【國內試駕】VOLVO XC90 D5
磨劍逾十年 斯堪地那維亞豪華現鋒芒
記者：文、圖/HAYABUSA 版面構成/lulu 2015-08-06 | |
唐代詩人有云：十年磨一劍，而對於VOLVO這部邁入第二代的新XC90來說，不但磨劍的時間更長，與一代車型相距約十二年，而且其中受到的風波曲折也更大。約六、七年前受到全球經濟景氣與銷售環境的低迷，VOLVO被東家FORD集團給釋出脫離，之後歷經飄搖，乃至再被中國吉利汽車集團所收購。
所幸之後情況日漸好轉，且吉利老闆願意讓VOLVO保有營運上的自主權，也因此新XC90這劍磨啊磨的終於有驗試霜刃的一天。在許多層面來說新XC90不僅是VOLVO運動休旅家族旗艦的繼承者而已，同時也是VOLVO技術實力集大成的展示平台，帶領VOLVO車款走向下一個十年，就像它的第一代前輩一樣。
七月份總代理國際富豪宣布開始以324萬、349萬與372萬的接單價接單預售D5 Momentum+、D5 Inscription、T6 Inscription三款車型。在七月份我們試駕的這個時間點只有入門的D5 Momentum+入台，所以就先讓我們將焦點放在它身上，看看其鋒是否真有斬敵之能。
四平八穩中的優雅氣魄
雖然從頭到尾新XC90的線條與造型都已與初代不同，但要說到什麼翻天覆地打破過去形象的改變倒也不見得。應該說是在VOLVO向來的設計風格基礎上所打造出線條更簡潔、肩線也更高的大七人座運動休旅車。
造型風格上初代車型的正統戶外休旅氣息比較重(雖然跟當年的美系休旅車相比又差一截)，線條比較粗獷且多隆起的表面來展現肌肉感。新XC90則在削減這些「肌肉」元素之下顯得更為內斂，但細部線條的勾勒卻更有現代感。這樣其實也不錯，重點就是要有自己的調性，不要同一個造型換三種尺碼即變成三個車款就好。
▲有著「索爾之鎚」日行燈的全LED燈組。
像「索爾之鎚」LED頭燈就是一個直接將印象打入消費者腦裡的好主意。
▲亮黑鍍鉻外框直柵水箱罩，廠徽底色改為黑色。
車身的方正調性從垂直的車頭前緣開始，中央的亮黑直柵鍍鉻外框水箱罩也是長方形輪廓且比初代水箱罩面積更大，頭燈下方多出了大型進氣口，銀色下護板延伸至車頭的程度則沒有像初代那麼多，更明顯的平衡感與「大塊」感強化了新XC90面容的氣勢。
▲配胎尺碼275/45R20，最大可選配到22吋。
▲80mm鍍鉻套筒之雙圓排氣尾管。
新XC90還擁有VOLVO歷來面積最大的天窗，電動遮陽簾還會在車輛熄火上鎖且室外溫度超過攝氏25度時自動關閉。車側僅用幾二、三道比較筆直的折線來做造型，平直的車頂線條造就大面積後三角窗讓第三排乘客也有不錯視野。車尾部分從初代XC90就是重要特徵的垂直曲線型尾燈經過一些細修之後依然健在，燈組內除了倒車燈外均為LED。
清爽控台介面更顯科技與實用
VOLVO的內裝一向展現出瑞典人重視以人性為本所建構出的豪華與科技觀。在新XC90這部旗下最新運動休旅旗艦上自然更是精益求精。車內以軟質真皮、軟質、硬質壓花塑料與北歐原木等材質來鋪陳，給人清爽舒服的層次感，不少細部與按鍵/旋鈕也以鍍鉻框條來修飾，按鍵旋鈕多以黑色烤漆塑料為面，旋鈕則在手指轉動接觸的面採用鑽石切割設計增加精緻感。
▲九吋觸控螢幕整合車內眾多功能控制，操作性順暢且閱讀性佳。
