【國內試駕】JAGUAR XF Prestige 20d
柴豹分析
記者：圖、文/Dean Chou 版面構成/lulu 2016-06-10 | |
柴油引擎已被廣泛運用在各種車系上，各家車廠也積極推出新世代柴油引擎，擁有低油耗、高動力、低噪音等特性。刻板印象中柴油動力很難與頂級奢華品牌結合，但隨著科技進步柴油也能有美美的外觀包裝，就像這次所要試駕的JAGUAR XF 20d，優雅的氣質搭配高效能動力的柴油引擎，英國紳士豹也能開出不一樣味道。
記得在去年底受邀JAGUAR原廠參加全新XF公辦試駕活動，當時首批主力車型擺在汽油動力上，柴油動力無緣在第一時間進行體驗，不過在我的印象中，上一代XF搭載2.2升柴油引擎就有不俗表現，這次全新XF 20d換上鋁合金底盤以及新2.0升柴油動力，未親身體驗前對它的實力給予很高評價，但以汽車媒體觀點來看，還是要親身試駕才能做出最客觀的評論。
台灣販售的XF車型編成上分為Prestige、R-Sport與S三種，當然，造型、配備會有所差異，以20d動力為例，R-Sport會著重於跑格及年輕的樣貌，內裝配備也較豪華，而Prestige則傾向實用性與功能性，兩者有著30萬元左右的價差。這是試駕的XF 是Prestige 20d版本，外型大量運用鍍鉻材質來點綴，不管從車身哪個角度來看，都能從中發現到鍍鉻的蹤跡。
英式哲學美感無法擋
▲銳利的頭燈造型搭配網狀水箱護罩，散發出JAGUAR英式美學。
外觀線條承襲自家經典跑車F-Type元素，只是在XF身上做了偏向四門轎車的轉變，所以說XF是一輛四門Grand Coupe一點也不為過。前後燈具大量採用LED作為光源，包含日間行車、尾燈、第三煞車燈等。
▲車尾20d銘牌是唯一能分辨汽油與柴油的線索。
▲17吋鋁圈規格對於XF來說有點小。
Prestige車型鋁圈部分使用較小的17吋規格，如果是R-Sport則採18吋規格，以我的觀點來看，鋁圈絕對有升級的必要。
JAGUAR XF是第二款使用iQ D7a鋁合金底盤的量產車型(第一款是XE)，XF的上市也帶領Jaguar全車系邁向全新鋁合金世代。採用全鋁合金跑車化底盤的XF，可以抵抗扭秬達到22kN/deg，與前一代相比剛性提升28%，鋁合金車體在車身配重或者安全性上都有顯著進步與優勢。汽油車型與柴油車型總車重只相差了5kg，與雙B競品同級車型相比，足足有輕100kg左右的差異。
進到車內，Prestige車型雙前座椅材質比R-Sport來的舒適，電動調整只有8向範圍，沒有注入太熱血的基因，走的是中規中矩路線。
▲較高的內裝中控台，有被環抱的安全感。
中控台造型與用料與之前所試駕的R-Sport 25t神韻上沒有不同，車內未與車身外觀使用大量鍍鉻材質，眼睛所及之處被霧銀與鋼琴烤漆飾板佔據。前座控制介面主要分為上下兩層，上層為8吋inControl智慧多媒體觸控式螢幕，操控方式採螢幕觸控調整，中文化顯示操作起來沒有壓力，只不過觸控螢幕時會影像駕駛座姿，沒有像其它品牌在中央鞍座上設置控制鈕來的人性化。下層雙區恆溫空調系統，全部都是以按鍵方式操作，引擎啟動按鈕與音響音量大小旋鈕被設置於此區塊。
新一代XF在車身尺碼上車身總長比起前一代縮短7mm，軸距增加51mm來到2960mm，造就後座膝部空間增加24mm，後座頭部也增加了27mm，乘客都保有寬裕乘坐舒適性。
