【國內試駕】LUXGEN S5 Turbo Eco Hyper
文武並進
記者：文、圖/HAYABUSA 版面構成/lulu 2015-11-03 | |
自今年五月開始LUXGEN陸續為旗下車款推出由水野和敏調校動力與底盤系統的「Eco Hyper」進化改款新車，從U6 Turbo開始，緊接著是M7 Turbo與U7 Turbo，而在十月底LUXGEN終於迎來了最後一部換裝的車款—S5 Turbo Eco Hyper，也算是品牌這波改款攻勢的最終章。
早在U6 Turbo開始進行「Eco Hyper」改款時，就已經有不少人先行將關注的眼光放到S5 Turbo身上，原因很簡單，動力與底盤方面的調校對於車輛的運動性表現有關鍵性的影響，而四門房車在先天條件上則是最能夠提供駕駛樂趣的車型，而且說起來S5 Turbo在品牌旗下各車系之中，算是在市場中銷售壓力最大最「硬」的一款，也因此令人相當好奇這次改款後會有什麼樣的新風格來扭轉消費者的印象。
外觀局部小修
▲水箱罩與廠徽都做了細部小修。
跟之前完成「Eco Hyper」改款的兄弟們一樣，S5 Turbo Eco Hyper在外觀上並沒有明顯的大變化，主要還是針對各處作細部的修改。車頭中央的大面積飛翼式水箱罩在廠徽與橫柵都換上新式樣，變得更為顯眼。
▲HID頭燈內部新設計，LED燈眉特別搶眼。
HID遠近雙功能氣體放電頭燈內部燈祖設計小修，特別是呈倒臥「T」字形的LED日行燈讓筆者不禁連想起VOLVO新一代XC90頭燈內的「索爾鎚」日行燈。下方的新霧燈造型不僅周圍的折線有不小變化，也將原本比較隱藏的作法改為外露，且在上緣增加燈眉飾條。
▲後視鏡上設置照地燈，方便夜間停車。
在晚上用車時，車門把手與後視鏡貼心加入了照地燈/迎賓燈。
▲鋁圈造型換新，搭配Maxxis低滾阻輪胎。
17吋鋁圈也換上更為動感的新造型。
▲尾燈新設計有呼應到頭燈，燈眉相當突出。
車尾部分的改變主要也是集中於尾燈內部燈組設計，也呼應了頭燈以LED導光條燈眉強化視覺辨識性的手法。
THINK+ Touch Pro坐鎮 再加質感提昇
跟外觀造型一樣，S5 Turbo Eco Hyper車室內裝仍是延續之前的設計與配置，但是在質感上則有了加強，在黑色為主調的車室中，原本金屬感的銀色飾板換成了深壇木紋飾板，車內氣氛更顯內斂高雅，飾板也不會給人老套、俗氣之感。
▲新換用的深檀木飾板有不落俗套的好質感。
▲NAPPA皮質方向盤握徑加粗，提昇握感。
手中握的NAPPA皮質方向盤，握徑加粗，盤輻上的多功能快撥鍵可以操作音響音量、定速與聲控功能。車門內側飾板縫線顏色與之前不同，不過柔軟的皮革材質仍給人不錯的觸感。
▲提供Eco節能模式幫助省油耗。
▲座椅包覆感適中，支撐性略偏硬但不致於影響舒適。
座椅造型不變，不過在椅背與座墊都增加了四道縫線。椅背椅墊的包覆感算是中等，而對身體的支撐來說也跟之前一樣是略偏硬，但並不是那種「坐底」的死硬，所以其實開長途的話身體還比較不易疲勞酸痛，駕駛座也提供了八向電動調整功能，而蝴蝶式頭枕對於在旅程中喜歡打瞌睡的乘客來說就很貼心，頭不用左右晃來晃去了。
▲高端型THINK+ Touch Pro系統除了影音播放，也支援與多廠牌智慧手機連結應用。
所搭載的高端型THINK+ Touch Pro系統透過中控台中央的九吋彩色觸控螢幕，整合了影音、電話通訊、行車安全與手機連結等功能之操作。影音部分除了CD/VCD/DVD/MP3/WMA音響主機之外，也支援USB、HDMI、AUX-IN與AV端子作為訊號來源；電話通訊則支援藍牙免持，並可將電話簿與通話記錄等資料傳至主機上。
▲後方影像監測讓駕駛能夠更明確掌握車後方狀況。
跟其他對手品牌車款比起來，THINK+ Touch Pro系統的一大強項就是完整的安全輔助影像功能，包括前方正面、前方兩側、後方3D影像以及即時合成車側與後方影像形成車身斜後方的立體影像的車側3D影像功能，針對比如說低矮花圃、圍籬甚至是蹲在車旁的小朋友這些車內視野上的死角都能涵蓋，對倒車、移車時的安全很有幫助。
▲車側3D影像幫助駕駛倒車時掌握車旁狀況。
