【國內試駕】Mercedes-AMG GT S
有毒的賽道結晶
記者：文/Miao Wu 版面構成/lulu 2016-05-17 | |
據說神農氏死前最後一句話是：「這藥有毒！」...
擁有跑車是許多人的夢想，談到跑車的終極之作當然就是身價動輒千萬的昂貴超跑，然而身為愛車人，在步入超跑殿堂前，遍嚐百草的經歷絕對是必要的。擁有極致駕馭及操控極限的GT跑車，就是跑車迷進入全新領域前必須服用的最後毒藥，只是這帖Mercedes-AMG GT S藥性不凡，即使只是淺嚐，可能就會從此上癮，再也不願進階。
更緊湊、更流線
GT S是Mercedes-AMG GT車系的進階性能化版本，也是Mercedes繼SLS AMG停產之後，所推出的另一款雙門雙座純種跑車。兩者外型上確實有太多相似的元素，免不了會讓人聯想在一起，不過別以為GT/GTS就是SLS的後繼車型，兩者不管是車身尺碼或配備等級都有明顯差別，分屬不同級距，所以價格也相差將近一倍。
▲超長車頭是GT S和SLS的共同特徵，也讓它們的前後配重比更完美。
說到跑車級距，SLS的確是大了些，不過其實GT S也沒多小隻，但緊湊跑車就是比較受歡迎，至於能不能比911還受歡迎，那又是另外一回事。GT S和SLS都有車頭超長的特徵，而且把座艙移向後軸，使得這兩款車的配重比同為前47%、後53%。
▲GT S比起SLS更適合在街道生存，至於能否滿足日常使用就得看個人了。
▲GT S的造型比起過去的SLS更有現代感，開上路存在感十足！
兩款車外表比較大的差異在於後半部造型，其中SLS由於繼承300SL Gullwing的鷗翼跑車，造型較為復古，而如今的GT S就沒有這樣的包袱，所以車頂線條得以一路從A柱上緣延伸到後保桿而沒有中斷。
▲車尾翼是電動升降設計，不過和大部分的車一樣，隱藏起來比較好看。
▲圓潤而流線的斜背設計，已經是當代跑車常見的特色。
這種迷人而圓潤的斜背，也是當代跑車流行的設計，像是JAGUAR F-Type R、PORSCHE 911 Carrera S都有這樣的特徵。
由於具備加寬輪弧，GT S的前視角看起來寬闊扁平，給人緊貼路面的印象。
▲單柵水箱護罩內部鑽石型護網表面沒有鍍鉻處理。
而在細節設計上，水箱護罩和SLS同樣都是單柵型式，我們也注意到，或許是為了避免搶走三星芒廠徽的風采，原廠並沒有在鑽石排列的護網上加上鍍鉻處理，不過這反而讓塑膠材質直接暴露在外，也許有點不智。
▲巨大的進氣壩尺寸甚至比SLS AMG還大，卻很配它的外型。
至於頭燈造型和一般賓士家族大異其趣，燈組內還可以清楚看到全都使用LED的照明技術，包括LED日行燈和主動遠光輔助都是標配。兩側進氣壩開口相當大，已經是現代跑車必要的特徵，也能充分展現它的的嗜路氣勢。
▲更緊湊的車身，以及更短的軸距，讓GT S擁有靈活敏捷的動態表現。
▲黑色真皮頂蓬選配要價87,000元，只佔本車選配價的極少部份。
在GT S的引擎蓋後端與車側葉子板都有散熱開口設計，後視鏡固定連接座細長而扁平，顯然也有空氣力學的考量。前19、後20吋的寬胎與紅色煞車卡鉗，也點出它的性能魅力，至於車尾異常扁平的尾燈組、電動升降尾翼，和融入後保桿內的雙出排氣管，都讓人一眼就看出它的超凡身份。
▲別覺得黃色看起來像是計程車，光這個車色就要價45.5萬元！
