【國內試駕】SKODA Superb Combi重度旅遊
記者：圖、文/Dean Chou 版面構成/lulu 2016-01-08 | |
Skoda Superb Combi轎車底盤設定的旅行車，同時兼顧駕駛樂趣與大空間實用性，並搭配2.0升渦輪增壓引擎，擁有高達280hp的最大馬力，靜止加速到100km/h只需要5.8秒，挑起好爸爸的使壞個性。這次特別遠赴屏東墾丁，在風光明媚的渡假勝地，來一場個性爸爸的試駕體驗。
同屬於VAG集團的Skoda，與Audi、VW有著共通的血脈，為了不搶走老大哥風采，在外型、用料、配備刻意的低調走著老二哲學。來到新世代Skoda車款，終於老二也有出頭天，從外觀造型設計、內裝用料質感、科技安全配備都與集團中其他品牌平起平坐，代號B8的Superb Combi就是很好的證明。Superb Combi堪稱是品牌中旗艦房車，論尺碼與配備的科技程度，約與Passat Variant 相仿，但是要跟Audi Avant車型相比就有點牽強，牽強的點並非空間或者配備而是售價，Skoda擁有絕對優勢。
車身尺寸放大外觀走精緻風
從台北出發抵達墾丁已是下午時分，看著一字排開的Superb Combi有種莫名的震撼，全新改款後走摩登時尚感，擺脫過往那種較於呆板的車身線條，家族式水箱護罩兩邊延伸著多角銳利車頭燈組，內含LED日間型車燈與氙氣大燈，整體造型如同概念車VisionC。
▲家族式水箱護罩兩邊延伸著多角銳利車頭燈組，內含LED日間型車燈。
車側深邃的摺線一路從前葉子板沿伸到車尾，加上車頂向後傾斜的跑車流線，將旅行車注入跑格韻味。
▲車尾銘牌告知它有四輪傳動系統。
車尾多角形的尾燈內部崁入LED燈具，左右單出排氣尾管把運動調性推向顛峰。
▲全景天窗助於增加視野、降低車頂壓迫感。
Superb Combi底盤採同集團MQB模組化平台，有限空間內運用至極大化，與上一代Superb相比，長、寬、高及軸距有著非常大的改變，分別增加28mm、47mm、6mm與80mm為4861mm、1864mm、1468mm及2841mm，與同級對手VW Passat Variant相比尺碼整整大上一截，車室內空間表現可想而知。
▲試駕車款選配了Laurin & Klement頂級奢華套件。
進到車內以深色為主要基調，試駕車款選配了Laurin & Klement頂級奢華套件，尊貴奢華表態無疑與動感外觀相配無違和感，套件包含後座窗戶及後檔案色玻璃、19吋拋光鋁圈、後座可調整副駕座椅裝置、彩色行車電腦顯示幕、全車內部LED照明及氛圍燈、Canton 610W重低音及十具揚聲器等，另外在前後座椅椅背都鑲上Laurin & Klement的專屬字樣。
▲放射狀235/40R19輪胎尺寸規格。
聰明影音系統多元擴充功能
中控台佈局不難發現VAG集團精髓，簡單不簡陋、豪華不奢華的設計理念，所有功能就算你是初次見面也不會一頭霧水不知從何下手，操作就像你上一台VAG車款，有種好接近的親切感。
▲Smartlink系統連接後可把手機部分功能與車機連接。
需要特別介紹的是來自VW的MIB模組全新資訊Smartlink系統，包含一般影音功能外，透過連接線能智慧連結Android的Androidauto、Apple的Carplay及MirrorLink三大系統，連接後可把手機部分功能與車機連接，以Apple為例，音樂、電話、導航都可由車上螢幕顯示，還能使用Siri利用聲控來搜尋、撥電話、放音樂、找地點等，等同於多了車內行動秘書，大大提升車內影音系統功能。
▲厚實的雙前座椅，非常符合人體工學設計。
▲後座在2841mm軸距加持下，乘坐空間寬敞無比。
影音系統強大的擴充模式並不是Superb Combi最大亮點，老實說空間表現才是它最大優勢。後座在2841mm軸距加持下，乘坐空間寬敞無比，利用前副駕駛座側邊的按鍵能調整前座座椅，換取後座更寬裕的環境，想要翹個二郎腿都不會感到侷限。三區的恆溫空調使後座能有獨立溫度控制，這項配備在奢華品牌上才看得到，Superb Combi將它列為標準配備。
▲行李廂置物容積從上一代603L升級到660L，後座椅背傾倒後可達到1140L最大空間。
