【國內試駕】JAGUAR XE 25t & 20d
英風來襲
記者：圖、文/Dean Chou 版面構成/lulu 2016-01-18 | |
記得上個月我們試駕過Jaguar XE S頂級性能版本，各方面表現都非常滿意，不過對消費者而言，通常考慮的不會是最頂級車型，入門或者中階才最符合一般消費者能力。所以這次我們將體驗XE 25t汽油引擎與20d柴油引擎，兩者除了動力不同之外，配備上也有等級之差異，究竟以消費者而言，買到哪種等級車型夠用，就讓我們繼續看下去。
先前試駕過XE S已對它留下深刻印象，原廠特別強調Game Change，這意味著四門房車將重新定義，四門跑車是原廠賦予的全新註解，跑車不再是只有兩個門。確實在XE S試駕過程中體驗到Jaguar對XE下了重本，XE S性能強悍、操駕有樂趣，內裝質感一派英式美學與德國車有很大對比，不過你也許會認為XE S頂級車型當然會有這樣結果，如果換成較入門的XE 20d或者25t是不是答案不變呢?畢竟頂規車型人人愛，但不是人人都買得起，符合經濟效益的車才是最先考量。XE Prestige 20d售價為211萬元，XE R-Sport 25t為239萬元。
外觀F-Type跑車基因加持
Jaguar XE外型很多元素都源自於F-Type跑車基因，家族特徵的四條引擎蓋折線，如同雕刻藝術般，具體展現Jaguar領先全球的鋁合金沖壓技術，搭配菱格網狀水箱護罩、大型保險桿與進氣口設計，車側上揚的腰線延伸至運動氣息濃烈的短車尾設計，鋁合金鈑件的轉折緊湊而滑順，優雅低伏的身軀一如蓄勢待發的獵豹，即使靜止不動，也能展現性能跑車般的動感風格。頭燈使用HID作為光源，鑲崁以J Blade為名的 LED日行燈，搭配車側承襲自F-TYPE的鍍鉻車側散熱鰭孔，與極具識別度的水平線與半圓型結構LED尾燈設計，優雅中又帶有跑車動感。
▲XE 20d搭配的是Prestige車型，前後保桿造型比較內斂。
在外觀部分，20d搭配的是Prestige車型，前後保桿造型比較內斂，沒有太多的鍍鉻飾板散發貴氣，鋁圈使用較小的205/55R17規格，車尾排氣管採單邊雙出設計。
▲20d鋁圈使用較小的205/55R17規格，車尾排氣管採單邊雙出設計。
▲XE 25t有R-Sport運動套件，獨有前後保桿與側裙空力套件。
▲R-Sport套件搭配尺寸較大的鋁圈，裡面的煞車碟盤同樣相對應。
而25t有R-Sport運動套件，獨有前後保桿與側裙空力套件，視覺上更貼近地面，鋁圈換上較高規格前225/45R18、後245/40R18尺寸，鋁圈內的碟盤尺寸也較大，車尾排氣管為雙邊單出造型。
▲25t鋁圈採前後配，車尾排氣管為雙邊單出造型。
但不管是哪款動力何種套件，XE都擁有跑車化的流線造型，經過1200次流體動力學運算模擬與超過4百萬小時的處理器計算，達成Jaguar史上最低風阻係數0.26Cd，絕佳的空氣動力學性能，降低空氣阻力與維持跑車下壓力之間取得最佳平衡，四門跑車當之無愧。
典雅內裝搭配科技感
坐進車內，XE傳承了英國品牌獨特的細膩工程，使用來自英國與義大利的頂級皮革，觸感如同手套般柔軟自然，並搭配精湛的對比色雙針縫線營造細節質感。
▲階梯式的中控台設計，讓各項操作介面一目了然。
