【國內試駕】LAMBORGHINI Huracán LP 610-4
披著牛皮的狼
記者：圖、文/Dean Chou 版面構成/lulu 2015-06-08 | |
超跑的定義是什麼?是它的價格?是它的動力?是它的品牌?這個問題也是LAMBORGHINI設計團隊想要知道的，而且這輛超跑必須繼承Gallardo在市場上的銷售成績。全新Huracán使用直覺性科技，造就出一輛劃世代同時具有多重風格的駕馭感受，它會不會成功成為Gallardo的接班人，目前還看不出結果，不過經過一天試駕體驗，它的進化將帶領超跑進入另一個全新世代。
Lamborghini Gallardo是創廠以來最暢銷之車款，2003年發表後受到全球金字塔頂端消費者愛戴，總共生產超過14000輛，可以說佔Lamborghini總生產車系的半數，但隨著時光飛逝，Gallardo已超過數十年歷史，期間車廠不斷推出改款版本，但也不敵其他對手的全新之作。為了要繼續延續Gallardo在超跑市場的傳奇指標性，原廠以直覺性科技為設計裡面，推出全新車款Huracán(Huracán原意為以勇氣、攻擊能力而著名的鬥牛命名)，並於2014年日內瓦車展中首發，台灣則在同年4月引進。
台灣Lamborghini 總代理嘉鎷興業於發表會的同年12月，在義大利原廠協助下，敬邀媒體前往屏東大鵬灣賽車場體驗Huracán的魅力，但其實一輛車在賽道上的評價只能算是一小部分，畢竟消費者買一輛車不是天天都下賽道，一般道路才是最主要的駕駛環境。這次很榮幸再受到嘉鎷興業試車之邀，能有充足時間在賽道以外環境，再次體驗Huracán LP 610-4蛻變後的驚人魅力。
設計如此迷人
按照約定時間前往展間取車，第一時間看到Huracán 時，會被它的外型所鎮住。外觀造型跳脫Gallardo的框架，車身尺寸微微放大，車長、車寬、車高分別為4459mm、1924mm、1165mm，放大的幅度從外表不易察覺，還是覺得它低扁又寬大。
▲頭燈組與保桿內都能看到六角形及Y型結構。
外觀設計用了很多六角形的元素，原廠表示概念來自蜜蜂的蜂巢，六角形是非常堅固形狀，其中六角形中的Y型結構，在兼顧時尚與形象的同時，亦兼顧Lamborghini型隨機能原則，也與1967年的Marzal、2007年Reventon、Aventador設計元素相呼應。所以在Huracán外觀可以看到大量六角形與Y字型元素，像是頭燈、尾燈、車頭保桿、車尾造型以及前後氣壩的飾板都可找到相似處。
▲Huracán 外型設計除了美學之外，還非常講究空氣力學。
Huracán 外型設計除了美學之外，還非常講究空氣力學，畢竟超級跑車動輒三百公里的極限，車身沒有足夠的下壓力是很容易發生危險；Huracán有平整化底盤，捨棄原電動尾翼改為整合式鴨尾，風阻比Gallardo降低3%，下壓力增加50%，整體空體力學效應增加8%。車身結構同樣採碳纖維與鋁合金搭配的Hybrid車架，大量採用賽車與航太科技，藉由鉚釘、螺栓與特殊膠料融合鋁合金與碳纖維兩種性質不同的材質。輕量化材質使用後Huracán 總車重能維持在1500kg以下只有1422kg，車身前後配重更達到48:52完美比例。
車內展現科技感
▲Huracán 內裝設計與質感與Gallardo相比大幅度提升。
小心翼翼打開車門坐進車內，發現Huracán 內裝設計與質感與Gallardo相比大幅度提升，不論在材質、人體工學、人因界面上均有所突破，並帶來強烈的設計感。
▲中控台上方5.7吋TFT液晶螢幕，顯示引擎溫度、油壓、電力，調整冷氣會轉變為空調顯示資訊目。
中控台上看不到大螢幕設計，只有5.7吋TFT液晶螢幕顯示引擎溫度、油壓、電力，當駕駛者切換冷氣功能時，會轉變為恆溫空調顯示資訊目。
▲駕駛者前方12.3吋液晶螢幕顯示儀表板有多種顯示變化，依照駕駛者需求調整。
影音系統部分位於冷氣空調下方，旋鈕式的操作類似Audi MMI系統，影音系統操作透過駕駛者前方12.3吋液晶螢幕顯示儀表板，顯示包含駕駛模式(轉速、時速、水溫、油量)、混合模式(車輛資訊、導航、多功能媒體系統)以及導航、多功能媒體顯示模式。
▲車內控制按鍵造型有設計感，有點類似飛機機艙氛圍。
Huracán 以駕駛者介面為導向，所有的控制單元都在駕駛者雙手可觸及範圍，不需要刻意挪動身體，其中方向燈的控制及雨刷的控制，跳脫以往設計在方向盤後方的撥桿移至方向盤上，左邊的按鈕控制方向燈、右邊則是控制與雨刷，大燈開關設計在駕駛左邊冷氣出風口下方，剛開始會有些不適應，使用久了倒覺得這樣的設計更為人性化。
自然進氣引擎發揮極致
▲5.2升V型十缸自然進氣引擎加速力道絕對不輸給渦輪增壓引擎。
Huracán 610-4動力單元部分搭載一顆5.2升V10自然進氣引擎，這顆引擎與Audi R8頗為類似，畢竟同屬VAG集團。引擎技術使用超跑級距首見的MPI多點噴射及IDS缸內直噴，採用長衝程設計，達到低轉速高扭力特性，降低曲軸重量，引擎最高轉速提升250rpm並加速引擎反應，為了避免激烈操駕吸不到機油造成引擎毀損，Huracán採乾式油底殼設計。在創新科技強化後，最大馬力達到610hp/8250rpm與57.1kgm/6500rpm最大扭力，與Gallardo相比，最大馬力提升9%，最大扭力增加4%。
