【國內試駕】HYUNDAI i10 1.2L 微成長後的再會 記者：文、圖/HAYABUSA　版面構成/lulu 2015-06-08

HYUNDAI i10這款微型都會車最早是於2009年引進至國內，後來原廠於2010年進行了一次小改款動作，國內總代理南陽實業也於2011年3月24日發表引進。而在國內市場於2014年沈寂了一段時間之後，這部都會微型車又以2015年式身分重新回到國內，而且這次還帶來了新的1.25L排氣量動力心臟，希望能扭轉過去1.0L引擎動力輸出孱弱的印象，不過它真的能夠辦到嗎？

大鼻子大眼睛

HYUNDAI汽車很早的時候就為了因應海外市場銷售策略而將設計重心轉移至歐洲，包括設立據點與聘用歐洲設計團隊，所以旗下車款包括這部i10在設計上都是走歐風路線。這次2015年式i10在內外造型上都是延續自之前小改款之後的設計。

向車頭望去，大面積的六角型水箱罩/進氣口造型大家一定不陌生，是i系列家族的共同特色之一，在休旅大哥ix35身上也能見到，即使是放在身材嬌小許多的i10上也不會顯得突兀，因為在它旁邊的二個幾何曲線形狀頭燈組同樣面積超大，以比例來說好像更應該放在中型房車之上。不過也正因為這樣大膽的搭配，反而讓車頭的視覺焦點變得簡單。頭燈下方的霧燈造型以飛翼為靈感，也與車頭有良好的對稱呼應。 而在車尾部分，直列式尾燈像是呼應頭燈一般面積很大，仔細注意的話還會發現整個尾門的輪廓是呼應水箱罩的六角形。後保險桿中二片反光片與周圍線條刻劃也類似霧燈手法。 配胎尺碼手排、自排車型有所差異，手排型為165/60、自排型為175/60，所配的14吋鐵圈為七輻式樣。

七吋DVD觸控螢幕主機強化影音娛樂功能

在坐進到i10這樣的低價位微型小車之前，相信不少人心中會先有兩個疑問。一是內部質感與配備會不會太陽春廉價，要什麼沒什麼，二是乘坐空間會不會太差，坐在裡面很辛苦。而在實際坐進去之後，這樣的疑慮應該會大大地解消。i10的中控台有相當明顯大膽的圓弧線條的圓潤元素形塑年輕的形象。內裝難以避免大幅用塑料來構成，且沒有使用軟質塑料。但在這個環節車廠就透過一些壓花處理以及比如在手套箱上方、車門扶手處的灰色飾材處理，來減少車室所帶給人的陽春感。

儀錶板設計簡單，中央大環的車速與左側小環的引擎轉速錶簡單好判讀(老實說有些車款故意把儀錶弄得很複雜高科技，結果連最基本的車速、轉速都很不好判讀)，右側的行車資訊顯示幕顯示的項目較少，比如沒有水溫計，就有點不優。 新i10不管手排或自排車型依配備都有分低規的旗艦款與高規的享樂款，其中享樂款搭載了來自日本汽車音響名廠NAKAMICHI的七吋DVD觸控螢幕主機，這套系統可播放DVD影音，也可透過Micso SD卡與USB隨身碟來播放mp3音樂，並提供音場調整功能；藍牙功能支援音樂播放與手機免持通訊；導航功能使用的是Papago的PureNavi S1系統，算是Papago目前最新的車載導航機專用系統。另外它也支援連結顯示數位電視或行車記錄器的影像。

小而美的空間表現

乘坐空間上，雖然2380mm的軸距看似不大，但實際坐進駕駛座後儘管會覺得方向盤略為比較靠向駕駛者(這個時候就覺得方向盤徑若能小一點的話就更好)，但對於一般中等身材的人來說要保持自然的駕姿並不會受到什麼侷限，只有在車寬部分才真正受限於車身尺碼而對手肘活動空間有所影響；

