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新一代的Mercedes-AMG C63 是建構於第五代C-Class的車型基礎、植入全新強悍動力並搭配多項性能武裝而生的道路猛狼，以性能表現而言，已經是歷代C-Class之最，從引擎發動那一刻的明顯轟鳴聲，就已經提醒車主，即將駕馭的這部車，絕非凡品。感謝原廠沒有向現今追求少缸、小排量的潮流屈服，讓我們這些崇拜機械暴力的車迷，直到今日還能繼續享受V8引擎獨特的聲浪。
 新一代的W205被譽為史上升級幅度最大的C-Class，部份原因是因為賓士開始將MRA後驅底盤架構套用在這個車系，模組化底盤讓開發成本大幅減少之後，其他部份也獲得更多揮灑的彈性空間，在不需要調高車價的前提下，整體配備水準自然比前代更高。  ▲前代C63是史上最暢銷的單一AMG車型，這一代能否超越？
 ▲剛硬的切削輪圈和大尺寸煞車系統，都暗示了它的強悍內在。
 ▲適當控制車速及路線，雨中也能獲得很好的循跡性。正如同前代C63所用的引擎，後來經過改良升級被植入SLS作為動力心臟，這一代的C63動力系統也與當家旗艦跑車GT有著極為相近的血緣關聯。當初有鑑於GT所用的M178引擎(4.0升雙渦輪增壓)效果奇佳，新C63因而導入相同設計概念、多項共通架構及先進科技的引擎作為動力，然而又因為C63的產品定位並不適合使用過度賽車取向的乾式油底殼，因此修改為濕式油底殼設計而推出M177新引擎，結構更簡化、佔用空間縮小、又壓低了製造成本，最終讓新C63有了全新的面貌。  ▲配置4.0升雙渦輪增壓引擎，不過車名維持C63不變。
 ▲轉向手感相當明確，輕快的加速感也呈現出鮮明的運動化設定。引擎出力是AMG車款最不需要擔心的地方，與同級相比，馬力往往都能勝出許多。不過一般的C-Class並不像它的對手那樣強調運動化的操控，這是否會影響高性能版的C63呢？有鑑於此，原廠有必要在底盤上為它進行升級。首先，C63的獨立四連桿前懸吊使用獨立的轉向節，為了改善穩定性而採用寬體設計加寬它的輪距；多連桿後懸吊採用了獨立懸吊座並增加負傾角。四輪懸吊加入主動調整機制，透過三階段式ESP電子操控系統，提供從舒適到賽道競技等不同懸吊設定。在賽道模式下還會對後軸差速器做機械式鎖定。  ▲AMG專屬的雙柵霧銀水箱罩，造型令人聯想起M-AMG GT。 ▲多模式智慧型頭燈以及自動調適遠燈輔助都是標準配備。
 ▲講究寬體的C63在底盤上與一般W205有所不同。經由我們在一般道路試駕以及《賓士智慧駕馭體驗營》大鵬灣賽道的驗證，都證明了C63底盤實力的確與它的強悍動力可以匹配。我們特別喜歡它在Sport+模式下呈現出來的活潑性，清晰的路感讓人很容易就知道車輛的動態，不過轉向反應犀利到接近敏感的地步，想要完全掌控駕馭這匹猛狼並不容易，隨便油門方向盤控制不夠細膩就會失去平衡，但這反而讓人更心生想要征服的欲望。不過特別提醒的是，這是因為我們在賽道上的心得，在一般山路上，只不過是Sport模式開得稍微快了點，車尾在溼地上就已經很不安分了，即使ESP並沒有關閉，C63後驅的特性會隨時如同教科書說的那樣表現出來，清楚地告訴你：別用開一般賓士轎車的方式來開它！這裡可沒有緩衝區！  ▲標配的觸控手寫板雖可用於輸入文字，不過操作略嫌不夠直覺。 ▲儀錶內螢幕具有單圈計時以及動態選擇模式切換等功能。 ▲中控台螢幕以圖像顯示當前設定項目，讓駕駛清楚掌握。
 我們這次並沒有在內外設計上多作描述，主要是C63這方面的設計和一般C-Class大同小異，只差在披上性能外衣以及更華麗的運動氛圍。這些對於選擇C63作為代步工具的買家當然也很重要，畢竟Mercedes-AMG車型能夠同時滿足日常生活使用的便利和舒適性，還能讓車主感受最深層的賽道暴力美學，才是這個品牌真正的價值所在。至於那些每次發動引擎就準備檔檔紅線的人，就不推薦選擇AMG了，因為C63的跑風質感和座艙享受，過度激情反而無法感受它設計的精髓。 
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