【國內試駕】MINI JCW 6MT JCW Pro套件滿載 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2015-08-28

不得不承認，在手排快絕跡的年代裡，聽到要試手排車令我有點興奮、有點緊張；可能是我心中存在老派的靈活，喜歡與機械對話的那種直接感。上次試駕過MINI JOHN COOPER WORK(簡稱JCW)對它的靈活操控留下深刻印象，這次換上六速手排JCW，相信我試駕後應該會失眠好幾天。

這個事事都講求便利、實用的年代，純種手排車已經快變成稀有動物，在手排快要絕跡的時間點，是駕到MINI JCW手排車型，令人格外興奮。

不過在試駕體驗之前，先來好好介紹一下這輛MINI JCW所搭載的Pro套件。 手排車型與自排車型在外觀上無差異，擁有獨特的前後保桿、鋁圈、車身塗裝以及烤漆顏色，比起一般MINI Cooper S有更強烈的運動氛圍。

MINI JCW Pro套件加持

試駕車款選足JCW Pro套件，套件包含前定風翼、後保下飾板、後尾翼加裝組、後視鏡外蓋、方向燈飾板、鍍鉻尾飾管等，套件的加持，姑且不談它實質功效，對於MINI JCW整體有畫龍點睛的效果。車頭最醒目的套件是原廠加裝LED遠光燈套件，外加的車頭燈組從R世代MINI就是熱銷產品，與當時Classic MINI跑拉力賽的裝扮相仿。加裝燈組與車內遠光燈連動，無法獨立開啟，夜間開啟遠光燈時，前方會感覺一片光明。

進到車內，JCW套件提升可愛MINI的戰鬥氣息，雙前座麂皮與真皮搭配的賽車座椅，椅背上還有JCW專屬銘牌，這絕對是車迷心目中的夢幻逸品。方向盤、車門飾板上都有JCW字樣。刻意擺脫前幾代可愛的扮相，F世代MINI運用機械、斯巴達的風格，有男女通吃的產品力。影音系統MINI Contrilier控制旋鈕，使用方式類似BMW iDrive系統，透過中控台上方的全彩螢幕，提供強大的功能性。試駕車款選用了Harman/Kardon高傳真揚聲器，大幅度拉高MINI車內聽覺饗宴。 JCW Pro車內套件只有醒目的英國國旗絨質腳踏墊可以選擇，與車內紅黑相間的顏色搭配，如同車外套件有畫龍點睛效果。

動力最佳平衡點

MINI JCW動力從上一代的1.6L升級到2.0L，直列四缸渦輪增壓最大馬力從Cooper S的192hp升級到231hp/5200~6000rpm，而最大扭力28.6kgm一舉勁升到35.7kgm/1250~4800rpm，引擎代號B48B20O0與Cooper S的B48B20M0有所不同。變速箱部分採傳統六速手排變速箱，內部齒比與Cooper S只有一、二檔相同，三到六檔齒比縮小，終傳齒比放大，應該是因應馬力提升後的改變。靜止加速到100km/h需6.3秒，自排只需要6.1秒，再過幾年，不知道手排MINI會不會在市場上消失。

MINI JCW底盤經過原廠重新調校，並換上JCW高性能煞車系統，有著精準制動力；避震器裝上跑車化懸吊，這與之前自排版本的MINI JCW有選配上的差異，自排版本有主動式懸吊系統，就是可以透過行車模式調整改變阻尼軟硬，這次試駕的手排版本則無此配備，所以在一般道路上要忍受頻繁的車身彈跳。 鋁圈升級到205/40 R18的尺寸，但輪胎卻背道而行配用倍耐力P7的節能輪胎，這點完全不符合MINI JCW該有的調性。

放大MINI不減山道風采

全新世代的MINI，車身尺寸因應潮流放大，導致很多MINI車主覺得MINI不再是以前的MINI，開起來的感覺有點走味；但試駕MINI JCW後，我覺得經過原廠廚師的重新調味，這盤菜又回到該有的味道。山路上彎道穿梭，完全電子式的方向機，不會介入太多，造就精準車頭轉向；懸吊跟Cooper S比起來，有著更清晰的路感，車身側傾也比Cooper S還要小。配上231hp與35.7kgm強勁動力，與六速手排設定，進彎、出彎一氣呵成，絕不拖泥帶水，排檔行程明確，離合器踏板輕重適中，而且現在的手排車非常聰明，降檔會自動幫你補油，駕駛無需使用跟指，就能與賽車手相同的流暢度(如果在關閉防滑系統，會取消自動補油功能)。

五指山的多彎道路，MINI JCW手排車型就像山道上的精靈，而且是很聽話的那種，車要快、要慢取決於駕駛者的操控，完全機械化的手排控制，比起自排有著更多的樂趣，進彎前的減速退檔，彎中hold住油門，看到出彎點補油加速，很快的你就會陶醉在這一進一退之間。只是比較可惜的地方是原廠所搭配的輪胎，節能取向的倍耐力P7，降低MINI JCW在彎道中的功力，容易出現轉向不足，駕駛只能用較低的速度入彎，大大折損彎中的速度，如果換上一條性能胎，MINI JCW就如同會轉彎的子彈。

樂趣、品味不能用價格衡量

MINI JCW整體戰鬥力比起Cooper S高一個層次，沒有砸了JCW的招牌，不過經過JCW調校後建議售價為185萬元(試駕車款選配JCW GP套件後為234萬元)，這比我們之前試駕過AUDI S1的178萬元高出許多。馬力同為231hp，S1四輪驅動系統加持下，加速速度更快，過彎極限更高，駕駛還能在彎中透過重心轉移做稍微推頭或甩尾的改變，操控感與樂趣大於MINI JCW。而MINI JCW的贏面我想應該只有它的時尚敏銳度，兩台車同時停在信義區街頭，路人的回頭率MINI JCW絕對是大勝，就像很多球鞋迷買的名貴球鞋，要的只是穿在身上的卓越感，它有什麼優越的實質功能一點也不在乎。

最後在手排車快絕跡的年代裡，能試到手排車真的令我回味好幾天，而一天的試駕過程中，體驗到現在的手排車好好開，起步有上坡輔助系統，不用擔心車子會向後滑，放離合器電腦還會自動幫你補油，根本不需要學會什麼跟指，彎中退檔電腦一樣會自動補油，順暢度就如同經驗豐富的賽車選手，如此好開的手排車為何還會瀕臨絕種呢?

但其實手排車也並非要絕跡了，許多國家還是手排車大於自排車款，會絕跡的應該是性能手排車，性能講求的是速度、賽道成績，雙離合器自手排的推出，賽道上成績比純手排車還優異，原廠當然就沒有必要推出手排車款，像是Porsche 911 GT3手排停產。最後手排迷也不用太擔心，不是以賽道為出發點的車款，手排還是會繼續存在，恩…….那下一代的MINI JCW還會有手排車型嗎?

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