【國內試駕】AUDI TT Coupe 45 TFSI
脫胎換骨 獨領風騷
記者：文/Miao Wu 版面構成/lulu 2015-11-05 | |
每家車廠都有一部足以代表品牌精神的車型，而這款車通常會是一部跑車。然而究竟什麼樣的跑車才真正可以完整體現品牌的精髓？相信各家車廠或是每個人都會有不一樣的答案。對於我們來說，這樣的跑車至少必須滿足幾個要件：除了優越強悍的動力之外，還必須對車壇或品牌影響深遠，造型美感與科技的創新，都必須符合家族一貫的設計思維，最後還必須獲得車迷的共鳴，而AUDI TT就是符合以上條件的一款車。
經典跑車重現
TT可以說是今年AUDI引進國內最讓人興奮的車系，雖然跑車在汽車市場中一直都是少數人才會購買的非主流，不過帥氣的外型卻能受到比一般車型更多的關注。特別是今年AUDI各車系幾乎都只推出小改款的情況下，導入最新前衛科技的全新第三代TT，就以脫胎換骨的全新形象讓喜愛四環品牌的車迷們精神為之一振，提早預見透過創新科技思維傳承經典的作法，將會以怎樣的方式來影響未來整個AUDI家族。
第一代AUDI TT在1998年推出後，隨即受到歐洲跑車玩家的熱烈歡迎，隔年台灣代理商也將它引進銷售。不過TT幾乎從問世沒多久就接連傳出各種負面新聞，當時國外媒體試駕新車、車主自駕時都出現數起高速撞毀的事故，車界開始盛傳TT是不安全的砲彈飛車，一度認為前後比例過於對稱的外觀輪廓，就是釀成高速下失控的元兇，所有人也將矛頭指向車輛本身的操控設計有問題。此時原廠的處理失當，把原因歸咎於車手技術，則一度讓車主更不安，特別是TT在全球的熱賣，讓整個事件變得極為嚴重。眼看當家跑車形象大傷，AUDI只能不斷公開闢謠，不過同時在新車開賣沒多久卻多次召回，前後耗費近15億馬克免費幫車主加裝強化安定性的配備，包括懸吊結構進行修改，至此TT車系的標配名單中也從此多了ESP和後擾流翼，對稱的特徵就此絕版。
▲車尾看去的角度更俊俏，還有幾分911的神韻。
不過這些陳年往事都不會動搖AUDI TT在我們心目中的美好印象，畢竟在跑車的領域中是極度講究視覺系的。外型極具原創性的初代TT就像金龜車一樣讓人一眼難忘，這也是它的最大資產；實際上，TT和New Beetle這兩款車的設計者都是同一人，同樣都以簡單的弧線構成基本輪廓，而且最大的特色就在於前後比例很對稱。不過十幾年過去，AUDI TT車系發展至今已經是第三代，整個風格早已經和剛開始問世時有很大不同，不再是車頭車尾看起來一個樣；新一代的車身輪廓與比例，反而更像是它的遠親PORSCHE 911，但這似乎更能符合現代人對於跑車形象的期待。
傳承經典力求創新
▲沒有戲劇化的轉變，新一代TT維持流暢優美的線條，依然令人驚豔。
如果光看外型，可能會很難認同這次有何顛覆傳統的設計，因為坦白說，新款車絕大部分的設計元素都承襲過去，缺乏勇於突破的新意。
▲可升降車尾翼同時兼顧高速時的穩定性和造型的美觀。
先從車尾講起，第三代TT如果從後方45度角看去，會不容易察覺它是剛剛改款的新車，特別是它的側面與舊款看起來幾乎一樣，而且車頂連接到尾部的弧線、大型半圓輪拱、車門和尾燈的造型也沒有太劇烈的變化，除非把前後兩代車擺在一起才能看出細節上的不同。
▲尾燈組造型沒有改變太多，內部的LED燈條亮起時相當特別。
要說比較明顯的差異，大概就是尾燈內部的燈組；新款TT和家族其他車系一樣擁有LED燈條設計，如果選配了試乘車上面這套全LED極光頭燈組，還會裝上動態指示方向尾燈，看起來會更炫！
▲對比於圓潤流線的上半身，下半身則是稜角分明。
而在車頭的部份，動刀修改的地方就多了點，像是六角水箱罩的面積變大，並且比照R8把四環廠徽上移到引擎蓋上，看來AUDI有意讓今後的純種跑車都把廠徽擺在這個位置。至於頭燈的設計變化最大，與尾燈相似的楔形造型，內部LED日行燈也以相同的直線方式呈現，看起來比起過去有特色多了。另外，試乘車裝上了S-line套件，所以讓它看起來更凶悍、動感。
▲TT三個世代都採用鋁製油箱蓋，而如今內部已採免蓋加油孔設計。
