【國內試駕】LUXGEN M7 Turbo Eco Hyper
聰明伶俐七人座艙
記者：文/HAYABUSA 版面構成/lulu 2015-07-07 | |
HONDA宣布於六月中旬引進Odyssey在國內上市之後，在市場上激起一片漣漪，讓多人座廂型休旅車又再度成為話題。而剛於四月份為旗下SUV車款U6 Turbo換上由水野和敏所調校改良之Eco Hyper進化動力系統與底盤的LUXGEN，也「選好」時間在六月底為他們的多功能廂型休旅車M7 Turbo進行改良強化，推出LUXGEN M7 Turbo Eco Hyper，除了是旗下產品陸續接受「Eco Hyper」化的常態改款外，大家當然也嗅得出來其中欲對抗日系對手的陣陣煙硝味。
Eco Hyper動力進化
所謂的Eco Hyper動力技術並不是換上新的引擎，而是在既有搭載的2.2升排氣量VVT渦輪引擎的內部機構元件上做強化或改良，提昇引擎的運轉效率，在動力輸出與油耗表現上自然就有所提昇。
▲在多項改良下，這具2.2升渦輪引擎的馬力與扭力都有小幅增加。
這些內部機構的強化包括智能發電機會在車輪不需引擎帶動(例如下坡、巡航)時幫電池充電，並在電池充飽至85%時停止充電工作。對於汽缸內部著手改善進氣流為高滾流狀態，讓燃燒狀態更為理想。轉向換上了EHPS電動全油壓動力轉向系統以電動馬達取代引擎來負責前輪轉向油壓的驅動。
▲這次改款在外觀上沒有變動，所以車頭還是那熟悉而醒目的六角形水箱罩。
▲雙側電動滑移車門輕鬆開啟即可進出車室。
▲輪胎配備與普利司通合作開發的低滾動阻力胎。
自動張力器的採用可自動調整皮帶張力並消除運轉阻力，降低引擎負擔。搭載進/排氣側雙VVT可變氣門正時系統，高效率滿足進排氣行程需求，提昇引擎工作效率。電子節溫器的搭載則會監測引擎溫度並有效控制冷卻水流的強弱，讓引擎保持在最佳工作溫度。在這些改善措施之下，M7 Turbo Eco Hyper的動力輸出從改款前的175hp最大馬力與28.0kgm小幅提昇至202hp，油耗表現也達到11.8km/l得到經濟部能源局一級油耗認證。
▲手自排變速箱從五速升級至六速，主要有助於降低高速巡航時的引擎轉速。
所搭載的Aisin製手自排變速箱也從五速增加一個檔位成為六速，主要好處還是在於高速巡航行駛下可以再降低引擎轉速節省油耗。整體行路感有著超過外觀給人印象的輕快靈活，換檔邏輯依產品屬性當然是偏重節能巡航取向，做運動化操駕會發現引擎提早進檔不能即時反應油門的踏深，等準備減速時退檔動作才姍姍來遲忽然拉高轉速，這時還是用手動換檔來教育它吧。
說到節省油耗，為了讓大型車的潛在買家們更有信心，在變速系統中也導入了Eco Mode，在此節能模式下系統就會延遲氣門開度並提早升檔時機，抑制轉速的拉升來達到省油效果。
▲整體行路感有著超過外觀給人印象的輕快靈活，換檔邏輯則當然偏重節能巡航取向。
試駕途中實際開啟之下效果還蠻立竿見影，油門反應明顯變慢，適合比較悠閒的行駛方式(...所以筆者早早就關掉這功能)。比較特別的是，為了節能，M7 Eco Hyper除了導入怠速自動熄火/起動系統外，還特別因應台灣比例較高的市區內走走停停交通環境，加入了「滑行熄火」功能，車子在煞車過程中車速低於9km/h以下時就會提前熄火，拉長熄火時間也就可多省一點油。
操控與舒適兼顧的調校
U6 Turbo Eco Hyper四月份上市之後，LUXGEN特別在屏東大鵬灣賽車場另外舉辦了一個賽道體驗會，展示出他們對該車在經過水野和敏先生調校底盤與動力後對車輛操控性的信心。而這部M7 Turbo Eco Hyper水野先生也為它進行了底盤的優化調校。