另外，車後3D影像則是顯示車頂正後方視角向後看(包含後方與側後方)的影像，行車時如果車上坐較多人，後擋風玻璃視野被遮到的話就適合用這功能暫代一下車內後視鏡。而當你開車時要左/右轉彎或變換車道時，螢幕也會立刻切換至車側後方影像，避免與後方車輛發生碰撞事故。而對不少車主，特別是不擅於停車的人來說，光是Eagle view 360度環景影像對於移車、停車時幫助掌握周圍環境就已經是相當貼心的「好物」。
凌厲動力輸出 節能表現升至一級
▲經過多項改良的2.0L渦輪，馬力提昇至191匹，能源效率也升為一級。
動力系統與底盤進化是Eco Hyper改款的主軸。而S5 Turbo Eco Hyper所搭載的動力心臟與U6 Turbo Eco Hyper一樣，為2.0升排氣量直列四缸渦輪引擎，可輸出191hp/5500rpm最大馬力與28.0kgm/2400-4000rpm最大扭力，搭配日本AISIN製六速手自排變速箱。
▲變速系統升級換裝日本AISIN製六速手自排。
這具2.0升渦輪引擎在內部機械結構上的改良包括了，汽缸採短缸徑長行程設定，改善低速性能。智能發電機會在車輪不需引擎帶動(例如下坡、巡航)時幫電池充電，並在電池充飽至85%時停止充電工作，減少引擎負擔。改變汽缸內進氣道彎曲角度讓進氣流為高滾流狀態，燃燒狀態更為理想。轉向換上了EHPS電動全油壓動力轉向系統以電動馬達取代引擎來負責前輪轉向油壓的驅動。
▲在Eco Hyper進化下，油門反應靈敏，過2400rpm後加速力道迅即衝出。
自動張力器的採用可自動調整皮帶張力並消除運轉阻力，降低引擎負擔。搭載進/排氣側雙VVT可變氣門正時系統，可控制氣門重疊的範圍更大，在不同轉速下都達到更好的效果，改善排污與性能。電子節溫器的搭載則會監測引擎溫度並有效控制冷卻水流的強弱，讓引擎保持在最佳工作溫度。WST賽車級表面處理，讓金屬表面行程高硬度與高潤滑性表層，提高機件耐用強度及耐磨耗能力。
▲在高速道路與山路試駕過程中，車身動態的穩定性都很不錯。
在國產中小型房車級距中，S5 Turbo Eco Hyper所擁有的191匹馬力算是難逢敵手，雖然從靜止起步上去的過程還是難免因渦輪遲滯而需要「拉」一下，但當轉速一旦來到2400轉左右，扭力便很準時地湧現而出，迅速讓車子有豐沛的衝勁。油門的反應也相當靈敏，輕踩幾分引擎轉速就能快速爬升，展現衝刺的企圖心。
變速箱的換檔反應也是迅速而聰明，且轉速拉到紅線也不會強制升檔，不刻意保護的換檔邏輯設定在國產家庭房車中也算是少見。二檔紅線約可拉到時速90km/h出頭，三檔則約144km/h左右。加速力的延伸性不管低速或中、高速都很有水準。如果要挑點問題的話，只能說動力輸出的線性度還缺了些，尤其是低速行駛渦輪未全開時，可能會覺得驅動力燒弱需要補油，對於有經驗的駕駛來說在油門的拿捏掌控上倒是還OK，但對於習慣自然進氣車的人來說，就比較容易讓車子出現衝、頓的不自然動態。另外，所配得低滾阻輪胎聲音大了點。
結語
▲在懸吊避震阻尼設定重新調校下，過彎時前輪可提早並延續抓地力，順暢完成轉向。
底盤部分經過GT-R之父水野和敏的調校之下，將前避震器阻尼的拉升側降低10%，後避震
器阻尼則在拉伸側降低15~20%，壓縮側提高15~20%。反應在實際的操駕上，入彎時能及早將車身荷重向前移讓前輪產生足夠抓地力進行轉向，轉向不足的傾向會輕些。
至於舊款車型比較被一般車主所抱怨的避震感覺偏硬調，影響乘坐舒適性的問題，S5 Turbo Eco Hyper的避震阻尼設定的確放軟了不少，不過在試駕中經過坡地起伏的地形時，車內所感受到上下方向擺動也明顯了些。與此相對地，試駕中不管是以175km/h左右奔馳，或是以較為激烈的操駕入彎，S5 Turbo Eco Hyper都以相當穩定的動態和抓地表現來回應我們；方向盤的輔助力道變化相當明顯，低速轉彎時還覺得相當輕手，一旦在直線拉出一點速度重手度立即大增，幫助駕駛穩定行駛也是操控上可以加分之處。
對於大部分車主/消費者來說應該會較尬意改款後的設定，至於操駕熱血一族可能會有硬漢不再的感嘆。不過，在舒適與操控間找到一個出色的平衡點，應該就是這次S5 Turbo成功的地方，更不用說190匹馬力和超越市場主要對手許多的安全性配備，S5 Turbo Eco Hyper在國產中型房車級距中，值得擁有更高得評價。
