【國內試駕】LEXUS ES 200
強化安全科技再出發
記者：文、圖/HAYABUSA 版面構成/lulu 2015-10-06 | |
LEXUS在今年四月份上海車展中為在旗下房車之中銷售成績最佳的中型豪華房車ES推出小改款新車型，也是現行第六代車型自2012年問世以來的正式小改款動作。這次的改款並沒有在車體、機械結構換新設計，改款的項目除了內外裝造型設計的小修改外，LEXUS Safety System+主動式安全防護系統的導入就是就是最大重點。而在產品編成上則將入門車型ES 250廢除，由ES 200來取代，也就是我們這次試駕的主角。
車頭加點「兇」氣
新ES外觀修改幅度只能算小針美容幅度，主要「下針」的地方當然還是集中於車頭。
▲與水箱罩摺線位置提高，底部也加寬。
首先將家族共同元素的紡錘式水箱罩提升摺線高度、加大底部寬度以及立體摺線來與前保險桿摺線搭配，外框則施以特殊緞面處理。
▲LED頭燈日行燈換新設計後看起來眼神更犀利。
兩側新的LED頭燈造型也隨著變動，將箭頭形LED日間行車燈縮短且角度銳利，看起來反而更顯搶眼。
配合保險桿線條的更動， 霧燈的位置也做了調整，並且加入外框飾條。車頭經過一番改造之後，相較於過去還算斯文的氣質來說顯得更為張牙舞爪(不過程度還沒到NX那麼誇張就是了)，看來是有點想跟上歐系對手的運動style潮流。
▲鋁圈為17吋時輻雙肋造型。
鋁圈是搭載輻射造型17吋十輻雙肋式樣。
▲尾燈內部燈組形狀小修，「L」形狀更為明確。
▲車尾加入小尾翼視覺上更增動感。
LED尾燈維持同屬LEXUS家族元素的L-Shape造型，但上方增加了後擾流尾翼來強化視覺，ES 200尾管現在也採取跟ES 300h相同的作法「隱藏」在後保險桿內，雖然看起來比較簡單，不過車頭想要強調的強悍感覺，到車尾卻因而被「收」掉就有點可惜。
▲排氣尾管跟300h一樣是隱藏式設計。
質感與配備小提升
車室內裝與介面配置大致上是維持原本的設計，但在內裝色調上則有增加，提供淡駝金、象牙白、月岩灰與尊爵黑等選擇，對消費者來說比較能得到符合自己喜好的風格。而在質感的提升上，第一個亮點就是將原本在更上階的GS、LS等車款上才使用的御匠木紋飾板(Shimamoku)下放到新ES之上。
▲來自LS等上級車款的Shimamoku飾板增加質感。
▲開車時最常使用的音響與空調系統介面就在中控台中央。
▲多功能資訊整合系統透過八吋螢幕來整合顯示。
Shimamoku是將縞木薄切後經過分壓及手工等道67工法後方可完成。
▲座椅椅面加入縫線的裝飾。
▲後座腿部空間寬敞，但頭部空間因車頂造型而有所犧牲。
▲後座中央自然不乏空調出風口。
除了飾板之外，伸手向四處摸去也會發現到新ES加入不少的縫線處理，比如中央鞍座二側還有座椅椅面的三道，排檔桿改為皮革包覆方式，縫線自然也少不了。而在駕駛介面上，新的三輻式樣方向盤在皮革、鍍鉻與功能按鍵都有增加。
▲行李廂空間為490公升，ES 300h則是425公升。
儀錶組雖然仍是採雙大圓儀錶設計，不過中間的MID旅程資訊顯示幕面積加大至4.2吋，透過方向盤上的按鍵操作就可以判讀包含油耗、行車里程、胎壓、影音資訊及LDA車道偏離警示等行車資訊。排檔桿旁的資訊整合操控介面的左右二側新增了「輸入」按鍵，讓多功能資訊整合系統的功能選取操作更為便捷，而且不管是駕駛或副手座都可以操作。
Camry 2.0升引擎「直上」
▲來自Camry的2.0升自然進氣引擎跑到「豪華」大哥新ES之上，嗯...。
ES車系原本在國內的車型陣容編成包括了入門的ES250、主力銷售的ES 300h與旗艦的ES350，但在這次小改款之後不僅取消了旗艦的ES 350車型，還將入門車型從ES 250換為這次試駕的ES 200。
