【國內試駕】Mercedes-AMG A45 4MATIC 鋼砲界教主 記者：文/Miao Wu　版面構成/lulu 2016-05-10

隨著車系小改款更新再次推出的A45 AMG，德國原廠為它換上新車名Mercedes-AMG A45 4MATIC，同時原本就已經相當猛爆的360hp馬力輸出，也一舉攀上更臻強悍的381hp，加上車內佈局有幾處細節上的更動，都是為了全力應對來自各方豪華車廠進攻高性能鋼砲市場的實際作為。和前次體驗相比，小改後的A45細膩而易駕的動力特性還是讓人印象深刻，專為激烈操駕而生的硬派避震設定依舊，而它和其他AMG車款一樣，在追求高性能鋼砲的本質之外，A45無論外表或車室都維持與一般A-Class類似風格的豪華氛圍，並沒有仗著馬力優勢就一昧追求凶狠的戰鬥感，這種兼顧性能與豪華的平衡，正是如今豪華品牌用以吸引性能玩家的主要手段。

內斂低調的外型

按理說，作為所謂的“正AMG”成員，A45在外觀上自然必須換上和一般標準A-Class不同的專屬套件。不過如果你只是為了想要招搖過街才選購A45，其實可以把錢省下來，因為原廠並沒有為這款車加上過於顯眼的武裝外衣，甚至就吸睛程度來說，一般A-Class所標配的AMG套件或Sport套件，看起來就已經比A45來得醒目。所謂「會叫的狗不咬人」，A45就是這樣一款惦惦三碗飯的車，如果真喜歡張牙虎爪的感覺，直接買A250 Sport再選配擁有尾翼和賓士F1車隊色系飾條的「Motorsport Edition套件」，擺在路邊保證一堆人幫忙顧車。

就拿A250 Sport為例，它和A45的外觀主要差異只在細節上的不同，像是A45配置的是雙柵水箱護罩，但A250 Sport保桿上的紅色塗裝飾條以及鑽石型護網則更吸引人； 兩者的排氣尾飾管也不太一樣，A45在小改後已經把原本的外露的雙出矩形尾飾管換成四出造型，不過內部的排氣管並未更動，仍是雙出設計；此外，不管A45、A250或A180 AMG line都是標配18吋輪圈，只在彼此所用的樣式不同。 坦白說，小改款後的A45所標配的十幅鋁圈設計，反而讓它看起來很平凡，不如A180 AMG line和A250 Sport的五幅輪圈造型帥氣，加上這部試駕車恰好是認證車的緣故，沒有裝上理應標配的紅色卡鉗，因此現場看到實車時，只感覺這真是一部相當低調的性能車，要是沒有發動，恐怕沒人會注意到它竟是一部性能如此狂放的鋼砲小怪獸。

不忘豪華本色

看完它的外觀，可能會讓很多人對於A45的設計缺乏差異化感到疑慮，不過在AMG家族中，A45本來就只是低階的入門車型，沿用A-Class的標準設計可以節省不少成本，讓它的售價尚可和其他200萬等級的性能鋼砲一較長短。這也說明了為什麼A45的內裝看起來沒有太多專屬配備的緣故，就連以往AMG所自豪的專屬方向盤，在這裡也看不到。

而碳纖紋路飾板、紅色縫線、紅色飾條和黑色真皮內裝，全都不是A45專屬配備，整體包裝上其實是與A250 Sport等量齊觀的。當然就豪華感而言，A45還是相當到位，不過購買這款車的消費者恐怕都知道豪華內裝只是最基本的底限，可以匹配此車身份的「專屬」和、「獨有」才是他們所追求的，至少這樣能讓他們在訂單上簽字時更心甘情願。 僅管改得不多，A45內裝上還是能夠找到一些與改款前不同的蛛絲馬跡，有些還是只能在A45車上才看得到，像是Audio 20彩色顯示幕已經升級成8吋，除了內建Garmin中文導航系統之外，螢幕還可以設定成顯示油溫/水溫/馬力/扭力的儀錶畫面，看起來很炫，但駕駛過程中很難分心看清螢幕上的資訊，讓華麗的畫面成了另一種裝飾。嚴格說來，A45擁有一套其他A-Class車內絕對無法升級的配備，就是位在鞍座上的排檔桿。

