【國內試駕】MINI JOHN COOPER WORKS 玩咖日記 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2015-07-14

純卻看MINI John Cooper Works的引擎數據，並不算是Hot Hatch車系中最快的，但在一天的體驗中，感受到經過John Cooper Works加持後的MINI，整體的協調性竟然比三百匹級別高性能車掀背車有同等級樂趣，內心不斷想挑戰它的極限，遺憾的在試駕結束前，應該只探測到它一半功力!

MINI進入全新F56世代，還記得剛上市時試駕過MINI Cooper S，老實說，MINI給我第一印象是外觀精緻可愛，車型比起R世代放大不少，192hp的最大馬力有衝勁，但少了些快感，開起來很有樂趣，激烈操駕卻感覺少了些什麼。說不上來MINI Cooper S缺少哪種元素，總覺得它應該還可以更完美，更符合放大版卡丁車的樂趣。事隔一年，得知MINI John Cooper Works(以下簡稱MINI JCW)將引進台灣，心理出現一個大問號，究竟MINI JCW經過原廠賽車部門調校後，會重拾MINI Cooper S缺少的那片拼圖嗎?經過原廠安排試駕，我終於在過程中找到了MINI該有的樂趣。

JCW加持性能放大

F世代的MINI在引擎配置上出現很大變革，以Cooper S為例，R56 Cooper S使用的是1.6升直列四缸渦輪增壓引擎，來到F56 Cooper S改採2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，排氣量優勢下，動力表現更勝以往。

MINI JCW使用與Cooper S相同的引擎Base代號B48，不過經過內部重新調校，最大馬力從原本192hp升級到231hp/5200~6000rpm，最大扭力28.6kgm一舉勁升到35.7kgm/1250~4800rpm，因此引擎代號B48B20O0與Cooper S的B48B20M0有所差異。 坐進MIINI JCW駕駛座，感受到F世代MINI JCW座椅更戰鬥，包覆性好再加上半真皮半麂皮包覆，能抵抗G值造成的身體滑動。內裝造型與現行MINI Cooper S沒有太大差異，MINI JCW內裝有專屬銘排，突顯出濃厚戰鬥氛圍。 按下引擎啟動按鈕，跟著空吹幾下油門，2.0升引擎飽滿的運作聲響搭配後方JCW運動化中置排氣管聲浪，激起較人血脈沸騰的唱腔，迫不及待的上路體驗它的魅力。 台灣所引進的MINI JCW有六速自排與六速手排兩種，這次試駕的為自排車型，省去踩離合器的麻煩，多了幾分便利性。排入D檔輕踩油門出發，MINI JCW沒有什麼脾氣，不會讓人覺得不好親近，JCW排氣尾管在低速時保持寧靜性；在市區行駛最明顯的感受是硬朗的避震器，感覺車身有點彈跳，加上205/40R18的低扁平比輪胎，路面的大大小小坑洞一五一十回傳自車內，就算試駕車有選配動態避震器控制系統，在Mid一般模式還是非常明顯。硬朗的避震器對於有些人來說是對車輛的加分配備，如果喜歡舒適性的消費者，則絕對會是壞印象。

靈活精靈山路表率

將戰場轉往熟悉的五指山，熟悉的場地、熟悉的彎道，在不影響其他用路人情況下，用力發揮MINI JCW的實力。從內湖段多彎較陡的路段進入，MINI JCW這時候發揮大排氣量優勢，低轉速沒有渦輪遲滯，轉速與車速配合檔位都可成正比快速攀升，透過方向盤大面積換檔撥片精準掌控檔位。接著把行車模式切換到運動Sport，馬上感受到方向盤變重手，懸吊支撐性變好，油門反應靈敏，徹底發揮原廠宣稱類似卡丁車的駕馭風格。經過加持後的MINI JCW動力提升，車身整體重量比起MINI Cooper S多了40kg達到1290kg，靜止加速到100km/h從6.7秒進步到6.1秒，足以晉身為性能小鋼炮等級。

MINI JCW開起來與之前試駕過的Audi S1有類似感覺，短軸距的車身設定在五指山上顯得靈活，同樣為231hp最大馬力，但S1扭力小勝一點，加速相比不會相差太遠。唯一最大差異在傳動上的不同，手排vs自排、四傳vs前驅，排檔方式在五指山上沒有什麼影響，但四輪驅動對上前輪驅動車輛動態就明顯不同。MINI JCW彎中的極限不高，有很嚴重的轉向不足，只要車速過快前輪就會發聲抗議，最大原因是用了較重的2.0升引擎，以及不知道原廠為什麼給MINI JCW搭配倍耐力P7環保性能胎，如果換上以性能為導向的輪胎，能降低速度快帶來的轉向不足。 如果在不更動原廠設定(包含輪胎)，想要克服MINI JCW明顯的轉向不足，其實只要收點油門，或者拿捏好進彎速度，精準透過JCW高性能煞車系統降低車速，就能避免產生轉向不足。多彎的五指山，MINI JCW就像活潑的小男孩，全身充滿衝勁，坐上駕駛座會被它感染重拾對車的熱情。前輪驅動看似較無樂趣，對於一般駕駛者來說，它容錯率較高，不會因為駕駛所犯的小錯誤造成失控。MINI JCW強勁的動力表現，加上賽車部門調校的底盤懸吊彎道靈活像隻兔，透過煞車的重心轉移，也能帶來類似後輪驅動的擺盪。比較可惜EDLC電子式限滑差速器沒列為標準配備，出彎太早給太多油門會出現一邊輪空轉與嚴重推頭，如果有EDLC就能將車頭拉回彎內，帶來更高過彎極限以及樂趣。

駕樂結合時尚 翻轉看世界

MINI不在只是MINI是我對新世代MINI的感覺，外型百變之外，原廠賦予它更多的車型定位，豐富以往只有單一車格的產品線。而這次所推出的全新世代MINI JCW，透過賽車部品的精心調校下，完全將MINI該有的駕駛樂趣表現出來，輕盈的車重硬是把231hp最大馬力放大呈現，直線加速滿是衝勁；彎中的樂趣比起直線加速更吸引人，就有如吃到好吃的炸雞，吃完連手指上的殘汁都不放過，吮指回味是MINI JCW迷人之處。但想要擁有如此有樂趣的小鋼砲代價也不小，原廠建議售價192萬元，論市場同價位選擇不少，有空間比較大、性能比較強、車內比較豪華等不同選擇，那為什麼還要選擇MINI JCW呢?

再套一句之前所說過的話，MINI不再只是MINI，它擁有的並不是只有駕駛樂趣，MINI這品牌已晉升成為時尚的象徵，開著MINI在路上也是一種品味的傳遞。同樣的價格會選擇實用性車款，那我想你應該是好爸爸或者好媽媽；選擇馬力更大的車款，想必你血管中流的不是血液而是汽油。但喜歡MINI JCW的消費者，它的生活一定是多采多姿，並不會因為單一某種需求而侷限他對於新奇事物的好奇心，而MINI JCW也將會帶領他用另一種角度來看世界。

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