【國內試駕】HYUNDAI Sonata第七代 歐學為師 記者：文/HAYABUSA　版面構成/lulu 2015-08-07

以國內的進口車市場而言，中大型房車多半是歐系或日裔美系品牌的天下，對於韓系中大型房車來說，一來中大房車的購買族群比例本來就偏低，再者基於台灣消費者的「國籍情結」，主觀意識的接受度也比較低。 不過HYUNDAI國內總代理南陽實業還是選擇在韓國於2014年首度發表的一年後引進當家主力中大型豪華房車Sonata第七代車型。其中的挑戰性不小，但從另一個角度看，HYUNDAI也是自忖有以待之，頗具自信與企圖心才敢向這艱鉅的任務挑戰。

外型更有轎跑車味道

Sonata是HYUNDAI品牌發展下最具歷史的車款，同時也是相當懂得讓自己保持在時代潮流前端的車款。所以在設計上很快就採取了品牌最新的「Fluidic Sculpture流體雕塑 2.0」設計概念，同時也以此與家族新世代車款弟兄們相接軌。

就以本期試駕的另一部HYUNDAI車款Santa Fe為例，把兩車拿來對照就可以看出設計上的共同元素，就是在大型六角鍍鉻水箱罩四周以向後掠的立體頭燈組以及下方的導氣口/LED日行燈組共同構成富有對稱感也不失氣勢的車頭，且LED日行燈與頭燈上緣延伸至A柱下緣的鍍鉻飾條也能帶出「向外放射」的視覺效果。 跟Santa Fe不一樣的是，Sonata的一些造型線條相對之下就顯得簡潔許多，像是在引擎蓋左右兩側各劃一道，車側則是一道俐落的肩線加上門檻位置的一道折線，配上如Coupe雙門轎跑車般的壓低車頂弧線，其輪廓比例跟VW Passat、AUDI A6之類車款都很接近。不過話說回來，七代Sonata在開發上車廠宣稱是走歐系路線，具體來說就是處處緊緊鎖定新一代Passat，所以外貌有幾分「相似」也就沒啥奇怪。 車尾與Santa Fe相對照之下也是高度類似，例如水平基調、橫跨車側、車後的立體尾燈與車牌上方的線條，凸顯了車尾的寬度。 下方為扁平的矩形雙出尾管設計，鋁圈則為18吋立體三叉雙色式樣(豪華款為17吋)。

注重細節與實際操作體驗

七代Sonata或許在外型上與前代車型差異不大，但內裝部分就有與「大改款」相符的大幅度變化。

中控台以六角型(HYUNDAI真的很喜歡六角型...)輪廓構成，其中上層為八吋多媒體觸控螢幕，下層為雙區負離子恆溫空調操作介面。 車廠對於這些操控鍵鈕在功能分類排列、圖示大小以及按觸、回饋手感上都有花費心思去研究調整，使用起來相當直覺就手。儀錶組為黑盤面雙環自發光形式，設計上簡單好判讀但似乎也缺少了一些科技味或創新感來凸顯其所訴求的豪華調性。 方向盤在設計上同樣考究到了不同操控轉向時的最合抓握手勢的形狀、粗細、角度、材質，所以在抓握上手掌會有比較好的支撐固定。上面的功能控制鍵可控制影音播放、定速巡航、行車資訊與通話等功能，讓你在操作大部分車上功能時視線不用離開前方道路。

所配的真皮座椅在設計上加寬了椅墊支撐彈簧、並加高椅墊兩側來提升包覆性，椅墊也有加長來提升對大腿的支撐。實際坐起來服貼性不錯，也因為對身體各部位有比較平均地支撐到，體重得到適當地分散，所以儘管座墊是承受身體重量後不易下陷，也就是略硬的支撐性質，但坐起來不會因而不舒服，長途乘坐之下腿和臀部也因得到支撐而比較不易痠痛。在座椅接面車縫膠合技術的改善也讓椅面不僅看起來平坦，也更為耐用。 南陽實業引進的七代Sonata依配備分為豪華版與較高階的旗艦款二種車型。旗艦型車款在舒適或科技性配備上擁有駕駛座椅12向電動調整、副手座8向電動調整功能、後座空調出風口、無遮蔽式大型全景天窗、感應式自動開啟行李廂、EPB電子式手煞車、Auto Hold自動駐車系統、八吋多媒體影音整合系統附衛星導航、倒車顯影功能、行車記錄器、數位電視等。

