【國內試駕】AUDI A6 allroad quattro 50 TDI 三種願望一次滿足 記者：文/Miao Wu　版面構成/lulu 2016-05-12

對於大多數的人來說，內心對於SUV可能充滿了美好的幻想：內部空間大，坐起來舒服，又有高視野，偶爾還能開去溯溪，走別人不能走的路。不過現實的狀況是：SUV可怕的油耗和車高對於車主都是不小的壓力，而絕大多數的SUV車主更從來不會把車子開去越野，如果買SUV的理由只是為了確保通過崎嶇坑洞時能夠更從容，讓乘客坐得更舒服，卻必須時刻忍受高底盤和肥大車重帶來的負面影響，那麼建議這些買家應該先先看看A6 allroad quattro這樣的車。這是同時兼有旅行車流線外型、越野車的穿越能力以及豪華房車的座艙設計特色，乘坐與載物空間和SUV相當，操控穩定性卻好很多，加上有主動式氣壓懸吊可以隨時改變車高，在恆時傳動系統的協力下，也能擁有輕度越野的能力，足以取代多數人對於SUV的各種要求。

外觀的獨特性

早在1999年Q7還未出現前，AUDI就已經靠著AUDI allroad quattro讓車壇見識到「跨界」的威力，而這款車也成為許多車迷津津樂道的經典車款。然而在SUV選擇如過江之鯽的2016年，新推出的A6 allroad quattro卻依然保有當年的獨特性，不少車迷也相當期待它的到來；原因無他，就是因為新搭載的各種科技讓這種車型的實用性能夠以小搏大，而獨一無二的市場定位，更讓它有三種願望、一次滿足的優勢。

從外表上來看，A6 allroad quattro似乎只是加裝個性套件的A6 Avant，但仔細觀察就會發現，這些套件正是讓它能夠超越傳統旅行車的最大秘訣。 首先就是前後加裝防刮的鋁合金下護板，用來保護車底通過崎嶇地形時避免遭到刮傷。同時輪拱、側裙和前後保桿下緣也特別加上黑色塑料飾板，藉由霧面處理耐刮耐髒的特性，達到保護烤漆的目的。此外，輪圈也是相當吸睛的重點，以這款試駕車為例，還特別將原本標配的18吋輪圈升級為20吋，並換上265/40R20的PIRELLI P-Zero跑胎，除了讓整體氣勢看起來更為磅礡，也為了公路的極致運動性能預作準備。 另一個特色是它的水箱護罩設計，造型雖然是大家熟悉的六角單體式盾形，不過格柵特別採用「內橫外直」的設計，明顯與一般AUDI家族慣用的橫柵不同，這也讓它擁有難以錯認的面容。

不只豪華，也很實用

流線外觀融入粗獷的元素，已經讓人這部車的剽悍身影留下深刻印象，但直到進入A6 allroad quattro車內，看到內裝的陳設及豐富的功能，才讓我們真正驚豔！A6房車上的豪華精緻質感，都在本車完整地保留下來，最明顯就是駕駛導向的控制面板，佈滿MMI Touch觸控手寫板、飛梭操控旋鈕、電動駐車按鍵、主動駐車輔助系統、引擎啟閉等按鍵，多數都是高階車型才會有的配備！

至於MMI操控界面為全中文化，內建系統納入原廠衛星導航系統，能透過手寫板、旋鈕操作或語音聲控的方式輸入關鍵字搜尋；我們也發現它的手寫辨識性很不錯，就算書寫潦草也認得出來，而且當使用語音輸入時，還能讓我們一次把整段完整的地址唸完，無論速度或精準度都讓人感到滿意。導航畫面除了顯示在8吋中央顯示幕，在儀錶板中央的DIS駕駛資訊顯示系統上也看得到，由於儀錶顯示幕也達到7吋，同樣可以縮放地圖，因此平時不妨將中央螢幕收折隱藏起來。