旅行車除了要乘坐空間大之外，後行李廂置物容積也是很重要一環，新世代Superb Combi有著車室空間優勢下，行李廂置物容積從上一代603L升級到660L，後座椅背傾倒後可達到1140L最大空間，這可是一般房車無法到達的境界。
280hp強悍動力旅行兼顧樂趣
▲280hp最大馬力與四輪傳動直覺讓我想到性能派系的Lancer EVO。
想要使壞就必須有顆勇猛的心臟，Superb Combi2.0 TSI 4x4尊榮動力版搭載一顆2.0升四缸渦輪增壓引擎，在缸內直噴協助下，最大馬力280hp/5600-6500rpm以及35.7kgm/1700-5600rpm最大扭力，四輪傳動與六速雙離合器自手排加持下，靜止加速道100km/h只要5.8秒，極速可高達250km/h，這樣的輸出、傳動與過往車款相比，直覺讓我想到性能派系的Lancer EVO，相同的動力輸出、相同傳動配置，只是六速手排改為六速自手排，出現在標榜好爸爸的Superb Combi旅行車上。底盤採前麥花臣、後多連桿，為要配的上強悍動力性能，原廠升級主動式電子懸吊，透過電動可調組尼系統，駕駛可依照環境所需調整組尼軟硬應付不同路況。
▲DSG六速自手排變速系統，排檔旁有行車模式切換按鍵。
▲Superb Combi 2.0 TSI 4x4搭載四輪傳動系統，能快速將動力做前後分配，加強車身穩定性。
來到寬闊的墾丁怎能不牛刀小試一下。Superb Combi車身DCC動態底盤控制系統，提供Normal / Sport / Comfort/Eco與Individual五種模式，結合懸吊、電子輔助動力方向盤、變速箱與油門反應等。Eco顧名思義就是節能，不用我說大家應該也知道就是開起來很無力、坐起來很舒適的模式。試車過程中把Sport與Comfort兩者極端模式反覆切換，來達到強烈對比感受。在Comfort模式下，動力、變速箱反應趨近於Eco，以最短時間與轉速升至高檔位，達到柔順的換檔及較低引擎聲浪，懸吊處於柔軟狀態，抑制調大多數的路面震動，確實帶給車內乘客舒適乘坐品質，但有點舒適過了頭。柔軟的懸吊好像在坐美國車，那種飄來飄去的路感就像在坐船，前座乘客視覺關係不會有什麼問題，但是後座乘客反應已達到快暈車的邊緣，那來試試Sport模式會有多大轉變。
▲帳面上來看覺得會是一輛很暴力的車，但實際體驗後它的快很低調。
按下排檔桿旁的Mode鍵，前方螢幕隨即跳出選項，切換到Sport模式直覺感受到方向盤回饋力道變小、變重手，油門反應放大踩一點點就能感受到引擎推力，變速箱換檔時機延後，懸吊阻尼由軟轉硬。全力踩下油門車輛隨即衝出，加速力道明顯，車速很快就破百。切進往山上的道路，動力、變速箱、懸吊表現稱職但並非全權到位，加速有衝勁但感覺不像是5.8秒該有的出力，變速箱換檔快速但選配Laurin & Klement套件方向盤換檔撥片被移除，懸吊確實比Comfort模式硬朗但還為觸及跑格該有的支撐性。好在Superb Combi 2.0 TSI 4x4搭載四輪傳動系統，能快速將動力做前後分配，同時使用Golf GTI相同的EBV電子煞車分配系統、MSR引擎循跡控制、ESC電子行車穩定系統、DSR駕駛轉向輔助系統等，電子配備輔佐下增添不少駕駛樂趣。
偶爾狂野偶爾優雅
從帳面上來看Superb Combi 2.0 TSI 4x4覺得會是一輛很暴力的車，但實際體驗後它的快很低調，不像是跑車那種外放、暴力的高傲，畢竟旅行車必須符合家庭使用調性，線性的快才被這類消費者所接受。四輪驅動以及電子配備加持，駕駛樂趣固然提升，最重要是擁有高規格安全性，主動式電子安全系統防護外，被動安全全車系標配九顆輔助氣囊，達到同級對手中最高規範，享受樂趣同時又多了一分保障，Skoda已為大家預先設想。
試車當月底，原廠公布確切售價，Superb Combi 2.0 TSI 4x4加上L & K套件預購價為169.9萬元，其餘1.4 TSI、1.8 TSI、2.0 TSI與2.0 TDI四種動力，配上房車與旅行車共計八個車型，最入門車型訂在112.9萬元。放眼台灣目前所販售相同等級，除了自家集團品牌外就只剩日系品牌，而日系頂多能與Superb轎車車型相比，旅行車還是以歐系獨挑大樑。喜愛大空間、實用性高的旅行車，來自歐洲優良血統Superb Combi具有CP質高的優勢，大馬力、大空間、高安全等多方面加持下，旅行車迷真的很難拒絕它。