這套影音整合系統圖型介面清晰易用，實際觸控操作各項功能也算順暢不會卡卡。不過在豪華版車型上就要砍掉其中不少配備，其中影音功能大砍，沒有藍芽免持撥號與播放音樂(包含iPhone讀取及iPhone音樂播放)功能是還蠻可惜的。

寬裕乘坐空間

身為車長過4米8、軸距過2米8的中大型房車，Sonata在空間上也算有板有眼。後座腿部空間以170公分左右中等身材的人來說腿部與前座間大約有四個拳頭左右的距離，稍微翹個腳都還可以；後座頭部空間則因為車頂線條的壓低表現平平，大概差一二指的距離頭就要貼頂了，前排也只是略好一些。

收納空間部分，中控台下方有個有蓋的大收納格，但USB等插槽與12V電源也在其中，有連接設備時可能會有些影響；中央扶手下方置物格形狀方正、實用性高；前後車門置物槽都有置放飲料瓶的設計，加上前座置杯座與後座中央扶手置杯座，放置飲料不成問題； 行李廂容量達510公升，還可以透過行李廂內的拉桿將後座椅背放倒，雖然不是行李廂與後座空間完全連通，但至少可應付某些需收納長形物品的狀況。

從容之間展現活力

這次南陽實業所引進的Sonata在動力上為2.4L GDi燃油直噴汽油引擎單一設定，這具引擎也可在運動休旅車Santa Fe剛追加的汽油車型上見到，不過二者的動力輸出調校不同。在Sonata身上其最大馬力與最大扭力輸出分別落在188hp/6000rpm與24.6kg-m/4000rpm上，搭配六速自手排變速箱。

從容而不失活力是筆者對於它行路表現的最大印象，從起步帶到常用速域的加速感雖然稱不上生猛有勁，但平順的線性感與在淺含油門之下只要在稍微多踏一下中段加速力道即可輸出的敏銳油門反應也讓駕駛者在動力的掌控上更有信心。煞車力道的輸出感覺也還不錯，不過筆者覺得在踏板末期行車的制動力道稍弱了一些(或許是為了行車舒適感所做的設定)，再強化些會更好。

車上也提供了原廠稱為「IDMS整合駕馭模式」的駕駛模式切換功能，提供Eco、Normal與Sports模式。在Sport模式下油門反應會略快一些，升檔時機也會延後些，不過油門不夠深，引擎轉速不夠高時，其實感覺與Normal模式差不多。方向盤輔助的減少則是「有感地」讓轉動手感變得重手些，對於運動化操駕下路感的掌握頗有幫助。 而在幫助節能的Eco模式下，引擎的動力輸出會降低，壓縮機作動頻率也會降低(夏天時有點可怕)，變速箱的升檔時機則會提早。想慢活行車節省油耗時就切到這個模式吧。

結語

七代Sonata最大的革新進化之處就是在底盤懸吊，包括車身剛性的強化與對其前麥花臣、後複合式多連桿懸吊的懸吊幾何設定調整以及對懸吊支點軸承強化、後懸吊透過副車架來來與車身連結等。實際駕駛時的感受就是車身更紮實，在高速公路上奔馳時車身動態相當穩定，也讓駕駛在過高速彎與切換車道時更有信心掌握車輛動態。車身對於左右側傾與車頭下潛、上揚的抑制也很到位，已經有歐系房車的味道。

而在避震表現上，Sonata的懸吊設定絕不算軟，但在前面所說的各項強化之下，車子在經過一些小坑洞或路面凸起物(例如人孔蓋)時，震動有很大比例被抑制於車底之下，所以傳進車室內的震動十分緩和。而碰上顛簸大起伏的路面時，整個車身的搖晃幅度也是比較受抑制的，而非大家常說的「行船感」。這種設定所帶來的乘坐舒適感也與歐系車作法一致。

從底盤懸吊的紮實度出發，進而追求內外裝的設計、質感鋪陳與組裝上的用心，七代Sonata的確已經有向其鎖定之對手Passat挑戰的資格。至於消費者是否肯放下一些情結，接受這樣的市場新氣象，大概又是另一道挑戰。

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