【國內試駕】簡單的樂趣MAZDA MX-5
記者：文/Miao Wu 版面構成/lulu 2016-04-07 | |
在台灣的汽車市場說到票房毒藥，首推雙座車，其次就是雙門，敞篷車當然也是冷門中的冷門，如果有部車同時融合以上特徵，幾乎註定淪為稀有車！除非它擺明就是一部要買來玩的車，否則終究難逃「只想擁有不想保有」的命運。這款MAZDA MX-5擁有以上的所有特質，但它卻被金氏世界紀錄認證，是世界最暢銷雙座敞篷跑車，不知來到台灣之後又會受到怎樣的對待呢？首先應該要慶幸，它不是手排，所以可以不用擔心太多庫存車以後沒地方擺；但也不幸地，自排設定讓它少了很多可玩性，對於原本就為數就不多的玩家客群來說，看到那根排檔桿，可能心底當場就涼了一半，不過優異的體質，已經足以保證讓它值得玩賞。
傳奇的延續
MX-5稱得上是雙座敞篷車中的傳奇，幾乎每個車迷都知道有這款車的存在。從1989年誕生後，MX-5在車壇中始終保有很高的名聲，更被奉為最具C/P值的樂趣跑車，箇中玄機就在於MAZDA選擇的是平民百姓負擔得起的樂趣玩法。和賽車一樣，跑車的馬力重量比是最基本的性能準則，想要享受刺激快感，最直接的方法就是裝進大馬力引擎，另一種方法就是偷輕減重。
▲最多兩人同享的樂趣製造機，無論尺碼或動力都恰到好處。
在數學上，無論是在分子或分母上動手腳，都可以達到相同的目的，然而現實生活中，走輕量化這條路卻有更多優點，除了不需要開發昂貴的引擎，也能享有更優惠的賦稅、省油性和更靈巧的動態表現，順便賺得「環保」的美名，但真正重要的，就是它可以能大幅降低車輛的製造成本，讓消費者以平價的方式來獲得等同高檔跑車的樂趣。對於MAZDA這樣的小車廠，用剛好的動力加上輕盈的車身，來和對手的大馬力拼，是很聰明、也是唯一能走的道路；而歷經三次的演進後，全新MX-5也沒有隨著世界潮流拋棄這個車系的核心價值，初代車型的小型化、敞篷雙座、前中置引擎、後輪傳動、夠用的馬力和50:50前後配重比等原始特色，全都完整保留下來，這應該就是樂趣能夠傳承至今的關鍵。
絕妙的軟頂設計
▲MX-5維持初代車型嬌小的車參尺碼和輕盈的重量等特質。
MAZDA從初代MX-5就確立要打造一部有著“傳統樣式”的輕量跑車，在日本甚至直接以車型定義「Roadster」來命名，可見對於它的正宗相當有自信。
▲低傾的車頭同樣是車系的傳統，不過第四代的風格變得相當銳利。
標準的雙門、雙座以及敞篷設定，輪廓比例和一提到roadster這個名詞時，腦子會迸出的那輛車完全相同。
▲漂亮的車身弧線讓它擁有性感的豐臀，搭配紅色車色好看極了。
雖然對於MX-5的死忠粉絲來說，凶悍的面容看起來和過去三代以圓潤為主的調性差很大，不過不得不承認，現在人的胃口早已經被養大，跑車就是要有銳利的樣貌才能符合期待。
▲立體刻劃的尾燈造型令人印象深刻，保有90年代小跑車的特色。
從車尾看去，低矮扁平的特徵更明顯，街頭的存在感十足，圓形尾燈尤其經典，不過這些都不如黑色軟頂吸睛。
▲這套手動軟頂沒有佔用太多行李空間，重量也極輕。
為了輕量化，MX-5沒有自動開閤的車頂機構，然而實際操作時就會發現這完全不會造成任何影響；除了關節設計讓它操作起來感覺輕巧，在開關車頂時即使是女性車主也能單手完成，緊急狀態下就算不停車也可以進行操作，堪稱傑作！這套車頂雖然只有簡單的鋁合金骨架和篷布構成，後窗玻璃還內埋除霧線，隔音效果當然比不上一般硬頂，但靜肅性之優異應該會讓很多人嚇一跳！而且開蓬狀態下風切聲不大，安裝擋風板後的效果明顯，顯然空氣力學考慮得很周全，唯一可惜的是，擋風板會稍微影響原本就已經相當狹窄的車內後視鏡視野。
人體工學的妥協