▲真皮包覆標準型電動座椅，可八向電動調整。
▲後座空間寬敞，有很高的乘坐舒適度。
▲置物容積505L，後座椅背無法6/4分離。
行李廂置物容積同樣因車身尺寸改變有所提升，深度增加61mm容積達到505L，後座椅背無法做6/4分離傾倒，較長或體積較大的物品擺放受到影響。
柴油重扭力
▲動力上與前一代相比，排氣量從原本2.2升降至2.0升。
動力上與前一代相比，排氣量從原本2.2升降至2.0升，透過內部機件的優化與引擎汽缸蓋修改，能快速讓引擎達到工作溫度、增加燃燒效能、降低噪音、降低油耗表現等，與前一代相比效率增加17%。2.0升四缸渦輪增壓柴油引擎，最大馬力可發揮180hp/4000rpm與43.8kgm/1750~2500rpm最大扭力，但與2.2升柴油引擎做比較，馬力或者扭力小幅度調降。變速箱使用ZF八速手自排變速箱，方向盤後方有換檔撥片，方便在激烈駕駛時使用，加速表現因為車重影響，靜止加速到100km/h為8.1秒。
雖然柴油動力沒有汽油引擎有著豐富面向，轉速延展性不高卻可在低轉速發會較大的扭力，起步的瞬間就能得到明顯加速度，只是很快地就達到柴油轉速極限，頻頻換檔才能延續加速力道。操控表現上JAGUAR下足功夫，使用75%鋁合金材質來打造車體，與前一代相比輕了190kg，策略性在B柱與安全性構造穿插傳統剛材，盡可能將車身重量配置達到50:50。前鍛造鋁合金雙A臂、後一體式多連桿設計，如果不論引擎動力，單單評論它在山路上的操控，老實說以一輛E-Segment級距的房車來說，轉向精準頗有樂趣，但因車身尺碼關係不力小彎急駛。
懸吊調校下在樂趣與舒適中盡量抓到平衡點，畢竟會買這類型的消費者不會有太多熱血情緒。在山路上開起來車身每一次側傾、回復，快狠準沒有多餘的動作，很容易掌握到每一個彎的節奏，長行程的避震器結構，遇到路面不平可有效吸收震動降低回傳進車的不適。操控樂趣上全車系標配TVdB煞車控制扭力轉換系統電子配備輔助，就算路況、彎道在緊湊，駕駛都能很優雅的奔馳著。
柴油豹新體驗
▲XF轉向精準頗有樂趣，但因車身尺碼關係不力小彎急駛。
如果你問我這類豪華中大型房車該不該買柴油引擎，我會直接告訴你為什麼不可。柴油引擎轉速延展性不夠，很快就會瀕臨紅線被迫換檔，以自排車設定換檔交給電腦處理，不會帶給駕駛太大麻煩。科技加持下引擎運轉早已沒有擾人的噪音，加上優異的隔音處理，車內肅靜度達到一定水準。動力表現上柴油有著低轉速高扭力輸出特性，不需要重踩油門就能得到與汽油引擎相同加速力道，間接表現在油耗數據上，柴油通常都比汽油來的省油。早期柴油的詬病都因為科技進步而改善，所以沒理由拒絕柴油於千里門外。
▲早期柴油的詬病都因為科技進步而改善，所以沒理由拒絕柴油於千里門外。
新一代XF在外觀上進化幅度明顯，注入年輕、運動、跑格DNA，是新世代JAGUAR車系走的方向。與雙B同級距對手相比，英國品牌散發出一種獨特的氛圍，如果硬要拚個你死我活，JAGUAR可不是省油的燈，只不過台灣消費者品牌迷失嚴重，車頭的標誌只認定少數幾家，有實力的後起之秀想要打進消費者心中，確實需要多花點心力與時間。JAGUAR新世代車系近期有突飛猛進的表現，如果你看完這篇試駕報導覺得我說得天花亂墜，建議你直接走進展間找出反駁我的理由。
