【國內試駕】AUDI A6 40 TFSI 科技商務艙 記者：圖、文/ Dean Chou　版面構成/lulu 2015-10-13

Audi車系在近期對於產品的命名有很大變革，之前在車型代號後方會標記引擎排氣量，經過車名重新調整後，統一在車名後方只會看到象徵引擎動力的數字。像是在上個月試駕過的A6 35 TFSI，搭載的是1.8升渦輪增壓引擎，而這次A6 40 TFSI顧名思義就是性能更強大的版本。在這姑且先不說A6 40使用多大排氣量引擎，等你看完以下試駕報導知道答案後，絕對會大吃一驚。

Audi A6在自家車型定位上屬品牌中階份子，上面有老大哥A8、下則有小老弟A4，剛好介於奢華與入門之間，擁有人見人愛的產品特性。2011年於國內頂級豪華房車市場上推出全新世代A6車系以來，四環品牌旗下工程團隊運用源源不絕的創意，打造出領航車壇的豪華科技旗艦，展現極致進化科技的工藝結晶；2015年推出小改款車型，改變幅度令人驚豔，豪華科技層面又大幅度精進，成功擄獲想要低調又懂得享受的消費客群。

這次Audi Taiwan安排了一天的北海岸試駕行程，安排的路線包含山路、省道、高速公路涵蓋台灣九成以上會使用的道路環境。在取車開始試駕活動前，按照慣例詳細解說這次A6 40 TFSI各方面細節，當然也包含了動力單元，不過我刻意在出發前短暫失憶忘掉工作人員細說的動力部分，想要在試駕過程中得到不一樣見解，看看A6 40 TFSI會不會帶給我驚喜。

渦輪世代的來臨

以台灣三寶出現的能見度，原廠規劃從信義區到淡水的路線上，龜車屢屢出現在我們行駛的路線上，車上坐了兩家媒體三位編輯，想要迅速乾淨俐落的超車，引擎動力的大小攸關過程是否安全。每逢碰到慢車，以試車編輯的個性都按耐不住性子，當然我也不例外，碰到慢車前方比準備升空的機場跑道還要乾淨，對向無來車又可超車的道路上，油門重踩這時A6 40 TFSI出現的加速力道讓我信心十足，不拖泥帶水的動力湧現，很快就從危險環境下回到安全道路上，一切都是拜A6 40 TFSI的2.0升渦輪增壓引擎所賜。

Audi A6 Sedan 40 TFSI車型，搭載一具精進的2.0升直四缸內直噴渦輪增壓引擎，在原廠工程團隊的精心調校下，大幅躍進的嶄新動力科技傲視同級對手，創造出252hp最大馬力和37.8kgm最大扭力，大概就與我之前所試駕過的Focus ST及MINI JCW性能車相近，也與最新推出的全新TT相同，平均每公升排氣量的輸出效率高達126hp和18.9kgm，整體輸出效能媲美3.0升自然進氣引擎。原廠說除了卓越動力外，還兼具高效動力效率，綜合平均油耗亦達到16.9km/L的優異水準。

變速箱部分配置的S tronic七速自手排雙離合器變速箱，除了檔位分佈更廣、動力傳輸過程更積極之外，更首次具備可以提升傳輸效能的空檔滑行模式（空檔滑行模式最多可減少4 g/km 二氧化碳排放量)。此具S tronic七速自手排系統的驅策下，A6 Sedan 40 TFSI只需要6.7秒即可完成0 ~ 100km/h加速衝刺。全新的動力配置如果與之前的2.8L V6動力版本相比，足足多出30多匹馬力與10kgm的扭力，加速到100km/h快上一秒多，所以舊引擎已沒有留念的理由，就讓這顆全新動力來取代吧! 傳動部分，A6 Sedan 40 TFSI並沒有搭載Audi自豪的quattro四輪傳動系統，只有配置前輪驅動，對操控表現有小小的影響。信義區出發到北海岸這段路程，沿路經過高速公路以及濱海公路，偏向高速以及幅度不大的彎，A6 40 TFSI占盡優勢，一般的消費者也很難察覺用的是二驅還是四驅系統。但是回程走陽金公路，就得不到任何便宜，而且電子式機械動力轉向系統，有種奇怪的駕馭感覺，入彎前的第一下轉動方向盤，會覺得車頭指向慢了一點，車速越快感覺越明顯，這並不攸關轉向不足或者轉向過度，純粹是轉動方向盤瞬間與車頭指向的協調性。