▲電腦設備輔助下，駕駛可盡情釋放610hp最大馬力與57.1kgm最大扭力。
性能系統部分還有另一項創新，Huracán 搭載七速雙離合器自手排變速箱取代六速單離合器，換檔速度大幅提升，沒有動力輸出停頓點。雙離合器變速箱搭配全新電控四輪傳動系統，將Gallardo車系所使用的黏性耦合四輪驅動系統改為電子控制多片式離合器，體積縮小、作動速度提升。透過LPI電子監控平台，以轉向角度、車速、動力單元狀況、煞車狀況，在不同型車模式下適時介入調整動力分配，達到最佳樂趣與安全操控的動態表現。
日常使用溫馴是頭牛
▲Huracán 少了牛脾氣，相對增加日常坐駕使用機能。
說了那麼多Huracán 的技術層面，緊接著要進入實際體驗的重頭戲。引擎啟動按鈕安置在中央鞍座中間，造型類似飛機按鈕並漆上亮眼的紅色，按下按鈕換起後方5.2升V10自然進氣引擎。
▲看不到排檔桿，只有R、P、N三個檔位按鈕。
Huracán車內看不到排檔桿，只有R(倒檔)、P(停車檔)、M(手動換檔)三個按鈕，要把變速箱切入一檔只需撥一下右邊升檔撥片，升檔與降檔同時撥進入空檔。後方傳出渾厚的排氣聲浪，代表Huracán隨時準備好聽你使喚。
▲方向盤六點鐘位置有三種行車模式，STRADA(一般)、SPORT(運動)、CORSA(賽道)。
緩緩開出內湖展間，坐在一旁的工作人員提醒我要先按下前輪挺舉按鈕，這功能就是方便較低的超跑進出停車場或者地下室。方向盤六點鐘位置有三種行車模式，STRADA(一般)、SPORT(運動)、CORSA(賽道)，尚未適應它的牛脾氣時，先選擇STRADA。低速行駛時與一般車輛沒什麼兩樣，只是視野稍微差了一點。漸進的深踩油門，車速慢慢提高，D檔模式下駕駛不需刻意調整檔位，電腦會自動幫你在適時入檔，同樣降檔也是。一般道路行駛時，懸吊整體感受非常硬派，行程較短所以彈跳也明顯，不過在原廠調校下，震動並非死硬跳而是硬中帶Q。
▲排氣管內有主動閥門，會隨著駕駛模式不同自動切換。
▲Huracán 標準配備搭載高檔的陶瓷碳纖維煞車。
有膽識上看300km/h
原廠宣稱Huracán 是可以日廠使用的超跑，確實在STRADA模式下，這頭牛沒什麼脾氣，只要不重踩油門，溫馴的像頭羊，開在街道只要克服較差的視野與習慣路人的注目禮，不會碰到什麼太大問題。當行車路線轉到熟悉的山路，行車模式切換到SPORT，Huracán沒因此性情大變，只感覺到油門較直接，轉速拉比較高才換檔，排氣聲浪轉為狂妄，轉向、懸吊回饋更為直接，一樣沒什麼牛脾氣。試車當然不能在這種結局下結束，刻意切入手動換檔模式，加深油門踩踏深度，頓時感覺喚起Huracán體內野性基因，轉速攀升迅速，伴隨而來嘶吼的引擎聲浪與強大貼背感，加速到100km/h只要3.2秒，到200km/h也只要9.9秒，極速上看325km/h。
▲雙前座椅接近賽車等級包覆性，電動調整提升豪華質感。
切換到Sport模式除了動力直接外，四輪驅動系統分配會接近純後驅，正常行駛前輪15%、後輪85%，急加速時前輪5%、後輪95%，以靈活性取向，需要細膩的控制油門。在刁鑽的山路上行駛，原以為Huracán會給我難以掌控的反應，實際卻是穩如泰山，我想這應該是拜科技所賜，駕駛在踩踏油門、煞車及調整檔位時，透過感知器與電腦間快速運算，輸出最佳前後動力分配、懸吊阻尼設定及最優化轉向齒比，減低駕駛犯錯機會，這應該就是LAMBORGHINI所強調的Instinctive Technology直覺性科技。
Huracán將打破Gallardo輝煌紀錄
▲可以發現Huracán車身低，車門開啟刻意角度微微上揚避免碰撞人行道。
不要以為試駕就這樣結束了，別忘了還有CORSA模式。進入寬廣車少的道路，模式切換到CORSA，油門反應與SPORT雷同，變速箱關閉自動模式，只能用手動模式來升、降檔，電控四輪模式以性能取向，基本上電腦會盡量達到四輪最佳抓地力，不太像SPORT模式接近後驅達到靈活度，會給予前輪較多動力增加過彎極限，轉向齒比貼近賽車般直接，駕駛可盡情釋放610hp最大馬力與57.1kgm最大扭力，這次試駕場地並非賽道，所以淺嚐即可。
在賽道上可以盡情體驗車輛極限，一般道路則能感受車輛日常實用性，上次在大鵬灣體驗過Lamborghini Huracán 610-4的賽道表現，硬底子作風令人激賞，這次在市區道路上，貼近消費者使用環境，深刻感受到Huracán 不僅能武也能文，當作日常代步坐駕一樣輕鬆自如。從中能發現號稱是Lamborghini入門車型的Huracán並非性能入門，而是它少了牛脾氣增加日常坐駕使用機能，相信再過幾年，就能證明Huracán將會打破之前Gallardo所創下的輝煌歷史。