階梯式的中控台設計，讓各項操作介面一目了然，採用人因操作邏輯設計，提供直覺化的使用概念，配置8吋電容式多媒體觸控螢幕，高解析度螢幕即可切換頁面、觸控點選反應靈敏而流暢，但行進間操作螢幕距離會使駕駛者背部離開椅背，不如其他品牌的控制介面就手。
▲(左)25t有R-Sport跑車化座椅。(右)20d則為一般型雙前座。
XE 20d提供標準型座椅，25t則有R-Sport跑車化座椅，包覆性比起一般型更優越。至於後座表現，軸距達到2835mm有著不錯運用空間，以我182公分身高膝部在可接受範圍，但是礙於流線車頂頭部就較壓迫，椅背角度略顯直些，長途久坐恐造成疲倦感。
▲XE軸距達到2835mm，後座空間有著不錯的表現。
▲後行李廂空間寬敞，基本就擁有415L最大容積。
全車系更領先標配全景式電動天窗，內裡遮陽簾並採用電動無段控制設計，為同級距中最豪華的實用性配備。XE Prestige車款標配Jaguar Sound環繞音響系統，高階運動化取向的XE R-Sport和XE S則搭載英國鑑賞級品牌Meridian 380W頂級環繞音響系統，精密配置11支揚聲器含1組重低音，可透過USB或者AUX-IN輸入音源。
▲旋鈕式的排檔評價很兩極。
駕駛者介面部分除了中控台的影音系統外，前方雙圓螢幕中間有多功能旅程顯示幕，中文化界面省去一些不必要的麻煩。
▲當進入Sport以及手自排模式，儀表板中間會明顯顯示出檔位。
自動升起排檔旋鈕，有者兩極化的評語，喜歡的人很喜歡，不喜歡的人覺得使用不方便；後方則有行車模式切換按鍵，總共有Sport、Normal、ECO、Snow四種型態供選擇，不同模式下XE有著不一樣的靈魂，就看駕駛想要招喚出它何種個性。
汽油、柴油各自表率
▲柴油動力可從數據上發現，重低轉速高扭力的特性。
動力單元，XE 20d使用一顆2.0升四缸渦輪增壓柴油引擎，最大馬力可發揮180hp/4000rpm與43.8kgm/1750~2500rpm最大扭力，靜止加速到100km/h需7.8秒，極速設定在228km/h。XE 25t與20t搭載相同2.0升四缸渦輪增壓汽油引擎，電腦程式調校設定不同所得到動力也有所差異。
▲汽油引擎雖然扭力沒有柴油強，但是在後段的加速會使人回味無窮。
XE 25t最大馬力240hp/5500rpm與最大扭力34.8kgm/1750~4000rpm，靜止加速到100km/h在6.8秒完成，極速設定在安全範圍250km/h。兩者同樣使用ZF八速手自排變速箱，方向盤後方都有換檔撥片，方便在激烈駕駛時使用。
▲柴油高扭力不須重踩油門可享受到及時推力，相對油耗表現也較漂亮。
不同引擎呈現出不同調性，柴油動力可從數據上發現，它有著重低轉速高扭力特性，最大扭力比起25t還要高，而且在1750~2500rpm間爆發全扭力，也就是短短750rpm的時間就可將43.8kgm扭力輸出於輪上。瞬間重踩油門205/55R17輪胎抓不住強大動力，如果將防滑關閉輕鬆做出原地燒胎畫面；隨著轉速繼續向上攀升，柴油優勢慢慢下滑，轉速延展性低，加速力道會慢慢減弱，好在搭配八速變速系統稍稍可彌補柴油動力劣勢。
▲下雨天的路況中，電子系統輔助下，XE不會帶給駕駛太大壓力。
