【國內試駕】BMW X1 sDrive20i 玩樂伴侶 記者：圖、文／Dean Chou　版面構成/lulu 2015-11-17

現代人胃口越養越大，一輛車要滿足好多需求，因此誕生了跨界Crossover車款。BMW在跨界車型中最津津樂道非X1莫屬，來到第二代的X1最大變革是從後驅改為前驅配置(高規車型還是有xDrive四驅動力)，除此之外，外觀、內裝重新改造更加突顯出時尚、休閒的都會戶外跨界用車。

BMW X家族成功開創出休旅家族新市場，從一開始正宗車型的X3、X5擴張到擁有跑格的X6，2009年甚至推出輕型轎跑休旅的X1產品，看得出BMW在跨界市場的野心。至今BMW X系列家族已有四項產品，分別為X1、X3、X5與X6，X3、X5是較正統的休旅車型，只是尺寸大小之分，X6則是具有跑格氛圍的休旅車，而X1的設計符合現今消費者想要大小通吃的心態，平時可以當作上下班代步工具，假日則能利用靈活多變的置物空間，出遊、購物都可靈活運用。在X系列家族中就屬X1最親民，價格是X系列中門檻最低，另外像是車身尺寸、動力配置等不管是男生或者女生都能輕易上手。

變裝後外型更有型

來到第二代的X1，基本的設計沒有偏離前一代太多，架構還是維持原有精隨，只是在車身造型加以修飾更符合休旅車該有的風範。外觀造型跳脫以往太過溫和的車頭線條，加大的雙腎形水箱護罩、三壩式的進氣口，車頭能明顯發現有大大的「X」影子；兩邊的頭燈面積加大加寬，內部有LED四圓燈保留BMW從古自今的精隨，與前一代相同的圓形霧燈剛好成為六眼造型，經典中尋找突破的新元素。

第二代X1車身尺寸微微放大，車長、車寬、車高分別為4,439mm、1,821mm與1,598mm，高度及寬度各增加了53mm、23mm，放大的比例更具SUV該有的霸氣形象。車側銳利的線條修飾車身比例，車身下緣包覆的黑色防刮護板有它的實質功能，最明顯改變之處是厚實的車身面積、向後延伸的D柱與後尾門玻璃，改變後的扮相有著X家族霸氣。 車尾的線條靈魂向上展現延伸感，搭配全新造型尾燈與內部導光條，如同辣妹有著緊實的臀型，覺得好看!

精實內裝設計空間靈活運用

進入X1的車艙內，不難發現與現行2 Series Active Tourer有著共通設計概念，水平分層式的中央中控台，將螢幕、冷氣、音響控制介面與車輛控制介面分層區別。

中控台最上方的6.5吋iDrive螢幕從崁入式改為大喇喇固定在最上方，能輕易辨識行車資訊及車輛狀態，透過中央鞍座上的旋鈕輕易操控使用。 駕駛者前方的儀表板走傳統指針式雙圓，缺乏一點現代車該有的科技感，方向盤標準配備跑車式附換檔撥片，搭配加選的雙前座跑車座椅，得到強烈的跑車氛圍，而試駕車型有選配Sport Line風格套件，車內包含有雙前座跑車座椅、BMW字樣前車門門檻、專屬氣氛燈等。 坐到後座，加大的車身尺碼加持下，後座空間寬敞無壓迫感，椅背與椅面提供良好的支撐性，與前一代相比，後座的腿部空間增加37mm，長時間久坐無疲倦感，較可惜是後座椅背無法有角度調整，還在預先固定的椅背角度適中，不影響乘坐舒適性。 後行李廂擁有同級距中最大的置物空間，行李箱收納空間達505公升(較前一代增加85公升)，後座椅背全部傾倒時容納面積可擴充至1,550公升，對於一般家庭出遊或者從事時下最夯的露營活動，X1都能一廂搞定。

