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屈指一算，南陽所舉辦的趣味Rally本次已經是第五屆了，第一、二屆是為了Rally活動而辦，第三屆是City上市，第四屆是CR-V上市，這次是第五屆，為了全新上市的第七代Civic Ferio的上市而盛大舉辦的趣味Rally活動，總計有27組參賽的記者，每組三人，囊括了所有的汽車雜誌、報社記者以及電視、廣播電台的記者，幾乎一網打盡，南陽重視第七代Civic Ferio的上市可見一斑。在這之前，南陽也邀請了六十幾位記者到日本原廠參訪，重點在Civic Ferio的G-CON安全新標準，可參考筆者之前的拙作：HONDA第七代Civic Ferio撞擊測試實錄。
這次的趣味Rally跟以前一樣，參賽者必須憑藉Road Book的指示前進，該Road Book的製作方式完全依照FIA所制訂的Rally賽規則中RS路段的標示方式，每次出發點歸零之後，依照總里程與分段里程會出現路況的指示，通常負責駒lash;讀Road Book的是副駕駛，必須時時核對儀表上的里程數字，並提前駒lash;讀接下來的路況，要讓駕駛者能夠完全明瞭行進路線。這可不是件簡單的事情，例如有些里程之間只差一百公尺，偏偏又是Road Book上換頁的臨界點，很容易讓人忽略，所以身為副駕駛在報路的時候一定要預先看好幾個接下來的路況。而走對路只是最基礎的，不然連終點都到不了，只有棄權的份兒，真正在RS路段計分的，是隨時可能出現的考題，這些題目往往出人意表，比較簡單的是走到附近的名勝古蹟，問你牌樓上的題字是什麼，或者路邊檳榔辣妹的招牌等等...（如果問內褲顏色那才夠好玩嘛∼∼）。
時事題傷透腦筋，網路發揮妙用比較困難的是時事題，例如走到去年九二一地震災區的東勢附近時，就出了一個令人哭笑不得的題目：去年921震災的發生時間為那天，幾點幾分幾秒，震度為多少，震央在何處？還有，當時參與南陽CR-V試車活動的記者中有幾位被困在山區（列出詳細姓名）而最後是如何下山脫困的？令筆者回想起去年921時，本來我要參加那個梯次的，只因為網路媒體報導比較快，所以南陽的公關∼亮哥把我參加的梯次往後延，讓雜誌能早點參加，讓我倖免於山難∼∼921當天晚上，我們還在努力地架構Auto Online網站之中（去年12月6日才正式開站）只覺得一陣天搖地動，不一會兒完全停電，第二天接到南陽實業徐總經理的電話（幸好家用電話還能通，行動電話全掛了），希望我幫忙通知下一梯次的記者們活動取消。那些曾在921受難的記者們，每年都會聚會一次，紀念當時的受難經歷。筆者雖然有點慶幸自己沒有趕上那梯次，免除受難的痛苦，倒也有點羨慕那種患難與共的經歷，最後只好向南陽買了一部曾經參與救災的CR-V聊表心意，換得小小的參與感。話題打岔了，欲知Rally活動的結果，請看本站那位自認具有高度編輯情操，任勞任怨的Arafat在本組取得RS競賽冠軍時所做的最快速報導，當然我也發揮了高度的容忍心讓他盡情諷刺，誰要他是這次奪冠的最佳助力呢？以後再慢慢算這筆帳吧∼∼。
總之，在史無前例的競爭激烈之下（這可是組別最多，參與人數最多的一次趣味Rally活動），Auto Online的代表∼筆者與阿姐仔，以及自立晚報的劉水英小姐，齊心協力之下，發揮了最大的默契與智慧，勇奪RS路段問答題的冠軍以及SS路段的亞軍（註：中途停在HONDA全省據點其中12個，每個點都出些畸形怪狀的考題，例如黑白猜、穿針引線、搖呼拉圈、射橡皮筋....等等雜耍，坦白說拿到冠軍也不覺得有啥光榮，不過，拿到亞軍的滋味也不錯∼∼嘿嘿...）。至於省油大賽，我們原本就不抱希望，因為第七代Civic Ferio的VTEC LEV可說是有史以來國內合法上路的Civic引擎中，最高馬力與扭力的引擎，而且省油性能非常驚人∼∼本次活動中，大多數正常行駛的參賽車輛，行駛路線包含市區塞車與少數的高速公路路段，平均值都在每公升11公里左右，拿到省油比賽前三名的，竟然都能達到每公升14∼15公里，相當令人驚訝。可見駕駛模式不同，確實能達到相當不錯的省油效果，像我這種不開冷氣受不了，不重踩油門覺得不爽的參賽者，早就不期待能否得到省油大賽的名次。話說回來，平均值能有每公升11公里，確實是令人驚訝的數字，而參加這個活動，目的本來就不是在得獎，而在能夠認真體會駕駛新一代HONDA Civic Ferio（這樣說大概太狗腿了），嚴格說來，HONDA汽車之所以能夠堅持不與其他車廠合併，在下一世紀連lash;多人對汽車產業嚴苛的預言下，新一代的Civic Ferio確實是個指標。
徹徹底底改頭換面的新Civic Ferio！長達三天的連續試駕，里程高達1000公里，筆者對新Civic Ferio的使用感覺相當不錯，特別是懸吊系統對於舒適性的改善，前TL懸吊結構類似麥花臣式，節省了連lash;多機械空間，舒適性也大幅提昇，雖然Civic Ferio取消了前雙A臂設計，令連lash;多車迷惋惜，不過幾天試駕下來，倒也不覺得操控性因此而差了多少，或連lash;在沒有激烈駕駛或者改裝的情況下，尚難以感受明顯差距。HONDA將Civic Ferio重新定位後，幾乎是整部車完全徹底翻新，例如從第四代幾乎沿用到第六代的懸吊組件、引擎組件，已經完全不適用於第七代Civic Ferio身上，也可能宣告了台灣Civic改裝的風氣正式結束。後T.C.雙A臂懸吊刻意地節省連lash;多避震器上座的空間，使得後行李廂變得相當之大，事實證明，本次有兩車記者每部車塞了三組高爾夫球具在後行李廂，任務結束後順道打球去（雖然我也很想去，但∼∼嗚...）這種空間恐怕只有AUDI A6贏得了。
試駕短評：引擎平順，動力銜接良好，風切抑制極佳實際上路的感受呢？起步的瞬間，引擎發出輕微而連續的『哩哩...』聲，不是爆震的聲音，卻令人覺得有些納悶，或連lash;是為了精確控制起步時的供油，採用的噴油嘴擁有較高的流量與效能較佳的電磁閥，卻多了些小噪音。不過關起車窗時，倒聽不到這樣的聲音。扭力的輸出相當平順，變速箱的扭力轉換器的滑差似乎設計得比較高些，引擎轉速要拉高到2000rpm左右才有明顯的前進力道，我相信這部分也是經過精心調整的，以提升起步的表現。中段加速的延續力道相當不錯，新引擎的中低轉速表現確實有很大的進步，變速箱換檔的震動極輕微，而且相當聰明，Kick Down時，轉速很輕暢地拉高近紅線才換檔。跑高速公路時，從90km/h拉高到160km/h可說一氣呵成，而且還有相當的加速力道。最令人驚訝的是高速風切聲的抑制，在高達110km/h至160km/h的高速巡航之下，後視鏡部分竟然幾乎聽不到風切聲，這一點絕對勝過其他的競爭對手，看樣子HONDA的全尺寸風洞確實發揮了最大的效果。
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