【國內試駕】LAND ROVER DISCOVERY SPORT 2.2D SE 帶著全家去越野 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2015-07-14

想要有一輛可坐七個人又要有強悍越野性能，手中的牌好像沒幾張可以打，要選擇MPV嗎?但他不能越野，又或者是韓國的SUV，以台灣對韓國深仇大恨，還是不考慮了!在山窮水盡之際，手裡突然拿到一張王牌。它擁有英國Land Rover越野血統還能坐上七人，完美符合所有標準，這王牌就是這次要試駕的Discovery Sport。

Land Rover主要可分為三大車系，第一種是最硬派的Defender，台灣早期有引進，現在已退出車壇。第二種是以豪華著稱的Range Rover，旗下有Range Rover、Range Rover Sport與Range Rover Evoque，以奢華氛圍為設計出發點，Range Rover甚至有高達千萬等級的車型。

最後一種則是Discovery車系，Discovery 4、Discovery Sport主要以實用性為主，在剽悍越野功能下增加到七人座設定，大大提升日常實用性。 這次要試駕的Land Rover Discovery Sport算是家族中的新新成員，將接替已停產的Freelander位置，成為目前最入門的Land Rover。

Land Rover最親民七人座

記得之前看過一篇國外媒體報導，Land Rover原廠在冰島舉行Discovery Sport的全球試駕，更換雪地用胎後，在極地國家大顯神威，上冰山、過冰河完全難不倒它，證明它越野功能並非空穴來風。但其實越野功能並非Discovery Sport最強調之處，七人座的車室空間才是最大亮點。在台販售歐系5+2車款中，歐系最便宜是VW Touran，實用性強、差在樂趣薄弱。其次還有VW Sharan、Peugeot 5008等車款，車型定位上大多屬於MPV，如果是要歐系5+2 SUV，Discovery Sport是目前最便宜之選擇。

Discovery Sport在台販售有柴油與汽油車型，柴油、汽油入門等級售價238萬元，高規格也同為266萬元，如要5+2座位設定須加價12萬元，所以5+2最入門款售價為250萬元。Discovery Sport未上市之前，Range Rover Evoque為最入門車型，價位與Porsche Macan相差甚小，許多訂單被Macan據為己有，今年Discovery Sport上市，售價比Macan便宜一點，也貴不了日系品牌NX200t太多，不過Discovery Sport採5+2座位設定，突顯出產品自我價值。

三排七人座越野SUV

Discovery Sport售價不算非常便宜，但也不會讓你破產，而且既使無緣開它去翻山越嶺，也不會讓人覺得後悔買它。這樣的推論只要你坐進它的後座就能找到答案，後座空間大勝Macan，甚至喜歡坐在它的後座勝過X6，頭頂空間多過流線車頂X6一截，就連雙腿也可以傾斜伸直，中級房車相信也技不如它。後座坐墊甚至可前後滑移，後座椅背也有適度的角度可調整。回想之前試駕過那些車款有相同功能，相信一隻手能數得出來。現在車款越做越大，但不見得越大就越好坐，椅背的角度、坐墊的軟硬、甚至有些車型因為放大又想做的流線，影響頭部空間，Discovery Sport在各面向全都顧到，表現在同級車中數一數二。 5+2設定的Discovery Sport，第三排座椅藏在行李廂底板下，需要用到時拉起，不需要時可換得置物空間。 第三排的座椅空間比起Discovery 4顯些擁擠，原因Discovery Sport軸距短少100mm左右，第三排嚴格來說只適合個子嬌小或者小孩乘坐。 雖然第三排乘坐空間不足，配備部份並沒有因此打折扣，第三排有冷氣出風口，可獨立調整風量大小，一組12V電源、一組USB充電、兩個置杯架，就算是小朋友乘坐，待遇等同於第一排以及第二排乘客。

舒適內裝氛圍 實用性導向

坐進駕駛座，中控台設計精簡不陽春，沒有太多裝飾的貴氣飾板，只給你實用的使用配備。中控台、中央鞍座，音響、冷氣、排檔控制簡化，沒有太多瑣碎的按鍵開關干擾駕駛操作，不過該有的配備一應俱全。音響控制採觸控與實體按鍵雙模式，但是使用上螢幕離駕駛有點遠，想要觸碰到螢幕身體必須微微離開駕駛座。冷氣雙區恆溫空調，介面一目瞭然，直覺式的調整增加方便性。

Discovery Sport有全地形Terrain Respones反應系統，傳統控制開關是設置在中央鞍座上，這次改到中控台冷氣控制系統下方，透過左右選擇按鈕，駕駛可調整到想要的地形模式。 Discovery Sport擁有超強越野性能的四輪驅動車，避震器懸吊比起一般SUV長，但這並不影響它在城市的舒適性，反而得到更好的城市行路感，尤其在台北市這種越野拉力路面。車室內的隔音肅靜度彷彿與世隔絕，引擎和排氣聲浪就像十年外的恆星那麼遙遠，每次爆炸都與地球無關。輪胎與地面接觸的滾動噪音，同樣被隔絕在星球遙遠的另一端。如果你問我Discovery Sport車內空間、行車舒適性以及車內質感配備有甚麼明顯缺陷，請恕我在試車過程中並非有能力揭發，可能需要給我更多時間接觸，應該會發覺個一項吧!我想。