外觀、內裝展現科技層面

小改款後的A6在外觀造型或是內裝鋪陳，均朝向設計質感全面精進、科技應用更上層樓的目標大步邁進。車頭前方兩側頭燈組造型較上一代車型更為扁平，兼具絕佳的設計美感和視覺效果，也營造出更為強烈的科技感，原廠除了將氣體放電式頭燈（含照射水平自動調整功能）、極線LED識別燈（附日行燈）列為全車系標準備配之外，並額外提供了全LED頭燈與Audi最先進的矩陣式全LED頭燈等選配項目供車主選購。車尾部分重新設計的後保險桿，整合下整流板與兩側的梯形鍍鉻尾飾管，同樣呼應了車頭，散發出濃郁的運動化風格，至於車身後方列為標準配備的新款LED燻黑尾燈組，造型上別具動感美形風格，除了厚度較之前減少10mm之外，線條的水平層次也更明顯。

試駕車款有選配S-Line套件，鋁圈換上19吋規格，前後保桿造型也與一般車型不同，另外在前葉子板兩側有S-Line專屬銘排字樣。 內裝鋪陳格局上與之前試駕過的35 TFSI相同，大量運用Aluminium delta silver鋁合金飾件加以妝點，鋁合金出風口旋鈕、座椅調整鈕、後門煙灰缸和行李廂開關、具有更精緻外觀與觸感細緻的鋁合金塗裝MMI控制介面以及鋁合金門檻踏板等，而全新設計的排檔桿不僅十分符合人體工學，也提供駕駛者絕佳的舒適握感，搭配質感不俗的全車真皮套件。 其他內裝細部優化部分，為了進一步提升整體乘坐品質，原廠特別針對前擋玻璃和左右前車門部分配置雙層膠合玻璃，不僅氣密性更佳且大幅降低車室噪音與車外風切聲，座艙內的隔熱效果也有顯著提升。 車內同樣看的到S-Line套件，像是方向盤、座椅頭枕、鋁合金踏板，都有S-Line專屬字樣。 Audi A6 40 TFSI安全科技配備方面，包括全車系標配Adaptive brake lights主動式煞車燈、Audi hold assist 主動駐車輔助系統、主動式定速巡航控制系統等科技配備，再加上Audi drive select可程式車身動態系統、具備扭距導引功能的ESC電子穩定控制系統這二項操控利器，不僅提供最高等級的安全係數並讓行車安全更有保障，更能輕鬆體驗易如反掌的直覺駕馭與預先設想的安全守則。

產品特性分明 科技展現出優勢

小改款後的Audi A6確實與其它同級對手相比更有新意，動力表現方面A6 40 TFSI直接對上BMW 528i以及M-Benz E250。同樣都是2.0升渦輪增壓引擎，A6 40 TFSI創造出最大252hp與37.8kgm動力輸出，領先其它對手，性能表現數據上贏得勝利。但你要說A6是三輛車中最有操駕樂趣的嗎?這點我不敢保證，畢竟每家車廠都有自己強調與堅持的地方，而且這次試駕的A6只有搭載前輪驅動，並沒有用上quattro系統，多少會有些影響。

再來就是科技層面上，坐進車內A6車內勝負已分，因為5-Series與E-Class已是末代產品，內裝的配備、科技面都還在上一個世代的層面，A6則已進入下一個世代。A6科技配備我一定要提的就是儀表板內的數位彩色DIS駕駛資訊系統，除了可顯示一般的車用電腦、數位里程、定速設定，還可以顯示電台/音樂資訊，繁體中文的電話簿人名，除此之外，它可以和衛星導航連動，直接秀出高解析度的導航地圖，還能透過方向盤上的滾輪控制縮放，光是這一點就已與對手分出勝負。如果你無法認同我A6勝出的理由，那我們就用最庸俗的方法來找出答案，點點你的滑鼠或者翻翻身旁的汽車雜誌，把這三輛車的售價找出來比對一下，嗯!答案應該已經出來。

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