通過選單還能設定藍芽通訊、電台與多媒體播放功能，其中比較特別的是「傾角計」的功能。傾角計的畫面在啟動陡坡緩降系統後會自動開啟，不斷更新車輛前後及左右的傾斜角度，並以紅黃色範圍標示出可能造成翻車的危險角度，提供駕駛在通過特殊路段時參考，應該是喜愛探險路線玩家的一項利器。

本車還選配了360度環景攝影和自動停車輔助系統，在強大的雷達感應範圍輔助下，這套系統得以同時支援倒車入庫和左右側路邊停車位，並有駛出車位的功能，而在過程中也會有鳥瞰畫面可以監看。使用者也能隨時切換為前後超廣角畫面，這在準備駛出停車位或巷弄時特別有用，可降低因為視覺死角而造成的危險。 A6 allroad quattro有多種內裝配色可選，這輛試乘車選用的是AUDI家族比較少見的米色內裝，加上配備全景天窗，整個車室顯得相當明亮。車內使用的飾板網紋壓花也很特別，配合鋁合金飾板和黑色包覆，組合出前衛而富現代感的乘坐空間，很符合AUDI一貫給人的品牌印象。 至於它的空間表現應該是購買這款車的主要目的，雖然軸距2905mm比A6 Avant的2912mm稍短，不過基本上擁有相同空間水準。車室置物空間不少，前後中央扶手內部都能儲藏雜物，也都有杯座設計，全車三組12V電源插座應該也足以提供日常生活與休旅出遊使用。唯一比較有疑慮的是後座地板中央隆起的體積不小，在滿載五人時會影響中間乘客的腿部舒適性。 A6 allroad quattro的行李廂容量和A6 Avant同為565L、最大同樣可擴充到1680L，內部設計格局相當方正，且側面備有一鍵放倒椅背的機制，電動尾門當然也是標配。

全地形的穿越能力

動力配置上，台灣奧迪初期只規劃引進50 TDI單一動力，也就是排氣量3.0升的V6柴油引擎。這具引擎能爆發最大馬力272hp，並能於1250-3250rpm間釋放59.2kgm的強大扭力，在7速雙離合器自手排變速系統的搭配下，6.2妙就能完成0-100km/h加速，動能堪稱豐沛。和其他AUDI家族一樣，駕駛也能透過Audi Drive Select 可程式化車身動態系統調整不同模式；然而不同的是，由於它配置了主動式氣壓懸吊，因此除了引擎、傳動和轉向特性的改變，氣壓懸吊也會隨之變化，同時螢幕也會顯示當前的車高。正常在節能和舒適模式下，車身高度位在第2格；而進入動力模式並於120km/h以上高速奔馳時，車高會自動降低15mm，來到最低點；而當切換到全路面模式，車高則抬升35mm，處於第4格，必要時還能手動將車高再次升高10mm。換句話說，這套懸吊系統容許最大6cm的高度調整可能，而這樣的能耐再搭配quattro智慧恆時傳動系統，就能讓它像高底盤的SUV一樣，面對產業道路也不畏懼。

當然A6 allroad quattro畢竟還是以房車底盤為基礎的車，真要和專業越野車型相比還是差一截，光是進入角和離去角不足，就讓它難以挑戰高難度的地形，而這也是原廠之所以安裝防刮護板的原因。然而就像我們一開始說過的，如果off-road這種事連SUV車主都很少做過，又何必苛求跨界車這方面的不足。

跨界的本質

跨界車不能像是雙子座，樣樣通但是樣樣鬆，光有SUV造型卻缺乏基本的off-road行駛能力，想要應付各種生活型態的需求，最基本的空間大小就必須要有高於房車的堅持，如果只是外表長得不一樣，買車就只剩下展現個性的意義了。我們認為A6 allroad quattro的存在優勢，就是它在on-road和off-road的性能都有一定的水準，這其實是很適合取代大部份SUV功能的車；只不過在享受豐富配備的前提下，要付出的代價也貴了點，但如果當初考慮的是Q7這樣的車，就能夠突顯出它的真正價值了。

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