柴油扭力飽滿 同時兼顧油耗

台灣所販售的Discovery Sport有汽油與柴油兩種動力版本，相同的售價策略，消費者購車前須想好汽油好還是柴油好。如果要我選擇我會購買柴油動力版本，最大原因在於柴油有著低轉速高扭力優勢，油耗表現又比汽油版本好，作為中大型SUV動力心臟再適合不過。2.2升柴油動力擁有190hp/3500rpm最大馬力，最大扭力則在引擎1750rpm就可發揮42.8kgm，從數據面看來，起步幾乎不要刻意大腳油門，就能擁有輕快的加速反應。加速感覺就像一輛只有1500kg以下的轎車，駕駛回頭才驚覺是在開一輛擁有5+2座位設定的高性能越野SUV。Discovery Sport全車系都搭配9前速ZF 9HP48手自排變速箱，是目前在台販售車型少數有配置9速的車款。實際試駕時速90km/h只需要用到7檔，當加速到100km/h時可用手動模式強制進到9檔，但引擎轉速會低過頭，這時如果再踩油門，引擎完全懶的理會油門訊號，轉速低到無法再加速。感覺在台北市區9速有點無用武之地，但是行駛在高速公路結果就完全不同，如果以100km/h巡航，9速的油耗表現絕對會非常亮眼。

路是我走出來的

柏油路面絕對不是Discovery Sport唯一道路，崎嶇不堪的道路才是它能一展長才的舞台。Land Rover很貼心把越野功能簡化，不像早期你需要以經驗判斷鎖定何位置差速器，設定錯誤很有可能就深陷泥沼中。Discovery Sport搭載全地形Terrain Respones反應系統，透過選擇模式後，全部由電腦來決定四輪動力，駕駛只要管好油門、煞車、方向盤。我們特別找了塊泥濘道路測試，把模式切換到泥濘地面行駛，螢幕與儀表板會有畫面告訴駕駛模式已確定，緩緩駛路泥濘路面可以發現輪胎開始空轉，空轉的同時能感受到電腦介入，利用差速器以及電子煞車分配，達到四輪都保有抓地力安全通過。

接下來測試高地落差地形，Discovery Sport越野模式已簡化，不像Discovery 4分得如此詳細，落差路段一樣是選擇泥濘，透過電腦運算能快速提供四輪最佳抓地力。 Discovery Sport越野極限進入角、穿越角和離去角分別為25°、21°及31°，涉水高度可達到600mm，這功力幾乎已與G-Class接近。登上陡坡在全自動越野模式功能加持下，控制好油門、專準前輪轉向角度，不時聽到越野系統作動聲響，車輛緩緩登上頂端。來到高峰下坡顯得簡單，HDC陡坡緩降控制系統能精確控制車速，可以完全放掉煞車，車輛能在最安全的速度範圍內下到平面。精簡的測試應該只能探測到Discovery Sport五成功力不到，腦袋是有閃過去挑戰高難度越野路況，不過理智打住了我的行動，就算我有配備精良的武器，沒有後備支援，遇到排山而來的敵人，也將成為狗熊，消費者如果真的想要去挑戰進階越野最好是相伴而行。

Land Rover只求伯樂 拒絕門外漢

Discovery Sport的樂趣有無限可能，拿一般日系四輪驅動SUV相比簡直就是枉費大家時間。但如果拿來與歐系品牌並駕齊驅，Discovery Sport某些方面可能會技不如人。像是加速方面，Discovery Sport靜止加速到100km/h需8.9秒，比Macan S Diesel慢了2秒多，再跟BMW X3 20d對照，也足足慢了0.1秒。除了加速之餘，彎道部分Macan、X3技高一籌，至於Discovery Sport始終沒忘記它是一輛SUV，不會想奢望擁有跑車的駕駛樂趣，車身重心較高、懸吊偏軟，如果硬要在彎道上開的快一些，就只能仰賴駕駛者的膽量以及聰明四驅系統的智慧。

或許你會因為這樣否定這輛車，如果會，你最適合的應該是一輛純種跑車，而不是這種多功能的SUV。SUV對於台灣人來說就是希望能載多一點東西、多一點人，以及不會快窒息的車頂壓迫，如此的話Discovery Sport它做到了。另外，消費者如果沒有想要越野功力、創路先鋒作為交通工具，老實說，消費者大可以去買滿街的越野白癡城市專用SUV，因為就算你買了Discovery Sport也只是浪費它的才華。那台灣究竟有多少人是天生戶外達人呢?喜歡開著車徜徉在鄉間野外呢?我想絕對不會是多數，這樣看來會選擇Discovery Sport的人應該不多。不過可別忘了Discovery Sport最大優勢它保有城市專用舒適性以及同等G-Class剽悍越野能力，車內卻可以乘坐到七人。如果最近迷上戶外露營，家族成員超過五個人，Discovery Sport將可作為越野白癡MPV的最佳接替者。

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