向前方控台望去，配備與車內功能繁多的大型豪華SUV中控台上因為被9吋觸控螢幕所整合，只在下方留下了八個按鍵旋鈕，讓整個前方控台顯得相當清爽又有寬敞感。
▲方向盤多功能按鍵可控制14項功能。
▲數位儀錶可顯示導航地圖相當實用。
方向盤前方的12.3吋數位儀錶除了可根據環境調整顯示亮度與提供四種顯示模式外，更重要的就是圖形化行車資訊的易於判讀，尤其是透過SENSUS資訊整合系統整合之下，導航系統的畫面會顯示於中央顯示幕中且時速、轉速錶縮小，讓駕駛者開車時視線可以保持直線來判讀導航資訊。
有如平板電腦一般的中控台9吋觸控螢幕介面/圖形設計也很簡單，首頁就只有導航、媒體、電話、車輛四個功能項目加上下方的空調資訊顯示，操作起來不會眼花撩亂還蠻直覺，螢幕抗反光性也佳。觸控螢幕是用紅外線薄膜觸控技術，所以手指其實只要極為接近螢幕，不用實際壓觸螢幕就可操作，這樣也讓冬天載著手套(在北歐是非常平常的事)開車時操作同樣順暢不卡。
▲第二代Sensus衛星導航有一些介面設計需要稍微熟悉一下。
在Sensus Connect整合架構下，儀錶與中控台螢幕都可與藍牙音樂串流、藍牙/Wi-Fi網路共享、USB/AUX連接埠、語音控制、導航、VOLVO On Call等功能相互支援。
居住性充裕的座椅與空間
▲座椅為薄型設計，對身體的包覆和支撐感蠻紮實。
新XC90座椅採薄形化設計，從頭枕到椅背、椅墊都有做突出程度不小的側墊來提供包覆與身體側面支撐，也可以電動調整腰靠與椅墊長度延展來提供適當的腰部與大腿支撐。
▲第二排座椅可前後調整，椅背也可調整傾斜度。
第二排座椅是三張獨立設計，可做12公分範圍前後調整，椅背也可做七段傾斜調整，並提供可收覆的兒童安全座墊，第三排則是兩張獨立座椅。
▲後車門置物槽可放二個飲料瓶，左右就四個了。
▲標配四區恆溫空調，後座當然也有出風口。
▲全景天窗面積可是VOLVO歷來最大喔。
因為薄形化的設計，座椅所佔用到的乘坐空間也略少一點，不管是前排或二排座椅乘客都有充裕的乘坐空間。以身高170公分左右乘客正常乘坐情況下第二排乘客膝部大概距前座還有三個拳頭左右距離。
▲第三排兩獨立座椅坐成人略嫌侷促但已相當實用。
不少消費者相當關注的第三排座椅部分，如果第二排乘客沒有將座椅很向後移的話其實膝蓋是「幾乎要頂到前面」的狀況，中等身材乘客乘坐還OK，但若二排座椅位置較後或對於身高較高的人來說第三排坐起來坐姿就很侷限了。不過不管怎麼說，第三排都屬於正式座位而非所謂的「+2」附屬座位。另外，由於座椅是越向後排越高的劇院式設計，頭部空間也就是越前面越佳，但後排乘客視野比較不容易被前方遮擋。
▲輕鬆操作下即可放倒第二或第三排座椅，未放倒、放倒第三排與放倒二、三排座椅下行李空間非別為314、692與1868公升。
行李廂空間在標準(三排座椅都立起)狀態下的容量為314公升，一般用車比較常見的五人座狀態(第三排椅背放倒)，則為相當寬敞的692公升。而在將第二排與第三排椅背放倒之下行李空間最多可擴大至1868公升，而且由於單體後懸吊的設計避免佔用到行李廂左右側空間，造就出地板非常平整，空間形狀非常完整的行李空間，行李放置的實際可用性應該會比在「數據上」相近的對手更好。
▲電動尾門還可以用踢腳感應方式來開啟。