▲這支橫桿除了可以選用碳纖維，也可以選擇玻璃纖維材質。
附帶一提，這部試乘車選用的是AMG專屬的「陽光黃」車色，雖然這讓我們停在計程車陣中會有點尷尬，不過路上如果看到有這種車色的GT S，最好還是離它遠一點，因為這個車色選配價高達45.5萬元！選用其他消光色頂多只要8.8萬，只能說為了「專屬」這兩個字，就會貴得莫名其妙。
用料頂級、質感一流
打開厚重的車門，我們第一個念頭就是：內裝看起來總算不一樣了！GT S除了儀錶版、冷氣出風口和中央螢幕看起來很眼熟，其他都是重新設計，也與過去的SLS大不同。首先我們注意到的是麂皮包覆的平底方向盤，它的握感實在棒透了！當然最引人注意的是中央的控制面板，看起來複雜，標示卻很清楚，很快就能上手。兩排控制鈕負責的是有關性能和動態的功能，用來客製化改變駕駛模式、ESC、懸吊阻尼、變速模式、引擎聲浪等特性。
▲螢幕畫面堪稱華麗，各種功能選項都有中文說明，使用上很容易。
▲關於動態與性能的控制鍵集中在一起，但位置安排不太符合人體工學。
中央則是COMAND Online系統的旋鈕和手寫觸控板，以及後方的排檔裝置。由於手動換檔已經全部由方向盤撥片取代，排檔桿只留下R-N-D的檔位，與按鈕直接進入P檔的設計。
▲在Race模式下，可以使用Launch control急速起跑功能。
▲這組跑車座椅的包覆性沒話說，可惜有點妨礙控制區的操作。
整個內裝包覆幾乎只看得到三種材質：鋁合金、碳纖維、真皮，看起來真的很有高檔跑車的風範！但實際用起來，卻讓我們覺得人體工學設計真的有點糟糕。設計上最大的問題在於控制面板過於偏後，在正常的坐姿下，右手掌大約放在杯座的位置，換句話說，想要操控螢幕和導航，手肘必須往後移，不過跑車座椅的兩側突出包覆就會妨礙這樣的動作；接下來應該不難想像，如果想倒車排檔，或操作下方的按鍵時，要用什麼奇怪的姿勢才碰得到了。
▲車門上的置物格只簡單用皮料阻隔，容量也相當有限。
原本標配6支喇叭的音響系統，在試乘車上已經升級為價值9.4萬的Burmester環場音響系統，因此全車總共有10具喇叭含後方的重低音喇叭。只不過開GT S在車窗緊閉情況下龜速前進，車內也能清楚聽到低沉的排氣聲浪轟隆作響，這讓我們不太確定音響效果究竟算是好不好。
▲車頂上方有座椅加熱、升降尾翼、雷達輔助畫面等控制開關。
雖然它的車寬將近2公尺，但畢竟是一部跑車，車艙的空間非常有限。兩套座椅把人體緊緊包覆起來，也和車門間緊密相接，留下的空隙實在不多；座椅的調整操作鍵又被設置在座墊側面而不是賓士車慣用的車門上，在調整時會比較不方便。還好標配就有提供三套記憶的功能，解決了這方面的困擾。而它的置物空間也很少，就連門板的置物處也相當狹小，大概只適合用來放小摺傘，大一點的背包就必須放到行李廂，不過用來固定的方式就要自己想辦法。此外，座艙和行李廂之間並沒有直接貫通，而且這輛車還額外加裝一根碳纖維橫桿，取放物品只能從後面來，可以載運的行李大小也受到限制，所幸放個兩套高爾夫球袋應該沒有問題。
▲門板上的裝飾也相當講究，真皮、金屬和碳纖維全用上了。
其實這款車的日常實用性如何，我們也不是太在意，因為這車在台灣實在太顯眼，連停路邊都要提心吊膽，平時根本不太可能拿來代步，基本上應該只是富貴人家車庫裡的其中一台，是用來耍帥順便練技術的假日玩具。
