣可以坐得舒服不用跟旁邊擠來擠去。而且三張座椅可以調整椅背傾斜度以及前後滑移，對應乘客的身材與喜好可以有更大的彈性。
▲行李廂容量為537公升，且開口寬大空間完整。
而在行李收納部分，行李廂的標準容量為537公升，將三張後座椅背向前翻倒後可以得到約640公升的行李空間；副手座椅背也可以向前放平，這樣就可以放進最多長達2.5m的長形物品。除了帳面數據漂亮外，更重要的包括之前提過尾門佔滿了車尾寬度，所以尾箱開口非常地大，內部空間形狀也方正完整，沒有什麼隆起的避震塔佔掉空間，所以一些同級對手放不太進去(可能空間夠，卻被空間形狀的突出部分擋到)的行李可以更輕鬆地放入這部車內。
至於車內一些物品收納的機能，也是法系車一向擅長的看家本領。中控台下方就有個加蓋式的置物盒，包含了USB插孔與12V電源插孔；手套箱具有保冷功能不過內部空間形狀不規則又被佔用太多，大概就剛好適合放置小的飲料瓶罐吧。
▲前座中央的置物盒方正容量足，還可整個拆下來。
前座中央的置物盒空間較大，可放不少隨身物品，甚至可以整個拆掉空出中央通道空間來方便放置一些大型或長形物品；
▲後座二側地板下方都有隱藏式置物空間。
後排地板下方的隱藏式置物盒最常見的使用情境是女性放置替換用的鞋子(平底鞋/高跟鞋)；
▲前座椅背後方的折疊餐桌附飲料架。
前座椅背後方有折疊餐桌，因為後排中央沒有置杯架，車門置物槽也沒有，所以摺疊餐桌上的飲料架就是放飲料杯罐的最佳選擇。
▲除後座椅背可放倒外，副手座椅也可放倒方便放置物品。
2.0升BlueHDi+六速手自排
▲動力上與Grand C4 Picasso是引進2.0L BlueHDi柴油引擎單一選項。
與七人座的Grand C4 Picasso一樣，這次導入國內的C4 Picasso也是僅提供2.0升BlueHDi高壓共軌柴油渦輪引擎的單一設定，能在動力輸出與油耗經濟表現上有較佳的均衡性。這具引擎可以輸出150hp/4000rpm最大馬力與37.7kg-m/2000rpm最大扭力。這一代C4 Picasso比上代輕了140公斤，也比七人座的Grand C4 Picasso略輕40公斤左右。
跟之前試駕Grand C4 Picasso的感覺相比較而言雖然加速反應仍然稱不上輕快，整個節奏算是溫和順暢，不過也不要忽略它在2000轉時就能輸出達37.7kg-m扭力的實力，油門踏板略踏深些就能提供足夠的加速力道讓你應付切車道超車或爬坡等狀況，不管是高速道路上的巡航或山路行駛行路感都是悠閒輕鬆的。
▲六速手自排變速系統透過方向盤上的撥桿來切換檔位。
值得一提的是在遇到下坡路段時，所搭配的Tiptronic六速手自排變速系統會hold在低速檔位保持檔煞效果，不像許多日系國產車在無煞車、油門操作，車速也無明確減緩跡象時換檔程式會判定進檔以降低轉速，後者雖然降低了油耗，但從安全角度來看自然是前者較好。變速系統對路況的良好對應能力，也彌補了些柴油引擎本身在動力收放彈性不如汽油引擎的先天弱勢。23.26km/l的平均油耗實力則是你在悠遊駕馭之餘另一個會開心的地方。
結語
懸吊部分，也與Grand C4 Picasso一樣採前：麥花臣、後：半拖曳臂+扭力樑設定，展現出標準的家庭用旅行車開發思維。重視車子穩定性與循跡性，方向盤在動力輔助之下路感回饋並非清晰，但別擔心順順開操架之下是非常輕鬆好開的，車子的轉向不足傾向在同級前驅車中算是一般，但側傾抑制(如防傾桿、降低引擎位置)做的不錯，在震動處理上對於路面的小坑洞或落差起伏基本上也大多能有良好的抑制，讓你感覺震動都在腳底下沒有太傳到車室內。
對於家庭買家來說，C4 Picasso外觀有型，車內空間表現強，影音配備也還算跟得上沒有落漆，行路感覺舒適平穩重安全(對了，我沒有提到它配備了許多主被動安全配備與輔助系統，例如雙前座六氣囊/簾、車道偏離警示...嗎?)，如果你的用車需求真的就是這麼家庭化，沒有其他重口味的需求(晚上偷偷開去肖呸？)的話，C4 Picasso絕對值得被列在你的考慮名單之中。