電動啟閉的尾門除了直接透過門把或免持鑰匙感應開啟外，也可以用腳在後保桿下方揮動來感應開啟。
環保與性能兼顧
▲屬於Drive-E新世代家族的D5引擎，可輸出225匹馬力與47.9公斤米扭力。
動力陣容上因應時代的變遷也出現大幅的變化，過去的3.2L 直六與4.4升V8等大排氣量引擎都在環保時代的環境要求之下被淘汰，轉由新世代、排氣量均為2.0L的「Drive-E」引擎家族來取代。國內即將引進的車款就提供就有D5雙渦輪柴油引擎與T6雙增壓汽油引擎的選擇。
▲八速手自排變速箱換檔邏輯還算聰明，日常行駛用不太到手動換檔或運動模式。
這次試駕的D5 Momentum+可輸出225hp/4250rpm最大馬力與47.9kgm/1750-2500rpm最大扭力，搭配Geartronic八速手自排變速箱，原廠平均油耗測試數據17.2km/l。
▲紮實穩定的底盤與輸出平順的動力給人好開易掌控的印象。
這樣的動力輸出已經足夠讓XC90擁有非常好開且順暢的行路感，因為低轉速就有大扭力輸出，所以輕踩油門下還是可以感受到加速力道準備再跟上的油門反應，就50-110km/h左右的中段加速表現來說，應該會略優M-BENZ ML一籌。變速箱的換檔邏輯夠聰明，動力銜接也夠順暢，但如果你要比較強勁而迅速的馬力輸出，油門就得踩得夠深系統才會做出更積極的反應。XC90的「Sport模式」是要透過進入駕駛模式選單的切換才能啟動，有時可能會錯失一些超車或適合享受小呸一段路的時機，這時用手動換檔可能比切換駕駛模式更為實際。
結語
新XC90是第一個使用VOLVO最新研發的SPA底盤平台的車款，好處是讓車身加大、軸距加長之下車身卻能夠更輕，也有更好的車身剛性與平衡性。前雙A臂懸吊在結構上比過去多了一支固定在底盤上的上搖臂，可與下方的三角架之間做平行運動來讓輪胎進行上下垂直運動，當經過高低起伏路面時輪胎能夠跟隨緊貼路面來上下起伏。路感與轉向的回饋都很中規中矩，讓人很好掌控車身動態，又相對之下比較沒有高重心車輛在過彎時給人的側傾不安感。
後懸吊首次採用使用葉片彈簧的單體式懸吊，並以複合材質(大部分零件為鋁質)製成來減輕重量，有利於在乘載較大重量時，維持不錯的循跡性，而坐在後座時，也讓人感覺乘坐舒適性就像大型房車一般。VOLVO著名的Four-C氣壓懸吊控制系統因為屬於選配，沒有配備於這次的試駕車上，不過對於大部分的鋪裝道路來說，XC90 D5的行路表現已經足夠讓我們留下舒適好開的印象。
當然，身為一款VOLVO，新XC90集結了眾多的安全配備與科技，大部分先進的安全技術我們在過去的報導中都介紹過，就不在這篇試駕文中一一詳述了(不然一長串的配備名單可以直接再寫一篇專題了)。
不過，即使沒有特別做什麼設定，試駕過程中仍然可以感受到許多安全輔助裝置對駕駛的「幫助」，像是視覺盲點警示之類的警示此起彼落，車速大約65km/h以上略略跨到車道中線時方向盤會有輔助力道介入幫你拉回原車道之類，各項安全配備不管是默默在背後運作的，或是駕駛時就頗「有感」的，實際了解後也不免佩服車廠對於安全這個基本前提的用心，而以此為出發，新XC90各方面的進化，也都是出於VOLVO以關注「人」本身來定義「豪華」的觀念，當你正忙著將它與其他對手的配備做比拼研究時，可別忘記這部分的價值。
