【國內試駕】FORD Focus 5D 1.5L EcoBoost
非典型的改變
記者：文/Miao Wu 版面構成/lulu 2015-11-03 | |
Focus是FORD第一款全球戰略車，FORD認為它是最能忠實傳達品牌內在精神的車系，因此在產品系列中佔有很重要的地位。不過我們認為，Focus對於車廠真正重要的貢獻在於營收，因為自1998年車系誕生迄今，累積銷售已經突破1200萬台，在歐洲部份市場更經常成為單一車種銷售總冠軍，或許也因為它是這樣的搖錢樹，原廠歷次投入改款升級的幅度都不小。在台灣，家庭房車是以日系為主流，原本像Focus這種價位較高的非典型產品，能夠吸引的都是非典型族群；然而由於網路的資訊流通，新一代的消費者開始懂得掌握潮流的脈動，除了不以價格論價值，也能接受技術有價的觀念，也就是願意花錢讓自己能夠享有和世界同步、過人一等的車輛科技。這讓以搭載最新、最完整科技自豪的Focus，在這次小改款中，除了保留既有特色和優勢之外，另一方面也嘗試將「典型買家」所重視的部份加以補強，期待能夠藉此開拓更多客戶族群。不過，改變是一種兩面刃，想同時討好不同族群的結果，通常最後很容易就會失去個性，這也是我們本次試駕時特別注意的重點。
從第一代車型開始，Focus就以歐規進口車的方式引進台灣；當時這款車充滿設計感的New Edge簡潔風格，讓它成為街頭難以錯認的焦點，俐落的線條，即使在今日也絲毫不會給人過時的感覺。二代車型推出後，改以國內生產的方式銷售，以掀背為主的設定在當時的國產中型車中獨樹一格，而較諸日系車優越的操控表現，也引起不少年輕族群的興趣，而它的紮實用料與安全性，更奠定日後消費者對於FORD旗下產品的高度期待。2011年推出的第三代Focus同樣選擇在地生產，原廠「One Ford」策略讓國內消費者也能享有和歐美同步的最新科技，至於駕馭樂趣、引擎性能和安全防護，也是它的最大賣點。如今小改款的推出，除了換上更凶悍的面容，還一舉置入最新動力單元和先進科技，並針對操作介面與舒適性的部份加以改良，整個進化幅度相當可觀！
難以錯認的的外觀
▲新的造型呈現更低更寬的車身姿態，也賦予車型更具力量感且運動氣勢十足。
按照往例，FORD即使是小改款，外型的改變也絕難有錯認可能，而且不會只是換換保桿這麼簡單。新車在外型上的改變相當容易辨識，不需要我們多說，任何人光從「類馬丁」車頭就能立刻看出它的身份。新的水箱護罩造型是FORD新世代的家族式設計語彙，但其實這樣的設計在兩年前的Focus ST上就早已預告，只不過一般車型必須顧及質感，殺氣不能太重，所以FORD把水箱護罩加上鍍鉻框，氣壩上銳利的線條也透過造型的改變加以柔化；唯獨配置運動化套件的五門運動版有點不同，除了擁有分離式下氣壩設計，就連移植自ST的水箱護罩蜂巢網格，也加上鋼琴烤漆處理。
▲小改款前後的車頭比較，可以看出整個風格有相當大的轉變。
不只是換上全新設計的前保桿和水箱護罩，改款後就連引擎蓋也是完全不同；小改後的引擎蓋多了隆起的肌肉摺線，FORD廠徽從立體懸浮設計改為平貼至保桿上，而且新的頭燈也不是只有改變燈組排列這麼簡單，因為現在換上的是全新造型的頭燈系統，不但全車系都有LED日間行車燈，在五門頂級運動型上所配備的HID雙氙氣頭燈，甚至比照歐洲豪華車廠，具備了偵測對向來車會自動切換遠近燈的先進功能！至於霧燈組造型也由圓燈改為和水箱罩呼應的梯形。
▲頂級運動型標配的雙HID頭燈，還具備偵測對向來車會自動切換遠近燈的先進功能。