後驅改前驅 樂趣不打折

動力編成在新一代的X1上有很大改變，目前台灣販售車型上有sDrive18d、sDrive20i以及四輪驅動版本xDrive25d，引擎的放置從原本的縱置改為橫置，代表說sDrive車型變成前驅動力，與之前所試駕的2 Series Active Tourer、2 Series gran tourer相同架構。這次是駕車型為X1 sDrive20i，搭配2.0升渦輪增壓引擎結合VALVETRONIC氣門揚程可變系統、BI-VANOS雙可變汽門正時系統與HPI燃油缸內直噴技術，最大馬力可爆發出192hp/5000rpm及28.55kgm/1250rpm最大扭力，透過Steptronic運動化八速手自排變速系統，靜止加速到100km/h花費7.7秒，極速則能上看7.7秒的實力，稍微有嗅到一點運動氣息。 底盤採用BMW全新開發的UKL架構，率先運用在代號F56的Mini車系上，而接下來的兩款前驅車型2 Series Active Tourer、2 Series gran tourer也有著相同底盤架構，而全新的同樣X1流著UKL底盤的共通血脈。底盤採前鋁合金單接頭彈簧柱、後多連桿設計，懸吊行程比起2 Series Active Tourer、2 Series Gran Tourer來的長，刻意加硬彈簧與阻尼，希望重心較高的X1能得到多一點駕駛樂趣。

記得之前試駕過220d Gran Tourer，車頭轉向精準帶點車尾的靈活擺動，改為前驅的BMW還是保有該有的駕駛樂趣，對一般駕駛而言很難察覺前驅或者後驅車型的差異。將BMW前驅車型的駕駛印象轉到X1身上，兩者的調性沒有差別太大，唯一感受到X1避震器行程的不同，車身高度較高，過彎時會有較明顯的側傾，BMW想要加強X1的駕馭感受，刻意加強避震器的行程、阻尼與彈簧，與2 Gran Tourer比起來一般道路震動較大，但是有效抑制了高速過彎帶來的車身側傾。 動力表現上，192hp的加速力道有衝勁，當全油門踩下時動力轉向感受到方向盤在拉扯，這是前驅車的通病，前輪負責加速又要管轉向，先天的機構問題無法避免。全力衝刺爆發出28.55kmg最大扭力，對應到1485kg的車身重量，輕快帶點凶狠的加速力道，是熱血駕駛的小確信。至於你問我前驅與後驅的X1開起來有沒有什麼不一樣，我可以回答你，如果你只是在都市代步、戶外踏青，一般人絕對分不清楚前驅或者後驅的差異，除非你是熱血玩家，會把X1開去殺山路，用很激烈的開法去操駕，前驅與後驅的差異頗大。

X1出奇蛋滿足你所有慾望

跨界車型的出現帶給現代人很多方便，一輛車就能滿足多種慾望，如果是以前你想要都市用車的靈巧、實用，又要休旅車裝載的大空間，你只能買一輛小車、一輛大車才符合你的需求，現在只要花一輛車的價格就能同時擁有兩種功能，你說科技是不是帶給人方便也能節省口袋裡的銀兩。第二代的BMW X1在外型上更符合休旅車的比例，車身尺寸也比前一大微微放大，消費者使用上得到較舒適空間與靈活置物容積，卻不減在都市穿梭的靈活性，看來BMW在這塊可是下足功夫。

這次試駕的是前驅車型X1，前驅車型與四驅車型該如何選擇呢?最簡單的選擇方法，想買汽油動力的X1，目前在台灣就只有前輪驅動版本，喜愛柴油的強勁扭力，就要看你是中毒玩家還是只是一般使用者，X1柴油動力有前驅與四驅兩者。如果你是不在乎氣、柴油動力，只管前輪或者四輪驅動差別，就先想想你的用車需求，大多數時間都在市區行駛，偶而才到戶外踏青，喜歡休旅車的高視野與置物空間，X1前驅車型已足夠應付你所有慾望；反觀你是重度戶外休閒玩家，就是愛挑戰各種極限運動，柴油強大的扭力加上四輪驅動配置看起來比較對味，以我而言當然是選擇X1 xDrive 25d。

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