【國內試駕】KIA Carens CRDi
柴油轎旅報到！
記者：文/Miao Wu 版面構成/lulu 2015-11-09 | |
Carens是台灣森那美起亞去年取得KIA代理權後推出的首批國產車型，這是一款五座以及5+2座配置的轎旅車，主打的賣點是新潮的外型及豐富配備，並且搭載與歐洲NCAP五星撞擊測試車相同的安全配備。不過初期銷售的僅有2.0升汽油車型，由於品牌不夠強，定價又比對手高，行銷時缺乏著力點，導致市場反應相當冷淡。然而真正的主力現在已經報到！搭載1.7升柴油動力CRDi的Carens車型，配備水準非但不縮水，甚至還標榜有7速雙離合器自手排系統加持，質感機能俱佳，84.9萬起跳的價格讓人驚豔，的確是有意購入小型MPV的消費者值得關注的對象。
柴油動力更誘人
以往國產轎旅車是許多人的休旅車入門首選，不過這個級距由於長期以來都被TOYOTA Wish壟斷，競爭對手早已紛紛棄守，不想和小黃開一樣的車，檯面上也只剩下Mazda5和新加入的Carens可以選擇。然而Wish的車型過老，Mazda5也即將停產，兩者無論是外型風格或科技層次，都和Carens比起來落後至少一個世代，倘若想要直上進口車，BMW 2GT和VW Touran的價格都是高不可攀，這種優勢或許也是它當初被選為KIA首發車型的一個理由。雖然Carens汽油款不受歡迎，但是車系現在追加柴油動力後，Carens立刻成了同級距唯一同時提供汽、柴油引擎的車型，從初期熱烈的買氣看來，似乎內行的買家還是不少。
▲Peter Schreyer親手操刀設計的造型，讓它獲得德國Red Dot設計大獎。
過去您可能也聽過這樣的說法：如果怕吵又對駕駛質感很要求，就選擇汽油，期待爬山超車有力還很省油的，請選柴油。這句話的正確性在今日不一定成立，因為柴油車在歐洲很多國家的佔有率都已經過半，可想而知車廠更願意持續挹注心力研發新技術，這讓新一代的柴油引擎與汽油引擎之間的優缺點界線變得越來越模糊。事實上您也可能早已發現，各家媒體近年試駕柴油車，早就不再把噪音或震動這種老梗拿來說嘴了，因為好的柴油引擎開起來質感同樣很棒，有時就連我們也必須先瞄一下轉速錶的紅線區才能確定是何種動力單元，更何況，低轉高扭和省油的特性就是它不敗的本錢，特別是車身偏重的休旅車更容易感受這樣的優點。
▲就算是車重最重的七人座也有17.2km/L的歐規平均油耗測試值。
不可免俗先來看看這顆引擎的規格數據：1.7升直列四缸柴油引擎本體，採用的是高壓共軌燃油直接噴射系統搭配eVGT電子可變幾何渦輪增壓設計，基本上現有車壇已經出現的各種柴油科技一樣都沒少。性能表現上，能輸出141.4ps/4000rpm的最大馬力、34.7kgm/1750-2500rpm的最大扭力，對應五人座不到1.6公噸、七人座1.7公噸多一點的車重，就算是滿載也綽綽有餘，而且能源局的油耗測試值17.4km/L更證明了它比汽油款更值得購買的理由。
不夠激情 但是好開
▲柴油車型已經成為KIA的吸客活招牌，顯示轎旅車仍尚有可為。
至於實際的道路表現又如何呢？這次我們規劃的試駕路線是從高雄市區經由快速道路和高速公路以及屏鵝公路直達墾丁，並在社頂公園的山路上淺嚐爬坡加速、換檔邏輯和懸吊反應的特性，加上去程當司機，回程當乘客，算是有比較長的時間親身體驗前後座的各種設計。
和我們曾經試過的其他KIA車型一樣，Carens CRDi的加速感十分輕快，油門反應也很快，甚至連雙離合器變速箱都快跟不上！怎麼說？這顆7速合器變速箱特性和過去我們接觸過的其他品牌不太一樣，它的換檔速度和傳統自排似乎比較接近，換檔邏輯稍嫌不夠積極，在急加速時有時會讓人心想：「太快升檔了吧？」，就算在手排模式，換檔也會有明顯的時間差，倒是在滑行或下坡時懂得Hold住保留點檔煞。這種不疾不徐的態度，讓我們聯想起FORD那顆PowerShift剛推出時的設定，不知道是不是原廠為了追求低油耗及舒適性的刻意調校，總之別看到「雙離合器」就馬上高潮，它對運動性並沒有太大幫助。