新的車頭設計讓它看起來更低斜，更凶悍，而且視覺感很容易就會集中在中央部位，這也是為什麼每個人看到小改款Focus時立刻就會注意到那個「類馬丁」頭的原因。
▲除了車尾燈造型變得更扁平，尾廂彎折設計也更明顯。
車尾看起來似乎沒有太大變化，不過經過比較後就會發現無論是尾燈組、尾門總成、後保桿、反光片...等，全部都是重新設計的新品，甚至尾門還改採雷射焊接來刻意減少零件的數量。小改款後的尾燈看起來更細扁，不過依然沒有換上LED，尾廂門則比起以往多了一道折曲面，讓它看起來更立體。原本位於車尾中央的短天線，改款後已經被印刷天線所取代，倒是運動版的17吋15幅放射輪圈，看起來反而沒有改款前雪花胎那麼有特色。此外，原廠文件還聲稱擾流板造型也是新設計，不過請恕我們眼殘，一時之間實在找不出差異所在。
操作介面的大改變
車艙內的改變最明顯的地方在於中控台佈局，由於導入SYNC 2聲控的緣故，多數功能都被整合到觸控螢幕內了，這讓運動版所配置的SONY音響面板按鍵數量大為減少。
▲改款前也會在頂級車型上配裝鋼琴烤漆的SONY音響面板，不過如今按鍵數量已大量減少。
這套主機看起來應該是和國外高階車型相同，而且原廠認為這樣作是為了回應車主抱怨控制台按鍵太多所作的“改良”，不過我們覺得簡化過頭了點。首先，有些功能必須先回到主畫面才能操作，所以其實按鍵變少不代表就會真的比較好用！SYNC 2聲控系統再聰明，每次都要小心翼翼地和它一句句對話，很容易就會失去耐性而放棄，因為不是每個人都愛玩“猜指令”遊戲；其次，觸控螢幕反應不夠快，而且只有簡體中文，個人不太能接受某些簡體字的用語，況且，要比直覺性，誰也比不過設計良好的實體按鍵。
▲座椅維持手動調整皮質包覆，後座依然沒有冷氣出風口，空間表現也維持原狀。
▲標準掀背車60/40分離椅背設計能夠擴充行李空間，不過必須翻摺座墊才能平放。
然而螢幕還是有它無可取代的優點，不管用的是聲控還是觸控，8吋螢幕上都有藍芽音樂、免持、空調、廣播...等整合功能的畫面，圖像保證一看就懂，而且不必低頭。這次改款也有不少新增的功能配合螢幕使用，其中停車輔助就是主打的科技之一；改款前只有路邊停車輔助，現在多了倒車入庫輔助功能，按個鍵再打方向燈就會自動搜尋合適的停車位，依照螢幕指示操作，系統就會自動幫您轉動方向盤把車停進去。停得太貼前後車也別擔心，因為這套系統還支援駛離路邊停車位的功能。而準備從垂直車位倒車出來時，如果後方橫向有來車開過來，也有一套CTA系統提醒駕駛者，算是新手駕駛的最愛。不過這裡還是要抱怨一下，還記得我們當初在澳洲搶先試駕新車時，對於車上那套GPS系統可是讚譽有佳，直接唸出景點名稱就能設定為目的地規劃路徑，然而國產Focus全車系明明早已經為了「緊急援助通訊系統」內建GPS接收器，在頂級款上卻還是沒有配備衛星導航系統，這未免太讓人失望了。
▲杯座空間重新設計後，多了拉簾和可調隔架，雙層設計也能容納大杯手搖飲料。
其實Focus小改款在車內其他部位都有些改良值得稱讚，像是手煞車拉桿的位置和造型變得更就手，鞍部的杯座空間重新設計後，容納容積更大，還有拉簾和雙層彈性隔間，而且就算放置大杯手搖飲料也不會倒。另外空調控制區的面板改成圖像情境按鍵，這也是超好用的設計！
▲儲物空間的設計雖然多樣化，不過大部分都缺乏除噪植絨處理，質感和進口車還是有段差距。
中控台下方如今多了一處置物空間，還追加一個USB插槽給手機充電。其餘收納雜物的儲物空間原本就已經不少，連前後車門板也有充裕空間能夠容納大小水瓶，可以說足以應付一般的生活用車需求。
▲原本僅有路邊停車輔助功能，如今系統已能自動協助倒車入庫。
