【國內試駕】BMW 220i M Sport 稀世真「手」 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2016-05-11

記得你當初考駕照是考手排還是自排?如果是手排，現在的你是否還知道離合器、手動排檔要怎麼操作嗎?我想大多數人早已忘記手排車要怎麼開，沒關西!因為BMW 220i M Sport是一輛非常容易上手的手排車，開個幾次、繞個幾趟就能找回當時的記憶，所以如果想重溫手排夢想的消費者，可以考慮一下220i M Sport，成為另一半心目中的真男人。

介紹220i之前，容我在一次介紹BMW車型命名方式。BMW以數字作為車輛代號，從1一直到7區別型式，基數是中規中矩的四門或者五門房車，而偶數則強調跑車流線的雙門與跑房車款。這次試駕車型代號為220i，屬於一輛拉風的雙門跑車，但你可能好奇兩年前不是就介紹過了!為何還要冷飯熱炒，就算今年車市不僅氣也不要試過再試來騙版面吧!別急、別急，我們當然不可能試過的車又在試一次欺騙讀者，紅色這輛是總代理汎德引進限量30部的六速手排220i。

雙門跑車M款套件加持

手排與自排車型在外觀上沒有特別明顯的差異，220i M Sport原廠標準搭配M款跑車空力套件，比Sport Line有更霸氣視覺氛圍。

前保桿下方大面積進氣孔裝飾成分居多，網狀鋼琴烤漆黑色處理，剛好與鮮豔車身紅色有強烈對比。 車側前葉子板上有M-Power專屬銘牌，鋁圈從原本17吋升級為18吋前後J數配鋁圈規格，輪胎尺寸前225/40R18、後245/35R18給予後輪輸出更大抓地力。 來到車尾，車尾M款跑車後保桿刻意做出銳利線條，下方有類似Diffuser飾板，以霧黑色與車身顏色形成區別；220i排氣量較小，排氣尾管只給單邊單出，如果是M235i手排車型就會使用雙邊單出配置。 進到座艙內，配備上略感陽春，中控台上方iDrive螢幕尺寸不大，也未配備中文化衛星導航，有iDrive旋鈕但不支援手寫功能。 內裝同樣給予很強烈的M款跑車套件，像是方向盤、排檔桿、座椅、休息踏板與門檻等都是M款專屬。 雙前座電動跑車座椅Hexagon與麂皮搭配，兼顧摩擦力與包覆性，激烈駕駛有效抑制身體晃動，M款三輻方向盤、真皮包覆排檔桿握感扎實，很有BMW的味道。雙門設計導致後座進出不方便，快傾把手只能把椅背前傾，前座想往前滑移要透過把手旁的按鈕控制，有一點不是很方便、快速。至於後座空間不需抱太大期望，頭部與膝部有點擁擠，這是雙門小跑車的天性，空間有限很難避掉。 好在後座椅提供6/4分離功能，行李廂容積能靈活運用，大大提升載物便利性。

動力輕快手排樂趣多

動力部分搭載一顆TwinPower Turbo直列四缸引擎2.0升渦輪增壓引擎，最大馬力184hp在轉速5000rpm爆發，低轉速1250rpm時扭力慢慢釋放，最大能創造出27.5kgm輸出值。這並非這顆引擎最大極限，台灣未引進的228i採相同引擎，透過電腦調校的不同最大馬力達到245hp，最大扭力則有35.6kgm。

變速箱從原八速手自排改為六速傳統手排，少了兩個檔位可以使用，照理來說加速上多少會受到影響，原廠數據靜止加速到100km/h成績7秒完成，與自排設定車型相同，這設定上一定事有蹊蹺。

覺的歐系品牌如果不是標榜性能的手排車款，排檔與離合器行程較常容易長手優勢，離合器也不會重腳非常適合第一次開手排車駕駛練習。另外BMW手排車倒檔位置必須先了解，免得到時在路上出糗，R檔位置在左上方，只要用力把排檔桿往左打到底再向上推，過程中無需下壓或者拉卡榫。坐進兩張包覆性佳的跑車座椅，輕易調整到最佳坐姿，踩下離合器、排入一檔，輕放離合器達到銜接點補油門出發，過程中操作輕鬆很快就能早回當時考手排車的感覺，如果你是老手這動作可一氣呵成。