後座腿部空間以車格來說也算不錯，坐進170cm左右身高的成人腿部也不會去頂到前座，挑高的頭部空間更是前後座同等寬裕。

置物空間因為微型的車身尺碼，自然是一切從小從簡，手套箱空間方正，小筆電、平板之類物品適合放置於此。前座沒有扶手，在雙前座中間的置物區提供了二個置杯座與一個小置物格。 後座則是一個杯座與細長的置物格，沒有後車門置物槽。不能盡如人意但對比類似級距的對手而言也絕不能說它糟。 行李廂容量為225公升，可放倒椅背的後座椅也配合一般趨勢從以往的一體式改為60：40分離設計，不過椅背放倒後無法完全放平會出現一些傾斜度，加上尾門門檻不低，對大型物品的放置都會有些影響。

動力小進步，但...

前面提到i10於2014年曾經在國內市場沉寂過一段時間，其實就是因為原本要換裝這具新的1.25L汽油引擎，一直無法順利通過法規認證，終於到今年才得以順利上市。想到過去試駕搭載1.0L引擎老車型的經驗，還真的是會讓人有些短嘆，因為不要說爬坡，就算在市區平面道路行駛，在平面接高架道路的低斜度上橋路段，油門踩到底也只聽到引擎奮力掙扎，但車速就在時速五、六十「定速」前進，有了這樣的經驗，所以對這次的動力換裝也有所期待。

這具Kappa 1.25L直列四缸汽油引擎可輸出85hp/6000rpm最大馬力與12.3kgm/4000rpm最大扭力。實際試駕之後，相比於1.0L引擎時代在動力輸出表現上當然是有些進步，從起步到常用速域的動力銜接還算順暢。

不過...也就僅止於此，油門踏板的阻力不算很輕，又由於扭力輸出不高，所以即使是維持常用速域的巡航狀態右腳都得經常含住油門，更不用說在山路上坡行駛時油門即使踩到八成深度，轉速拉到三千轉，車速還是五、六十「定速」前進。除了平面道路外，在其他路況或你不想當路隊長慢慢帶隊的話，可能就要稍微辛苦一點。 然而，我們還是得說，試駕車所搭配的四速自排在動力銜接與換檔反應上都已經設定得很不錯，讓i10的步調即使不快，但至少沒有惱人的挫動或嚇人一跳的突然跳檔導致引擎轉速大幅變化，相信五速手排應該可以提供更為直接的動力輸出反應。

結語

值得讚賞的則依舊是它那表現優異的底盤設定，前：麥花臣+防傾感、後：雙扭力軸懸吊結構主要是著重讓車子具有良好的穩定性後軸懸吊與圈簧分離的形式也有助於保持後輪的循跡性，因為對i10這種迷你車來說，維持車身在行駛(特別是過彎)時的穩定不晃動才能確保安全性與車內乘客的舒適性。再加上小車身天生的轉向靈活優勢，讓它在操控上直覺、好掌握，駕馭起來很輕鬆就手，這點對女性車主就有吸引力。

而在避震上，i10搭載了小車中罕見的氣壓懸吊，前懸也透過副車架再與底盤連結，對於一些路面小碎震都還能有不錯的吸收抑制，而在經過較大的坑洞或路面高低落差，受限於車身剛性，車身整體的晃動難免。而在安全上，i10也有ABS、EBD、雙前座氣囊等現代車基本的安全配備，在駕乘上的舒適度或操控順暢度都絕非汽車「金字塔」中的最底層，這點可千萬別有先入為主的觀念。

像i10這樣的微型車在印度市場上相當夯，即使二代車型已於2013年發表，但也僅限於主攻歐洲市場，小改款後的初代車型仍然生產並銷售於包括台灣在內的一些亞洲市場。只是，由於市場環境不同，國內消費者很難對這種單純的「買菜車」買單，過去不管是CHERY Fresh、TOBE M'car、PROTON Savvy到比較有名氣些的台塑MATIZ、SUZUKI Alto，到最後都很難在台灣市場存活(雖然有些是車廠本身經營的問題)，HYUNDAI i10與它的新進弟兄KIA Morning能走多遠，我們就繼續「微觀」下去吧。

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