【國內試駕】PEUGEOT 208 GTi 208匹的魅力 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2016-01-14

上個世紀紅極一時的Peugeot 205 GTi，打響了Hot hatch這個名號，並在大小賽事中留下優異成績。時空轉換至今，Peugeot依舊將GTi車型延續下來，渦輪動力、密齒六速手排、靈活操駕樂趣都看得出當年相同的DNA，每一次進退檔、踩離合器都是種與機械對話的享受，我想想就算它無法達到當年的輝煌紀錄，以它能給駕駛者硬派的駕駛氛圍，過往歷史就讓他留在過去吧!

GTi這個稱號在許多歐系車上都看的到，最著名的應該就是VW Golf GTI，Peugeot為了要與VW作區隔，特別強調GTi的i要以小寫呈現。GTi是Peugeot 2 Series的性能版本，不過在206的年代裡，台灣是以RC取代GTi性能稱號，直到207的時代才又改回GTi。208 GTi性能車系比起一般車型特別強調駕駛樂趣，馬力輸出較大、傳統六速手排加速直接、懸吊底盤支撐性好、內裝運動化裝扮，這些都是消費者喜歡他的所有原因。

改款內、外觀小幅度修飾

208 GTi外觀與一般版本有專屬差異化，而這次試駕的是2016年版本，外型做了小地方修飾。車頭保險桿、前水箱護罩、兩邊霧燈飾蓋以及大燈組，都換上新年式造型，原廠表示變裝後更能從車頭發現是一張獅子的臉譜，就如同Peugeot的廠徽。三門掀背Hot hatch車側線條感覺起來更加精實，後窗後方有專屬GTi紅色字樣，這是一般車型上所沒有的；鋁圈、輪胎規格為205/45R17，裡面的煞車卡鉗刻意施以紅色烤漆處理，得到強烈性能氛圍。車尾設計強而有力，沒有太多飾條累贅，尾燈裡面有如同獅爪的LED光條與「獅」頭相互輝映，尾門上方有面積較大的尾翼，提高車輛穩定性。

另外，車尾208 GTi專屬字樣不可少，這可是這輛車的價值所在。 打開車門進到車內，第一時間可發現208 GTi的門厚實，面積大重量也很重，需多用點力才能順暢的開關門。車內以「i-Cockpit」為設計理念，採駕駛導向設計出發點，所有控制按鍵都在隨手可得之處。 內裝與一般車型差異，GTi的儀表、方向盤、冷氣出風口、皮質縫線、賽車座椅、門把飾板等細節都用紅色或漸層處理，其餘則與一般車型相同。 近幾年Peugeot把方向盤縮小，提升了轉向手感，要駕駛從方向盤上方看儀表而不是裡面，這點對於一些體型較特殊的駕駛來說會有點阻礙，怎麼調整儀表板都會被方向盤阻擋，在208 GTi上也不例外。

208hp著重中、尾速表現

以駕駛樂趣為優先考量的208 GTi，動力搭載一顆1.6升四缸代號EP6DTX渦輪增壓引擎，與RCZ R的EP6CDT R有著近親關係。

新年式最大馬力提升8hp來到208hp/6000rpm，剛好與208車名相同，最大扭力30.59kgm/3000rpm，與合作引擎開發商BMW用在MINI Cooper S的動力相比，208 GTi輸出強悍許多。搭配六速傳統密齒手排變速箱，靜止加速到100km/h需6.5秒，極速則可上看230km/h。

性能車不能光說不開，實際路試前先調整好最佳姿勢。扎實的雙前座賽車座椅，輕鬆調整至最佳坐姿，離合器踏板不算重腳，只是作動有角度存在，不像賽車踏板較直立。六速手排行程有些長，對剛接觸手排車的駕駛好上手，不會腳快於手、手快於腳。方向盤直徑小，轉動起來直接，雙手幾乎不需離開就能攻克大多數的彎道。一切準備就緒就來一場法式浪漫的激烈試駕。

擅長舞台刁鑽山路取向

加速性能表現，Peugeot 208 GTi引擎雖有208hp最大馬力，開起來感覺低速並沒有該有的加速力道，起步瞬間只有順，還不如MINI Cooper S來的強烈；不過隨著車速與轉速拉高後，中、尾段加速有如行雲流水順暢，時速表指針無間斷的一直往上跑，原廠設定著重於後段的實力表現；其實這點之前試駕RCZ R就有發現，起步感覺不到270hp的推力，過中尾速後不間斷加速力道讓人眼睛為之一亮，就應該就是法式調校性能車的特殊特性吧!

六速密齒手排變速箱在前一、二、三檔齒比落差很小，換檔後轉速落差都在500rpm左右，減少迷失在二、三檔之間的窘境。六個檔位配置與較密的齒比銜接，能省去都市走行不間斷的換檔，低轉速依舊保持最大的扭力輸出。離合器銜接點容易拿捏，沒有配置起步時的自動補油，初次接觸手排還是要時間適應，勤加練習很快就能上手。208 GTi油門與煞車踏板落差大，不易做出漂亮的跟指動作，如果硬要做可利用左右腳掌，無法使用腳尖與腳跟，但只限於腳掌大者。

接著將戰場轉往山路，發現較緊湊的彎道更適合208 GTi，反而高速彎道無法發揮優勢；底盤回饋Q度十足，能很快抓到節奏感，輕巧車身與軸距展現出靈活度。前麥花臣、後半拖曳臂沒有獨立懸吊的沉穩感，但沉穩並非這類Hot hatch車款所強調，刁鑽、靈活才是最符合小鋼砲操駕調性。208 GTi換上較硬的彈簧與桶身之後，過彎保有不錯支撐性，壓縮、回彈力到柔順、協調，抓到節奏感輕易開得飛快，一點脾氣都沒有，不像早期的鋼砲個性頗硬，相處不好還會帶給你意外的驚喜。

Hot hatch小辣椒

在熟悉的五指山上體驗剽悍208 GTi，從陌生到熟悉不需太多時間，每一個換檔、踩離合器，享受與機械最直接的對話，檔位對不對、離合器踩踏時機、煞車點、補油點只要其中一項做不好，完全反應在車身動態上。原廠標配ESP電子車身穩定系統，前驅車型上只要駕駛習慣正確多半不會介入，但如果犯錯或者過於激進它可是會自動指正輔助，安全保護下間接影響駕駛樂趣；GTi車型上是可完全關閉，關閉後能感受後軸與路面的抓地力增減程度，純粹機械對話沒有電腦干涉更接近經典205 GTi的瘋癲調性。

小改款後的208 GTi價格依舊維持119.8萬元，要論對手就只有MINI Cooper S還有六速手排車型，所以其實不必太擔心競爭者。在台灣經典性能鋼砲越來越少，在我的定義裡，鋼砲除了造型之外，動力一定要強悍，底盤需扎實帶有樂趣，最重要就是傳統手排變速箱。現代處處講究方便、時效，大量的自手排取代手排，沒錯!它的效率絕對比較好，但是以硬派的駕駛來說，他還是少了一味，如果處處講求結果，過程不重要，我想開車沒必要存在，直接交給電腦就好。208 GTi的存在可撫慰一些硬派中毒玩家，或者是想要跳進來的新手，對於新手它好上手，沒有太多的脾氣，中毒玩家更可以熟悉車輛調性後，關閉電子系統將它發揮到極致，不需要改裝就能玩得非常盡興。

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