▲1600rpm就能以60km/h的車速行駛於鄉間道路，當然省油！
這麼好的引擎配上這顆DCT是有點可惜，因為它的出力真的很夠，滿載家人不成問題，縱使渦輪遲滯有點明顯，不過不傷大雅，因為舒適取向的懸吊不會讓您想要開快殺彎的。與其他KIA車型一樣，Carens CRDi也有轉向力道可變駕駛模式，不過除非想要路邊停車，沒事別切換到「舒適」，因為那樣的力道實在太輕了，「一般」和「運動」的回饋比較剛剛好。和汽油款一樣，車內的隔音效果超好，加上一路上的轉速都不需要太高，除非打開窗戶，乘客應該不會知道他搭的是一部柴油車。
配備豐富 設計出眾
▲Carens的外型很耐看，各像機能的設計也達到小型MPV該有的水準。
就以外型而言，Carens的輪廓副歐風十足，原廠所謂的虎鼻水箱罩看起來很適合這樣的車，腰身肌理線條的點綴恰到好處，至少不會像HYUNDAI那麼浮誇。頭尾燈造型看起來都很順眼，沒有過度前衛的設計，整體上看起來應該會很耐看。
▲柴油款不分等級，全都標配LED日行燈和光感應魚眼頭燈，誠意十足。
車艙格局和汽油版一樣，同樣也有四種車型等級的車型可以選，除了具有休旅車必要的機能之外，它的配備等級也很不錯，而且就算是入門的豪華版也不會讓人覺得很陽春。舉例來說，在84.9萬的豪華版上就標配LED日行燈、光感應魚眼頭燈、定速巡航、速限控制、手套箱冷卻功能、防眩內後視鏡、8吋衛星導航影音系統、6支喇叭、負離子空氣清淨功能，其他像是ESC電子車身穩定、HAC上坡起步輔助等主動安全系統都沒有縮水，唯獨氣囊只配2顆。
▲手套箱內設有保冷出風口，不過並沒有減噪植絨處理。
▲高階車型的全景天窗面積不小，涵蓋範圍直達後座。
高階車型更不用說了，像是Push Start、Smart Entry、4.2吋旅程電腦儀錶、全景天窗、雙區恆溫空調、雨滴感應式雨刷、停車警示輔助功能、六氣囊等，全都納入標準配備名單中。
內裝格局的設計和機能，應該會是一部很理想的小型MPV，唯一可能會被嫌棄的的地方，大概就是高階車型選用的是超難顧的白色內裝，這對有小孩的的家庭買家會是很大的困擾。
▲客貨車鋼架要不是妨礙後座頭部空間，不然似乎也能拿來利用。
當然我們也注意到了五座版本由於領客貨車牌，所以後座椅的頭枕後方和兩側必須裝上鋼管，不過相信大部分的買家應該都知道怎麼做，至於七座車型領的是小客車牌，當然也就沒這方面的問題。
▲後座系統也是這款車的重點，能夠前後移動，椅背角度也可調整。
▲五座車型的行李空間雖然較大，不過似乎少給捲簾或隔板。
▲座椅翻摺後，七座車型能夠擁有完全平整的行李空間。
其實在內裝配備上，柴油款還有一個地方和汽油款不同，那就是被列為標配的整合影音娛樂系統。兩者左右兩排的操作面板在外觀上看起來是相同的，不過按鍵部份的功能在柴油款上已經重新安排。最重要的是，內部系統也不再完全倚賴以往的Android系統，所以整個選單配置都完全不同了，各個主題與功能安排都更合理，使用上更直覺，而在汽油版上觸控反應不夠快的問題，在柴油款上也解決了。這套系統內建了衛星導航、電台、光碟播放，還有藍芽免持、藍芽音樂、USB/SD/AUX-IN音源介面，並且同樣能夠改變主題顏色和更換背景圖片。此外，選單內另外還為行車記錄器和數位電視預留空間，合理猜測它的主機背後也會預留輸入孔，或許是留給業代銷售時談判的籌碼吧。
小瑕疵不掩其鋒
接連試駕了幾款KIA新車，對於這家車廠的印象越來越好，除了車型外觀新潮好看，在動力與配備上也沒有讓我們失望過。而對於這次Carens所推出的CDRi柴油動力車型，同樣也有不錯的印象；雖然我們抱怨變速箱沒有雙離合器該有的反應，後座舒適性也不夠好，但看在配備優、操作介面佳、車內視野很好，懸吊調校和舒適性都在水準之上，不得不承認，和市廠其他對手相比，以這樣的價格來說，Carens CDRi的確是一台好車。
