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改以歐洲進口的第五代Mondeo，無論科技層次或配備質感都有顯著進化，不過售價也隨之水漲船高，因而路上的能見度比起過去大為銳減。雖然導入國內的汽油版已經是2.0升240hp的高輸出版本，論性能在進口同級車中也算是數一數二的狠角色，不過11.5km/L的油耗測試數據實在太難看，Hybrid車型的售價又已經突破140萬，這讓很多人不禁懷念起前代的柴油版。幸好趕在2015年結束之前，福特六和終於推出MK5 TDCi，180hp的動能配上19.2km/L的油耗表現，價格只比汽油款多4萬！不但性能凌駕Mazda6 2.2 Sky-D、Passat 330 TSI等對手，省油效率更已和Camry 2.5 Hybrid平起平坐。
 新一代的Mondeo不只是車頭的六角形鍍鉻水箱罩很搶眼，細長扁平的頭燈以及佈滿全車的銳利鈑金摺線，也和過去講究氣派的風格大不同，凶悍的外觀不必裝上空力套件就已經很有侵略感。 
 ▲扁平的全LED頭燈給了Mondeo一個睥睨的眼神，看起來很不好惹。 ▲引擎蓋上的肌理線條和新的車頭搭配起來，一改過去給人氣派優雅的形象。 ▲從側面看去才會發現低傾的車頭和近乎垂直的鼻端，讓水箱罩的橫柵看來宛如鯊魚的利齒。
 由於柴油款選擇的配備等級和汽油款一致，所以整個內裝看起來也沒有差異。同樣以黑色為主搭配類金屬飾板，雙前座都標配十向電動調整皮椅，並且都有三段加熱的功能，頭枕也能前後上下調整，其中的駕駛座更多了三組記憶功能，並有自動後退復位的迎賓設計。  ▲前座為10向電動調整座椅，駕駛側有三組記憶功能，並附三段加熱以及自動迎賓設計。
 ▲免油箱蓋的設計越來越普及後，加油工已經懂得要把油箱插到底了。在配備上，FORD將Mondeo Hybrid視為車系的旗艦，所有好料全都集中在這裡，所以汽、柴油兩款車的等級就會稍有不如，造成中控台所配置的螢幕尺寸還比儀錶板裡面的還小。只是螢幕雖小，內建的功能卻不少，可惜光看控制台上眼花撩亂的按鍵佈局，就知道它的內部仍然是前代的SYNC系統，而不像Focus小改款後已經升級為第二代。幸好我們對於SYNC 2的印象也不算太好，而且對於沒有空翻使用說明手冊的我們來說，還是比較喜歡看到實體按鍵，而在把玩一整天之後，手機的藍芽免持和串流音樂播放等功能也都沒問題，唯一的困擾大概就是電話簿的人名和曲目遇到中文就無法顯示，看樣子得等到3年後的小改款導入新一代的SYNC系統和升級螢幕之後，才有可能看到中文選單了。
 ▲從照片不難看出引擎靠近車輛中央，前方還預留相當長的空間。由於車室隔音非常好，換上柴油引擎後，車內是聽不到什麼引擎聲的，但在踩下油門加速時，立刻就能感受這顆2.0L TDCi引擎源源不絕的推力。這具柴油引擎本體和改款前是一樣的，不過帳面數據經過調校後進步不少，如今已能揮180hp/3500rpm的最大馬力和40.8kgm/2000-2500rpm的最大扭力。就馬力而言，Mondeo TDCi在同級中輕鬆稱王，不過我們更要提醒各位，無論馬力或扭力都不需要拉太高的轉速就能完全釋放，換句話說，即使是喜歡順順開的人，也能輕鬆享受強大動力帶來的好處，車上乘客更不需要忍受拉轉帶來的噪音。  ▲在到處奔跑近百公里之後，發現平均油耗還不錯，這可不是平常試車看得到的數字。
 至於所搭配的PowerShift六速自手排也利用了大扭力的優勢，將後三檔的齒比設為超比檔；因此即使車重多了50kg，TDCi給人的動力感受還是比EcoBoost更滿足。就這麼看來，雖說車系還有更省油、更有力、配備更好的Hybrid可以選擇，不過考量到價差和後續的保修成本，我們認為TDCi仍是Mondeo三種動力中最值得購買的車型！ 
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