【國內試駕】TOYOTA RAV4 HYBRID 回歸強項 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2015-12-21

台灣人生活型態改變直接反應在消費者對於車的要求，近幾年SUV市場直線成長，省不省油已不是購車主要條件，能提供大空間、多變機能才是大家想要的。台灣進口SUV銷售冠軍TOYOTA RAV4推出第四代改款車型，外觀、內裝如何優化並非這次改款重點，國人最關切的是改款RAV4導入了油電混合HYBRID車型，提升SUV油耗帶來多重優勢，相信台灣進口SUV寶座RAV4會繼續蟬聯。

SUV車型近幾年在台灣有著突飛猛進的市場需求，不外乎就是國人越來越看重生活品質，生活除了工作之外，假日的休閒也格外重要，傳統的三廂四門房車已無法滿足現今消費者對於車的要求，大空間、實用性高的SUV成為市場新寵兒。談到SUV絕對不能忘記TOYOTA RAV4，1997年第一代車型全球發表隔年引進台灣，由於當時國人不太能接受較笨重的SUV，所以銷售成績始終提不起勁，第二代車型也無疾而終。一直到2008年推出第三代車型才重新回歸台灣市場，憑藉日本原裝進口的工藝品質與優異商品力，連續六年榮獲進口單一車種銷售冠軍，平反了第一代的恥辱，2014年第四代車型導入，依舊穩坐進口SUV第一名寶座。

油電混合動力增添市場戰鬥力

來到第四代RAV4改款車型，老實說它的HYBRID混合動力比外觀還吸引人；RAV4在第一代與第三代車型有短暫使用EV系統，但因為不純熟與賣相差草草坐收，直到第四代改款RAV4，TOYOTA才將引以為傲的混合動力放在SUV車型上，而這套系統與之前試駕過的NX300h相同。

動力系統採橫置四缸2AR-FXE 2.5升Atkinson循環多點燃油噴射引擎，壓縮比高達12.5，加上全新設計的凸輪軸滾子式搖臂，更精確的進氣時程修正搭配三向催化VVT-i 可變汽門正時控制系統，以及優化過的燃燒室、汽缸平衡軸，讓引擎輸出達最大馬力155 PS/5,700rpm; 最大扭力21.4kg-m/4,200~4,400rpm。看似不起眼的引擎最大動力再加上Hybrid油電複合動力系統，綜效馬力可提升至197 PS。變速箱搭載可模擬六速的E-CVT電子控制無段變速系統，能免除傳統檔位切換時的動力損失，更適合使用在HYBRID車型上，平均油耗亦能達到18.3km/l。

RAV4 HYBRID有EV、ECO、SPORT三種行車模式可切換，模式切換到SPORT運動化，別對197PS的綜效馬力有太大期望，大腳油門下去RAV4反應出來的是不疾不徐加速表現，跑車才會有的貼背感，別奢望會在RAV4上體驗到。在ECO與SPORT模式下，電腦會自動偵測駕駛者油門大小來調整引擎動力、馬達出力以及充電程度，只是比例上不同。至於EV模式顧名思義就是純電行駛，條件是必須電池電力夠與限制車速內才能啟動，只要任一條件不符合電腦會拒絕你的要求。RAV4 HYBRID行走模式與TOYOTA其它油電混合動力車型相同，自動偵測駕駛行為作出最適合模式反應。

一天的試駕過程中，油電混合動力非常適合市區走走停停的環境下行駛，只要電池電力充足，油門輕踩引擎幾乎不會被啟動，光靠電動馬達就能擺脫點距離的車陣；通過車陣之後高速行駛電力就會自動回衝，補足龜速時所花掉的電力，如果駕駛能善用煞車踏板或者滑行能力，電池更可以快速地回充達到滿電狀態。離開了市區來到高速公路，高速行駛電動馬達則無發揮之處，除非突然需要較大的動力超車，馬達介入提供動力，其它多數時間還都是靠引擎來帶動車輛。駕駛可以透過儀表板中間的顯示幕來了解目前狀態，也能知道電池電力還剩多少。

年輕LOOK 內裝質感小幅度進化

改款RAV4除了油電混合動力外另一個亮點就是造型設計，RAV4跳脫改款前的成熟風格改走年輕化，希望能吸引到一些年輕族群買家。外觀承襲TOYOTA家族風貌”Keen Look”設計，展現極致動感魅力。頭燈組首次導入LED Bi-Beam，整合遠近光燈，與LED日行燈連成一氣，充分展現前衛科技風格；

車尾部分，霧銀下護板及運動化後車門飾板，有豐富層次感的視覺效果，搭配光條式LED尾燈設計，帶來高效節能照明與夜間安全性，從後方看RAV4個性更加鮮明。RAV4 HYBRID車型有全功能運動天窗、運動車頂架及全新設計17吋動感鋁圈，達到畫龍點睛效果更符合SUV該有的自在馳騁的駕馭氛圍。 改款RAV4車內大致與改款前相同，只是質感大幅度提升。 時尚簡約的駕駛座艙，藉著中控台延伸的水平設計，創造立體寬闊的視覺感受。本著日本工藝美學的細膩設計，在車內霧黑飾板的點綴下，整體質感優雅大方，更塑造強烈的科技感與動感氣息。內裝除了原有的沉穩內斂黑色，原廠提供全新米色、陶褐色，以及科技感的灰色共消費者選擇(特殊色受定生產)。較可惜除了HYBRID旗艦4WD車型配置觸控式影音主機附衛星導航系統及HD高畫質數位電視，其餘都只有基本的2DIN音響(有USB、AUX IN、藍芽功能)，不過我相信消費者在買車同時絕對有升級的空間。

空間表現上，RAV4 HYBRID電池放置在後座座墊下，不影響乘坐表現及行李廂空間，與一般動力的中型SUV相差不大，後座椅背有角度調整但無法前後滑移，椅背能6/4分離傾倒來換取後行李廂物空間，行李廂空間還算平整，只有接近後座椅背處有小小的隆起的電池機構影響，原廠在那設置貼心置物盒畫符朽為神奇。

唯一小小缺點是後座沒有冷氣出風口，與改款前症狀相同，原廠沒有因為改款後將它導正，這影響到夏天時後座的乘坐品質。

HYBRID動力同級車唯一

TOYOTA RAV4在台販售的車型有2.0L、2.5L與HYBRID，每款動力都有兩種規格，消費者能輕易挑選最適合自己的動力與等級。改款後的RAV4原廠釋出滿滿誠意在安全配備上，除了2.0L最入門的經典車型只配三顆氣囊外，其餘都是標準七顆氣囊，另外主動安全，全車系搭載VSC(車輛穩定控制系統)、TRC(循跡防滑控制系統)及HAC(上坡起步輔助系統)，能主動保持車身穩定性與安全性。2.5豪華以上等級亦配置BSM(盲點偵測警示系統)，帶來高規格的安全防護。

RAV4在台上市至今已累計超過9萬2千台的銷售佳績，這成績並非空穴來風，消費者不是盲從品牌，沒有好的品質是經不起考驗。如果把RAV4各個項目拿出與其它對手相比，成績絕對不會項項都拿高分，但總合起來就是能有超越對手的成績，造就它能在台灣進口SUV稱霸的佳績。這次更導入油電混合動力車款，是同級對手中沒有的選項，極強的戰鬥力將直接帶給對手壓力，甚至也有可能影響壓到自家Camry HYBRID銷量。RAV4 HYBRID售價為125萬元起，剛好與Camry HYBRID在同一個級距中，差不多的錢能買到CP值更高RAV4，要是我絕對馬上變心。

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