如果要講性能，汽油引擎比起柴油對味，它有高轉速延展性優勢，雖然扭力沒有柴油強，但是在後段的加速會使人回味無窮。XE 25t在起步時加速性沒有20d強烈，原廠調校下已把渦輪遲滯降至最低，接近兩千轉就可開始感受到渦輪增壓推力，這推力可一直延續到引擎轉速斷油前，藉由方向盤後方的換檔撥片，駕駛可輕鬆控制到適合的檔位、轉速，把引擎輸出峰值保持在最佳狀態。要以動力來論兩者的性格，我覺得20d較經濟實惠，市區不須重踩油門可享受到及時推力，相對油耗表現也較漂亮。25t則適合熱血份子享受拉高轉的快感，引擎轉速越高心情越High，一進一退檔之間，來自引擎與排氣管帶來強烈聽覺刺激，樂趣就在這之間有了化學變化。
四門跑車樂趣至上
▲25t車側有R-Sport專屬銘牌。
Jaguar最自豪的就是鋁合金車體，XF改款後正式宣布全車系都進入鋁合金世代。高強度鋁合金底盤增加橫向強度、抗側傾性能更優異、同時抓地性能更好、路感反饋更清晰，XE搭載與F-TYPE相同的全鋁合金前雙A臂懸吊系統，實現頂級操控性能，後懸吊系統則採用全鋁合金一體式獨立多連桿設計，提供極佳的橫向和縱向高剛性，提供跑車級別的外傾角剛度與敏銳反應。同時底盤多數元件均採用鑄鋁或空心鋁製成，降低了簧下荷重，減輕重量同時減少懸吊系統的負荷，提昇行車動態靈敏度。
動態表現XE有類F-Type駕馭感受，鋁合金車體帶來高剛性反應在激烈駕駛上，導入新世代EPAS電子動力輔助轉向系統配合下，清晰精準路感與車身優異穩定性，下雨天的路況中，電子系統輔助下，XE不會帶給駕駛太大壓力。與F-TYPE同等級TVbB煞車控制扭力轉換系統，當過彎時因車速過快而產生轉向不足狀況時，輕微針對各個內側輪進行制動以補正轉向不足的情形，並同時將動力輸出轉送至外側輪，使車輛在彎道時不僅可保持在最佳路線上，還可實現彎中補油加速的極限動態性能。膽子夠大、技術夠好更可以透過兩段DSC動態穩定系統增加挑戰性，彎中加深油門，動力輸出瞬間後輪會跟著打滑，華麗的甩尾過彎輕鬆呈現，這點不是鼓勵大家這樣做，而這是早期Jaguar四門車系中無法達到的境界(性能版本除外)，可證明XE四門跑車全新定義不是叫假的。
柴油偏節能汽油重樂趣
Jaguar XE的上市帶來台灣D-segment級距一股清流，街頭不在是只有1A2B歐洲車，XE外觀的英式美學如同草地中的一朵花，光用看的就令人陶醉。這樣說並沒有運用誇飾法，因為早就看膩了斯巴達的德國車，XE獨特的造型能令街頭出現不一樣風味。這次連試不同動力版本的XE，汽油與柴油輸出特性散發不同性格；汽油引擎加上渦輪非常帶勁，隨時都等候駕駛招喚出來活動筋骨，汽油引擎轉速延展性每一次踩下油門都能從中得到什麼，不過倘佯在樂趣中油耗表現間接被犧牲了。
我一直認為柴油引擎較適合運用在大型的休旅車款上，低轉速高扭力起步瞬間就可感受到與汽油引擎的差異，就算是龐然大物依舊明顯，唯一要接受是柴油引擎噪音，原廠已將XE 20d柴油聲浪壓至最低，沒有刻意去聽不意察覺。柴油有著漂亮的油耗，整天試駕行程，25t的油表微微下降，20d則動也不動，兩者差異已呼之欲出。喜愛衝勁又帶有樂趣的性能表現，汽油渦輪引擎20t或者25t搭配XE跑格外觀，絕對是裡外兼具；反觀在意油耗，駕駛樂趣是什麼我不懂，只要帥就好，XE 20d正好符合你的要求。