說起主要還是考量到在二百萬左右的價格帶中，在豪華進口品牌圈之中還是以小型車或小眾化車款為主要構成，會考慮像ES這類中型進口豪華房車的消費者其實注重的就是它的「中型房車」車身格局，對於動力並不會有太大要求，在預算上也相對比較侷限，所以售價最高的ES 350自然率先出局，而入門車款換為更小排氣量的ES 200後，即使是配備等級最高旗艦型售價也可以壓到二百萬元以內。
▲六速手自排變速箱附Sport模式。
在這樣的小心（臟）經濟學之下，TOYOTA Camry 2.0L身上代號「6AR-FSE」的2.0升排氣量直列四缸自然進氣汽油引擎就這樣跳到大哥新ES身上了。這具2.0升引擎採D-4S多重燃油噴射系統(缸內直噴與多點燃油噴射)並具有VVT-i/VVT-w可變氣門正時控制機構與怠速自動熄火/起動系統。動力輸出數據與Camry 2.0L完全一樣，最大馬力為167hp/6500rpm、最大扭力為20.3kg/4600rpm，搭配六速手自排變速箱，可說是完整無調校的移植啊。
▲受車重與重視環保的變速設定影響，ES200的加速感偏溫和。
以較Camry 2.0L多出約140公斤的車重來看，ES 200的動力表現就可以大致想像得到。起步加速反應平緩，需要花點時間拉出速度，即使是TOYOTA轎車在動力調校上常見的特色「輕快起步感」到了這部LEXUS上反倒缺了味兒。重踩油門kick down之下轉速爬升也在變速系統的偏保護設定下而有點拖。在常用車速範圍之下動力是夠用的，只是遇到爬坡等負荷較大的狀況時會比較吃力。新ES同樣提供ECO、Normal與Sport三種模式，在sport模式下其實油門反應不錯，對於加速力有即時輸出需要時會有些幫助。
乘坐舒適性依舊有水準
前、後獨立麥花臣設定的懸吊機構為ES 200帶來一定的穩定行路感，方向盤的輔助力道設定也還不錯，中低速時轉動手感很輕鬆，但入彎時轉向路感回饋會略顯模糊，但到高速時就很自然地增重手感，提高安全性與駕駛者的信心。
而在震動的吸收處理上，對於一些從路面傳來的碎震都能有很好的處理，隔絕於底盤之下避免震動傳入車內影響乘客，即使是經過較大的坑洞與路面起伏也能將車身晃動與震動予以緩和。新ES還在車窗與車體結合處施予黏著強化，並且在底盤等處做一些細部隔音強化處理，坐起來的舒適度與靜肅感就還蠻有水準。
安全科技提昇成主軸
在歐洲(特別是德系)對手不斷提昇安全配備科技層次之下，安全配備的強化被LEXUS列為這次改款動作的一大重點。新ES導入的LEXUS Safety System+(LSS+)主動式安全防護系統，包含了PCS、LDA、AHB、AHS與DRCC雷達巡航控制等先進安全輔助技術。
PCC預警防護系統會在偵測判斷與前方車輛或障礙物發生碰撞可能時在中央顯示幕發出警示，並且增加駕駛緊急煞車時的煞車力道。LDA車道偏離警示系統在車速於50公里以上時偵測車子偏離車道駕駛者卻未打方向燈時會發出警示音或方向盤震動來警示，並且在方向盤施予反向回饋力道來提醒駕駛修正行進路線。
AHB智慧型遠光燈自動切換系統會在偵測對向車輛頭燈或前方車輛尾燈等情況下自動判斷開啟或關閉遠光燈，避免讓對向車輛感到眩光。DRCC雷達感應式車距維持定速系統用於高速道路定速巡航駕駛下，放開油門車子就可因應前方車輛速度與車距主動進行加速與減速動作來與前方保持固定車距(車距遠近有三段設定可選擇，不過簡單試用了一下其實三個設定都差不多)。與過去不同的是，由於LSS+在偵測上結合了攝影機及奈米波雷達，對於前方車輛大小及形狀的判斷會更為精確，也比較不受天候及環境影響，煞車力道輔助作動範圍及制動效果都比改款前的PCS系統更優異。
平心來看，這次ES小改款除了安全系統算是新技術的導入外，其他多為配備內容的調整以及內外裝細節修改強化。ES 200的的動力搭配更是會讓人覺得有失ES的「豪華」形象。但反過來說車商的作法也是投合消費者心理，在二百萬售價帶這個中、小型進口豪華車款一級戰區中增加價格優勢，比起動力表現，不少消費者可能反因為13.9km/的平均油耗而抱有好感。新ES 200也只是反映了LEXUS以中型房車的舒適感及高規感作為訴求主軸，爭取該族群支持的策略而已。