Mercedes-AMG為A45配置的是7速自手排系統，這組變速箱和一般A-Class都屬於雙離合器設計，但卻是AMG特調版，想當然爾，在反應速度、換檔邏輯方面都是為了強大馬力而量身打造。而在控制介面上為了提供更直接的操作手感，排檔裝置特別從機柱旁移回傳統的鞍座上，同時由於線傳控制設計的緣故，體積顯得相當小巧。另一個和改款前不同的是，原本用來切換Comfort/Sport/Manual駕駛模式的按鍵功能，只剩下切換為Manual的作用，改款後在排檔桿後方多出一組駕駛模式旋鈕，駕駛如今可在Comfot/Sport/Sport+/Individual之間自由切換。

極致性能的魅力

在動力系統上，A45採用的是2.0升直列四缸加上渦輪增壓系統的橫置引擎，透過缸內直噴技術與高增壓設定，達到381hp/6000rpm最大馬力、48.5kgm/2250-5000rpm最大扭力。這樣的動力輸出即使在一般中度改裝車中也不常見，而如今的A45則以這樣的數字為高性能鋼砲立下競逐的新目標。改款後挑戰0-100km/h的加速時間，又比過去一口氣削減0.4秒，只需4.2秒就能達成！這通常是400hp以上的高性能車才會有的性能表現，也讓它在2.0升鋼砲界的動力領先地位更加穩固。至於強大的動能輸出背後，當然是透過換裝不少強化零件才能抵抗高增壓與高熱的嚴苛環境，以確保量產車該有的耐用性，背後的代價就是車主必須花更多功夫(金錢)來照顧它。

Mercedes-AMG的每一款車的排氣聲浪都相當響亮，這點所有車迷應該都很清楚！A45 4MATIC雖然只是四汽缸引擎，排氣量也不大，不過這項特色還是少不了。從啟動引擎那一瞬間開始，砰然作響的自動補油聲浪就很有“點燃”引擎的感覺，而在急拉轉速時的咆嘯聲，以及每次換檔與回油時的排氣怒吼，也不斷提醒人，AMG堅強的引擎實力隨時可以應戰。MFA是專為前驅車而設計的底盤，在搭載四輪傳動系統後，還是可以輕易嗅出轉向不足的特性，特別是它的油門反應很靈敏，一不小心就可能過快入彎；然而今日若是改成後輪驅動，或許在通過彎道時就沒辦法像A45這樣安心，膽敢不斷試探它的底限。在標準配備上，A45沒有配裝主動式阻尼調整的懸吊系統，就算是這樣，原廠車循跡性也沒有給人不足的感覺。而它偏硬的懸吊，在市區緩行時或許會稍微顛簸，可能會引起乘客抱怨，但在掌握方向盤的駕駛手中，就覺得清晰的路感才是安全的保證。因為來到高速時，這種調性就顯得不可或缺，越是開得激烈，就越是佩服這套底盤的厲害。

車上雖然提供了Sport和Sport+這些更激進的駕駛模式，不過就算是Comfort模式下，突然深踩油門也能獲得讓人滿意的加速力，想要享受更高的快感，Sport模式就很夠用了，基本上需要煩惱的是，找不到太多地方可以讓它有全力加速的時刻。

堅守豪華品牌定位

A45的跑車式座椅包覆感與支撐性相當不錯，加上有四向腰靠調整，經歷一百多公里的旅程，並不會感到任何不適，但方向盤尺徑就感覺有點大，也許搭配小一點的方向盤更能顯出它的操控優勢。至於後座方面，這次沒有太多機會體驗，但根據過去A-Class的試駕經驗，不能以寬敞來形容它的空間，在正常坐姿之下，乘客腿部還是能有充裕的空間。A45屬於車系旗艦，除了配置雙區恆溫空調系統，後座也裝上冷氣出風口，比起計較座椅到底是何種皮革包覆，冷氣夠強絕對會讓乘客更開心。

以它的身價來說，在進口車也是中價位了，消費者用這樣的代價，除了想要買到卓越的性能樂趣之外，當然也想得到該有的豪華質感。我們認為A45在動態上的行路質感是沒有問題的，不過內裝許多地方都顯露出過多的塑膠用料，沒有隨著改款中而改良，確實有些意外。並不是說它的精緻程度不符合賓士車該有的水準，而是當我們發現不到150萬的A180和A45的內裝摸起來居然差不多時，心底難免就會有疙瘩。

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