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MAZDA的這款CX-3在休旅車市場上算是個異數，雖然以這樣的尺碼等級而言並不是獨創，不過同級之中目前也只有它引進柴油動力。CX-3的產品訴求是創造一個跨級距的小型跑旅，換句話說，雖有休旅車的外型，卻不追求RV機能，反而更強調其適合在都會生存的獨特風格，而匹配節能高扭的柴油引擎，更讓特異獨行的作風更顯招搖。
 CX-3的造型無疑是讓它受到高度矚目的重要原因，披上MAZDA第六世代車款共有的帥氣外衣，以Mazda2具備操控優勢的底盤加入SUV的開闊視野特點，讓一些有意入主SUV、卻又無法忍受高重心影響駕駛樂趣的人，彷彿看見一道曙光。  ▲全新家族風格讓CX-3擁有耐看的外表，成為同級最吸睛的一款車。
 ▲內裝與Mazda2幾乎相同，而柴油版和汽油版的配備甚至完全一樣。一般來說，我們常稱呼的跨界車(crossover)最常見的是4.2米至4.7米之間的中型車，但近年尺碼更小的跨界車卻成了成場速度最快的級距之一。這理由很簡單，市面上的SUV選擇已經夠多了！不過如果硬在小型車級距插進一款mini-SUV，沒有其他賣點的話，功能再多還是難逃被消費者拿去和主流SUV相提並論；這也是很多跨界車在行銷時遇到最大的困難，所以我們看到CX-3乾脆直接放棄SUV的賣點，用「小型都會跑旅」為自己解套。
 ▲光以外觀而言，CX-3看起來就像是一台頂高的Mazda2，事實上MAZDA也希望大家覺得它開起來和Mazda2沒兩樣。在國內這類不務正業的車型其實不少，和CX-3類似尺碼的就有FORD EcoSport和NISSAN Juke，EcoSport甚至還直接背上備胎，讓人誤會它真能上天下海，而長了一副鱷魚眼的Juke，也把SUV和掀背車融合為一，有時真不知道怎樣為它歸類。  ▲只比Mazda2多14公升的行李廂，顯然不足以成為吸引RV買家的賣點。
 ▲經歷100多公里的路程來到郊山進行拍攝後，油表完全沒掉格。至於柴油引擎能否為它加分呢？結合我們在日本試駕以及這次的經驗，這顆1.5升柴油引擎的省油功力真的是一流！雖然帳面數據看起來，峰值扭力沒有比2.0升汽油版大多少，超車時也沒辦法像大排氣量柴油車那樣乾脆，不過當我們爬上郊山的連續陡坡時，嘴上還是出現一抹微笑，柴引該有的優勢還是少不了。  ▲讓特異獨行的作風，高坐姿的駕駛視野，都是CX-3面對掀背車的競爭力。
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