除了以上提到的，如果仔細觀察新舊款，就會發現幾個經典設計一直傳承至今，像是車門把手、後視鏡、賽車油箱蓋等，單看這幾樣或許不起眼，不過個個都有畫龍點睛之妙。整體來說，這一代稜角分明的特色變得更鮮明，卻又堅持保有歷代經典的圓潤印象，這種視覺的衝突感或許就是TT和其它一味追求肅殺流線的跑車不同的地方，感覺TT正在為未來的AUDI雙門跑車家族建立血統基因庫。
整合操作先驅科技
新一代的TT內裝有一個突破性的新技術，也就是被原廠稱之為「全數位虛擬駕駛座艙」的12.3吋LCD儀錶螢幕；
▲全數位化儀錶螢幕可以規劃更多樣化的功能，空間運用更有彈性。
這是AUDI最新研發的新一代MMI，直接以1440x540pixels的大型螢幕完全取代傳統儀錶和位在中控台上的娛樂整合系統，也因此在TT的控制台上只看得到少數幾個必要控制鍵。
▲中央控制台僅存的幾個按鍵，都是保留給必須立刻執行的功能。
由於駕駛是透過聲控、方向盤按鍵，或是鞍座上的控制旋鈕進行操作，所以可避免視線離開前方道路，這種設計出現在這樣一部追求操駕樂趣的跑車特別適合。而這麼大的螢幕，可想而知，必定內建相當豐富的功能；實際上除了儀錶和旅程電腦之外，包括衛星導航地圖、藍芽免持與音樂傳輸功能，都會直接顯示在駕駛面前。但是很可惜的是，這次我們的試乘車剛好是原廠提供測試認證的車，所以車上只有硬體而沒有把真正精華核心的系統裝進去，不過光是基本選單提供的功能就已經很不錯，幸好可以確定的是，正式市售的TT和TTS都會是標配。
▲行李空間沒有外表看起來那麼小，還是有不錯的載運機能。
另外值得一提的是，模仿渦輪葉片的空調出風口也相當特別，尤其它將風量、溫度、出風模式等控制直接設置在葉片中央，使用直覺又完全不會佔用空間，實在聰明！至於鞍座也因為使用電子駐車系統的緣故，看起來很清爽，也讓有限的空間顯得更寬敞。
▲後座椅背過挺，腿部頭部空間也嚴重不足。原廠貼紙已經說明一切。
許多人喜愛TT的其中一個理由是它的實用性不錯，車頂弧線雖然嚴重壓迫後座乘客的頭部空間，但至少在真正必要時還有空間可以載人。而且這次新車的軸距拉長37mm而達到2505mm，讓後方行李空間的容量更大，超大尾門掀開後，才會發現開口一樣很大，如果後座傾倒後，可用容積當場倍增，足以放進三套高爾夫球具。
動態表現卓越
▲230hp的馬力稱不上猛爆，不過卻能帶來很大的駕駛樂趣。
握著S-line跑車套件專屬的平底方向盤，我們將AUDI TT開上北部幾處著名的山道試試底盤的實力。由於座椅的包覆性非常好，加上座位偏低的緣故，所以駕駛這款車要記得座高調整好才能看清前方路況。雙門車加上沒有B柱擋住視線，shoulder check時稍微轉個頭就可以看到相當廣的路況，開起來格外安心。國內引進的TT Coupe搭載的動力是入門的2.0升TFSI渦輪增壓引擎，不過馬力和扭力也有230hp、37.7kgm的水準，搭配的變速系統則為雙離合器6速自手排。這顆引擎的特性是提速很快，雖是自排車，退個檔就能湧現相當直接的推力，拉轉時的排氣聲浪不算太大，但乾脆的退檔補油聲，聽起來相當過癮。
配合Audi Drive Select模式，在節能/舒適/自動/動力/個性化之間切換，彼此的落差還蠻明顯的。不出所料，上坡最好開的模式是「動力」，下坡則是「自動」，平時則要記得切回「舒適」或「節能」，否則這顆變速箱就會拖到最後一刻才升檔，這會嚇到路人也會嚇到自己。
▲從這張照片不難看出它的尾門和車門面積都不小。
TT的重心很低，改款後車身又變輕，有quattro四驅系統的加持，還有琳瑯滿目的各種電子輔助系統協助修正，試乘車甚至還升級成19吋胎，一切的設定都讓我們在連續彎道中衝刺時如魚得水，只恨山路不夠長。由於這套quattro系統是以後驅為主要驅動設定的調校，後軸最多可以獲得100%的動力，在場地許可下關閉輔助系統也能作出華麗的過彎動作，技術底的駕駛更能利用這項優勢享受獨特的駕馭快感。
很多人迷戀雙門跑車的原因是為了看起來優雅、開起來帥氣，更多玩家愛它那專為駕駛樂趣打造的操控平台。作為車系的入門，TT Coupe並不具備驚世駭俗的動力數據，然而光以原廠的設定就足以讓人體驗性能跑車該有的動感元素，無論是靜態的美感，或是動態的快感，邁向科技化的設計，都充分展現了AUDI出色的性能演化實力！