具體來說，這次底盤優化的項目包括調升前彈簧磅數，以略硬調的懸吊提昇指向性，後彈簧磅數則相反地調降，通過碎石、坑洞路面時傳至車內的衝擊會被緩和，前後避震器阻尼值也有所調整。針對防傾桿力臂的長度與剛性配比做調整，優化其平衡性。重新調整前懸的懸吊幾何，優化各種輪胎/懸吊角度，讓直線的安定性更好，也提昇方向盤轉向手感。
M7的操控表現在廂型車同級距之中來說改款前就已經不差，這次改款後來到蘇花公路上試駕又再一次印證，方向盤與車身轉向的手感在略激烈操駕下回饋雖然仍有稍嫌慢半拍之感，但整體的轉向反應與靈活度仍與大型房車相當，只差駕駛者的著座位置高度較高而已，就把它當做大型房車來開也不會有違和感。
而在避震性上，經過坑洞、高低段差路面時所傳進車內的上下方向震動其實還蠻Q的，對車內乘客產生的不舒服感不大，重要的是行經高速道路或路面起伏道路時整個車身上下方向的擺動抑制佳，剛好可以跟本期我們試駕到的另一部廂型車HONDA Odyssey做對比。
影音、智慧手機連結功能再進步
車室內，LUXGEN為他們產品相當強調的智慧科技做了一些提昇。
▲Think+ Touch Pro螢幕解析度與CPU都做了升級。
例如所搭載的Think+ Touch Pro系統換用了1 Ghz四核心的CPU與Android 4.2作業系統來提升運算速度。並採用1280x800解析度(原來為800x480)的多點觸控螢幕，也是業界首度搭載日立IPS車體廣視角技術，讓乘客能夠在更廣的角度位置來觀看螢幕。
▲新一代聲控辨識引擎在執行語音指令上比過去平均快五秒。
▲多品牌手機可透過USB或Wi-Fi連結，直接在螢幕上操作手機。
車內標榜三螢幕設計，涵蓋了行車安全影像與影音系統功能，而在與智慧手機的連結上，可透過中控台下方的9吋觸控螢幕來操作多品牌手機(不再像過去僅能使用HTC)，連接方式有二種，一為USB有線連結透過MirrorLink技術，一為Wi-Fi無線連結透過Miracast技術(當然，也需要手機本身支援)。還可透過Life Go+接軌雲端。還可以透過HDMI將手機影像同步顯示於中控台10.2吋螢幕與後座10.2吋吸頂螢幕上。許多使用非HTC手機的車主終於可以更方便地享受它「一雲三屏」的影音樂趣。
▲車側3D功能在移車倒車時可避免撞到在視野死角的人與物。
而在安全輔助影像上，也新增了車側3D影像，即時合成車側與後方影像形成車身斜後方的立體影像，對於比如說低矮花圃、圍籬甚至是蹲在車旁的小朋友這些車內視野上的死角都能涵蓋，對倒車、移車時的安全很有幫助。另外，車後3D影像則是顯示車頂正後方視角向後看(包含後方與側後方)的影像，行車時如果車上坐較多人，後擋風玻璃視野被遮到的話就適合用這功能暫代一下車內後視鏡。
▲菱格紋皮椅內部採用低反發填充材質。
▲第二排若選雙人座就是與前排相同的Captain獨立座椅。
▲第三排座椅成人的話比較適合短程乘坐。
▲第三排座椅摺疊隱藏至地板後就可形成平整方正的行李大空間。
結語
面對日系進口新對手的來勢洶洶，M7 Turbo以穩固與強化自身優勢，包括動力操控、影音智慧等來沉著應戰，在安全上也導入了ESC、TCS、HBB煞車增壓、HSA斜坡起步等輔助功能為全車系標配。筆者個人認為如果不是經常要滿座載人長途跑且十分注重乘坐尊榮感，而是著眼於想要部空間更勝大型車，但開起來要靈活如房車的話，M7 Turbo Eco Hyper的魅力可也是不會輸的喔。