▲自動停車輔助系統雖然偶爾出錯，不過對於初學者來說還是相當便利的配備。
在上次的海外試駕中，我們曾經提到對於靜肅性感到很滿意，而在國產版本上，這樣的優點是不是同樣也被保留下來呢？經過實際體驗後，我們認為的確如此！原本第三代Focus原本的隔音水準就已經很不錯，小改款會特別鎖定這方面做出大量改進，已經讓我們有些意外，而最後達到的效果差異，也是相當顯著的。原廠這次下重本透過隔音擋風玻璃、車窗加厚、隔音地毯加厚、車門內襯隔音與引擎隔音進行優化，另外在前輪拱罩、車門飾條、空氣循環系統都使用吸音材質，確實對於舒適空間的營造很有幫助，風切聲和輪胎噪音幾不可聞。
全新動力與變速組合
▲1.5L EcoBoost的帳面數字看起來相當漂亮，可惜未能從實駕中直接感受到。
談到改變，兩具EcoBoost首次導入車系也是熱門話題，本次試駕的1.5升EcoBoost引擎是用來取代過去的2.0升缸內直噴單元，雖說後者其實也算是新世代引擎的設計，而且也是近幾年才出現在車壇，但在講究高效率、低油耗、小排量、渦輪化的潮流下，也不得不提早宣告退役。1.5升EcoBoost引擎在國外共有150hp和180hp兩種版本，台灣選用的是後者高輸出的版本，可輸出24.5公斤米的扭力。參考歐規的官方測時成績，這顆引擎搭配6速手自排的0-100km/h加速時間為8.9秒，極速220km/h，算起來約與2.4升N/A引擎相當，也是Focus自排車系中性能最優越的車型。不過令我們大感詫異的是，實際在道路上表現出來的加速力道，卻更像是1.6升N/A引擎一樣溫馴，就連底盤運動性也比改款前有所不如，這可和官方說法差很大。
▲原廠這次特別針對舒適性方面加以改良，要讓更多消費者認同它也很適合作為家庭房車。
新的引擎加入Auto-Start-Stop功能，或許有助於增加節能表現，但對於駕駛直接感受的動力性能，很可能受限於新的6AT刻意節能調校的結果，漂亮的帳面數字並沒有辦法完全傳達出來。
▲除了縮小轉向的空窗期，在方向盤後方的換檔撥片是更多人期待的配備。
SelectShift取代PowerShift變速箱之後，終於讓方向盤上多了換檔撥片，但這不代表它可以隨便讓人手動降檔，即使是S模式也不夠積極。引擎轉速不過四千轉，距離紅線區還很遠，但此時系統已經拒絕降檔，直到轉速掉到接近三千轉才解禁，這種特性讓人在高速跑山時會更倚賴煞車來減速，偏偏它的煞車系統又無法給人足夠的信心，還很容易過熱軟腳。既然動力和制動不如預期，那麼，至少還有紮實的底盤這塊招牌可以支撐操控性吧？很可惜的是，這部份似乎也轉性了。試乘車搭配的是MICHELIN Primacy LC，這是訴求寧靜、耐磨和省油的舒適取向胎，順順開沒有問題，過於熱血就會暴露出胎壁過軟的毛病，打滑尖叫很明顯，即使有ETS這套獨門絕技，彎中動輒推頭也是不足為奇，顯然不是「運動型」房車的首選。不過Focus國產車型配上不敷使用的經濟型輪胎也不是第一次了，論抓地表現，當然和前次在澳洲試駕所用的18吋Goodyear Eagle F1配胎不能比，但至少它在舒適表現上很稱職。
說起來轉向反應變得更精準、更敏銳可能是操控反應唯一比較正面的改變，不過看到這樣的設定，讓我們不禁判斷FORD這次莫非有意塑造的是Focus的家庭房車形象，而不再是以往追求跑格及操駕優先的特質。這也難怪，畢竟不是每個人一發動引擎就準備跑零四，絕大多數消費者需要的是一部家庭用車，而這正是Focus尚待征服的廣大客群。
倘若真是如此，那這次改款真的是一次非典型的思維，這其中一定有什麼誤會...