BMW 220i整體表現只有順，沒想像中手排車該有的貼背力道，但以加速成績來看還是不可小看。手排車最大樂趣是駕駛在一進、一退檔之間，檔位如何選擇由自己決定，操自在手的主控權是手排控的最愛，適時的做個退檔補油或者煞車跟指，再帥氣不過。 懸吊部分原廠配置M款跑車懸吊，車身前後降低10mm高度，山路上提供最佳車身支撐性，實際感受軟Q不死硬、舒適偏向點運動，兼顧樂趣與日常代步。行車模式只提供Sport、Comfort與Eco三種，模式不同只有油門訊號差異，懸吊、轉向不會因此改變。

手排有它存在必要

純機械手排對於許多新新世代朋友來說已是過時的產物，不僅不方便、麻煩，性能表現也沒有比較厲害，雙離合器自手排系統早就超越它的表現。以上所言沒錯，科技的進步自排或者自手排的動力傳輸、效率不是我們早期所認知，自排系統中的扭力轉換器透過可鎖定技術，可百分之百傳遞引擎效率，自手排兩組離合器交替，換檔速度超越專業車手使用手排的換檔時間，車廠開始存疑傳統手排存在必要性。對於一些食古不化的老玩家們來說，手排車才是真正的在開車，自主性控制檔位達到想要的引擎轉速，電腦無權過問我如何搭配，要省油、要激鬥操之在我，還有踩離合器收放的快慢，偶而來一下跟指動作，開車變的不只是開車，而是一門藝術，這藝術是無法被高科技所取代。

切回正題，BMW 220i M Sport是一輛很容易上手又有質感的手排入門車，說它入門不是配備陽春或者性能不好，這裡的入門是指很容易適應、快速上手的手排車。操作沒有太多脾氣，離合器好放、好入檔，多開幾次就能輕易適應。可惜在退檔沒有像MINI Cooper S手排會自動補油便利系統，駕駛必須學會退檔油的操作，才能開的又快又順。樂趣上，動力維持較保守設定，整體表現就只有順，好在後輪驅動設定，當關掉循跡控制系統時能做出華麗甩尾或者原地燒胎，大大提升它的樂趣。放眼目前在台灣所販售的手排車款真的不多，又要符合後驅手排就只有86或者BRZ，拿來與220i相比又不在同一條線上，最直接的勁敵應該就是限量M-Benz A250，價格220i的172萬元與A250的190萬元相比，BMW看起來較吃香，而且它還是後輪驅動設定，絕對會讓你愛不釋手。

同場加映市場手排車型-MINI JCW 6MT

MINI JCW 6MT同時有手排與自排車型，動力搭載2.0直列四缸渦輪增壓引擎，最大馬力231hp/5200~6000rpm，最大扭力35.7kgm/1250~4800rpm。

變速箱部分採傳統六速手排變速箱，內部齒比與Cooper S只有一、二檔相同，三到六檔齒比縮小，終傳齒比放大，應該是因應馬力提升後的改變。排檔行程與離合器踏板行程短，很有戰鬥氣息，靜止加速到100km/h需6.3秒，自排只需要6.1秒，可看出自排其實也具有樂趣。

底盤經過原廠重新調校，並換上JCW高性能煞車系統，有著精準制動力；避震器裝上跑車化懸吊，這與之前自排版本的MINI JCW有選配上的差異，自排版本有主動式懸吊系統，就是可以透過行車模式調整改變阻尼軟硬，這次試駕的手排版本則無此配備，所以在一般道路上要忍受頻繁的車身彈跳。 JCW版本外觀套件包含前定風翼、後保下飾板、後尾翼加裝組、後視鏡外蓋、方向燈飾板、鍍鉻尾飾管等，整體有畫龍點睛的效果。車頭最醒目LED遠光燈套件，外加的車頭燈組從R世代MINI就是熱銷產品，與當時Classic MINI跑拉力賽的裝扮相仿。 車內，JCW套件提升可愛MINI的戰鬥氣息，雙前座麂皮與真皮搭配的賽車座椅，椅背上還有JCW專屬銘牌，方向盤、車門飾板上都有JCW字樣。影音系統MINI Contrilier控制旋鈕，使用方式類似BMW iDrive系統，透過中控台上方的全彩螢幕，提供強大的功能性。

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