敞篷跑車難免在人體工學上必須妥協，像是這套座椅高低無法調整、方向盤只能上下雙向調整，要調整出適當的駕駛座姿不太容易；而我們也發現蓋上車頂要進行shoulder check動作時，可見視野沒有一般雙門跑車那麼大，而且能夠看得到車頭部位，有助判讀停車距離。也因為這個緣故，原廠為它配置了盲點偵測系統，而我們也發現兩側後視鏡的黃色燈號和警示聲都很明顯，而且音調高低還可以調整。MX-5雖然是兩人座的小空間，卻配置了Bose音響和9支喇叭，可惜音場效果深度不足，實際體驗沒有原廠形容的那麼好。
另外比較可惜的是，座椅的包覆性只算得上普通，在速度較快的情況下過彎時就會暴露出支撐性不足的缺點。此外，MX-5方向盤上的控制鍵安排也稍嫌擁擠，特別是左手操作儀錶資訊切換功能時，很容易誤觸音量鍵。而它的方向盤握徑也有過細的問題，而且表面沒有特別防滑處理，不知是否又是為了輕量設計，雖然還不至於影響操駕，但相信買家會期待它的手感可以做得更好。
▲由於採用手動軟頂，行李空間得以保有更多的容積。
以雙座敞篷車來說，它的內部空間表現已經很不錯，儲物設計不少，椅後、鞍座下等幾處僅存的空間都預留置物處，連杯架也是活動式，可以安裝在扶手後方或中控台旁。行李廂的容積比預期還大，這當然是因為沒有自動車頂機構的關係。我們也很喜歡它的中央扶手高度，當右手握住方向盤時，剛好能為肘部提供支撐，完全不會妨礙轉向的動作。倒是有一點讓人不明白，MX-5把12V電源插座安排在副手座前方腿部最底端的地方，必須整個人狼狽地鑽到裡面才能摸得到，想要插拔非得停車不可，實在不方便。
樂趣的由來
▲自排設定讓它少了很多可玩性，但優異的體質仍值得玩賞。
如果買MX-5的目的只是為了看起來拉風帥氣，那真的會讓它哭泣！畢竟這部車的真正精髓，是帶給駕駛的樂趣，而不是車外的路人甲。在剛發動引擎時，我們就注意到它在冷車時自動提速的噪音相當大，排氣聲浪相當宏亮，而且關蓬後車內座艙依然聽得很清楚。對於這具六速自排，上路後得到的第一印象就是它的換檔邏輯偏向一般車輛的運動模式，活潑而絲毫不會拖泥帶水；也由於變速邏輯積極的關係，長下坡不會隨便升檔，動用煞車和手動換檔的機會大減，當然這些對於運動性能都是正面的。如果想要獲得更激進的油門與換檔反應，排檔桿後方也設置了運動化模式切換。另外我們還發現這組變速箱在切入倒檔時，沒有一般自排車遲滯半秒才開始銜接的現象。
▲除了造型優美，操駕樂趣也是這款車最值得擁有的地方。
▲包括懸吊、引擎蓋與車身多處部位都採用鋁合金減輕重量。
MX-5的座位低、車身重心也很低，加上避震彈簧偏硬，壓到貓眼石會有明顯的彈跳感，不過阻尼設定維持中性的緣故，讓它保有清晰的路感，卻不至於在不良路面上飽受顛簸之苦。它的轉向異常敏銳，加上後驅車的車身動態原本就很容易受到油門控制影響，奔馳在連續彎上特別爽快。
▲足夠的動力和紮實的底盤，打造出絕佳平衡的操控設定。
▲由於車身夠輕，加速時讓人有馬力超過200ps的錯覺。
車上搭載的2000cc汽油引擎壓縮比高達13:1，最大馬力達到160ps，數據看起來不大，但別忘了它的車重只有1088公斤，還有50:50的完美配重比，所以加速時不但有馬力超過200ps的錯覺，高速衝入彎內也沒有太大壓力，更沒有跑車常有的生硬轉向感，真的是很好控制的車。
▲MX-5以平價的方式來獲得等同高檔跑車的樂趣，是它人氣數十年來能夠歷久不衰的秘訣。
簡單的設計就能創造絕佳的樂趣，不需要超速也能有快感，一切都是為了維持平衡性，所以MAZDA只為它裝上馬力夠用的引擎，在海外還直接把1.5升130ps的引擎當作主力。感謝MAZDA堅持延續親民的跑車經典，讓充斥虛假電子輔助的年代還能享有真實的駕馭體驗，當然，如果順便引進1.5升+6MT的車型，我們還會更感謝。