震天價響、蠻力驚人
Mercedes-AMG GT S不只是馬力比GT大48hp，懸吊系統也換上更高檔的AMG RIDE CONTROL；這套系統厲害的地方在於除了具備三段(Comfort/Sport/Sport+)調節的懸吊模式，還有全時作動的電子調節阻尼功能。除此之外，GT S後軸還有AMG電子差速器，用來確保極端狀況下驅動輪的驅動力和抓地力。最先進的是，GT S就連引擎腳和變速箱腳座也導入電化，會經由電腦計算，主動調節引擎相對於車身的角度，來避免引擎晃動造成破壞車身平衡的情形發生。
▲從這個角度更能看出引擎所在位置，主要都在前軸後方。
談到性能終究得回歸帳面數據，GT S搭載的是4.0升雙渦輪增壓引擎，排氣量遠比SLS的6.2升小很多，而最大馬力510hp也確實不如SLS，但峰值扭力66.3kgm卻旗鼓相當。然而這裡談的都是超過500匹馬力的跑車，就算馬力輸贏幾十匹，性能也絕對都是前段班。除非擺明就是買來比賽，否則只是開去郊外溜溜車，車輛設定的平衡性往往是決勝關鍵。在這樣的前提下，我們願意投GT S一票。
腦門充血、硬派作風
▲行李空間不算大，但也具備基本的生活需求。
GT S一開始給我們的感覺就是很顛！整部車像是沒有避震一樣，柏油路哪裡沒鋪好一定知道，真的不誇張，壓到貓眼石幾顆都數得出來，而這只是三段阻尼調整中的Comfort模式！可想而知用Sport+在台北市開車有多自虐。V8引擎的排氣聲當然宏亮，幸好配有怠速熄火裝置，停紅燈不至於招白眼；當然如果你真的性好此道，按下按鍵就能讓分貝破錶。
GT S另一個特點是引擎位置在前軸與車艙之間，也就是所謂的前中置引擎配置。掀開引擎蓋就能看到， 這具 M178引擎體積不小，不過還好有超長的引擎室，所以只佔據了後半部；至於前半部則留給一堆或站或躺的散熱鰭片與風扇，其中包括中冷器也是採用水冷的設計。
▲低矮扁平的車身造就穩定的過彎表現，操控極限也相當高。
從車外覺得它的車頭真是長得不像話，坐進去才發現看得到車頭卻反而增加了距離判位的困難，要不是裝了雷達，GT S的標配表中應該會多送兩根旗桿。而偏後的重心加上後輪驅動的設計，讓GT S在快速過彎時的重心轉移很有感，即使這套胎的抓地力已經很不錯，速度或路線沒控制好，車身很容易就會擺動；但若是一切都很完美，GT S會像軌道車平貼在路上刷過彎道，強大的離心力讓人不自覺想尖叫。
▲僅需3.8秒就能完成0-100km/h起步加速過程，比911 Carrera S還快。
所謂的Comfort模式並不如字面上那樣舒適，其實運動表現已經不俗；或許原廠指的是加油掏錢時心裡的舒適程度，因為Sport模式下的油耗實在有點驚人，才開出來沒多遠，75公升的油錶已經掉了3格，開不到100公里就剩下一半。
不過Sport模式確實差很大，除了聲浪自動加強，各種反應也更敏捷而積極，然而彎中細膩的特性卻不會失去，初次接觸的人應該也不難掌握。我們驚喜地發現，GT S能讓人想要試著挑戰更高速過彎的結果，這種操控安心感是過去我們試駕SLS時所不曾體會的，這果然是真的很有樂趣的車！可恨的是試駕當天細雨綿綿，也沒有太多場地可以讓我們盡情奔馳，不過短暫的幾回合就已經讓我們相當驚豔。享受賽車科技的極致駕馭何需超跑，這種GT跑車專屬的速度領域只要淺嚐就會上癮。
