【國內試駕】VW Caddy Maxi 1.4 TSI 七人同享大空間 記者：文/Miao Wu　版面構成/lulu 2016-06-08

第四代Caddy Maxi是福斯商旅2016年引進的年度重量級車款，這款車由於內部空間寬敞，休旅機能強悍，又能容納七位成人舒適乘坐，在台灣一直都受到許多家庭及商務買家的喜愛。本次改款除了換上家族化的頭、尾燈和保桿設計，最大亮點還是在於換上符合歐洲六期環保標準的汽、柴油動力系統，油耗表現更好！至於完整的主被動安全科技也連帶升級，加上質感的提昇，在年初台北車展亮相後，持續接獲不少車迷詢問，而在五月正式上市後，我們也立即前往試駕。

本次試駕的Caddy Maxi是車系的長軸版本，也是主力銷售車型，前一代Caddy的產品週期相當長，方正的後廂外型與實用的本質留給車迷相當深刻的印象，而過去引進國內的車型就有Caddy Maxi和Caddy Van兩種版本，其中Maxi是長軸版，後座配置雙滑門，定位在家庭休旅用途，領的是小客車牌；至於Caddy Van則是標準短軸版，後座配置單滑門，定位為商用車，領的是廂式貨車牌。而新一代發表後，初期率先引進的是Maxi版本，正七人座與德國車的身份仍是它的兩大賣點，至於廂式小車的容量優勢，當然還是它所自豪的特色。

暫且不論外觀細節的改變，新一代Caddy Maxi的線條輪廓和舊款看起來相當神似，就連前後兩代的車身尺碼，長、寬、高都相當接近，軸距甚至完全相同。原因是第四代Caddy並沒有如原本外界所預期，採用Volkswagen集團最新的MQB橫置引擎模組化平台，而是沿用前一代的PQ35再進行改良。我們無法得知這是否是為了製造成本考量，畢竟MQB的優點太多，確實讓人覺得可惜，但也由於底盤沒有重大變革，有些車迷認為，這次的新車只能算是再一次小改款，並不能算是新世代演進。

無論如何，我們還是把重點擺在產品本身。熟悉VW產品的車迷不難發現，新款Caddy Maxi的頭燈造型與霧燈組都比過去更銳利，倒梯形下氣壩也和霧燈組完全分離，這些改變都是依循品牌最新的家族特色，將都會休閒風格以更強烈的動感樣貌展現出來。相對於車頭，車側和車尾的改變就比較不明顯，只有幾處鈑件的更動，尾燈也維持原本的直立設計，沒有太多值得一提的地方。

Caddy Maxi的廂型外觀很難給人時髦拉風的感覺，就算是新車，看起來也不像平時試駕時那樣招惹眼目，然而這樣看似平庸的造型卻反而讓它在街頭上格外顯眼，遠遠光看剪影就能認出它的身份。車長才4878mm，軸距就佔了3006mm，難怪後廂空間會如此充裕，能夠輕鬆坐進七位成人。

它的三排座椅是2+3+2的安排，比較可惜的是第二排並不是三個獨立座椅，不過這一大一小兩組座椅仍然具備前傾、翻折、拆卸的設計，獨缺不能前後移動。但這對於非全尺碼的MPV來說已經相當難得，特別是第二排座椅前傾後所讓出的通道，讓第三排乘客進出變得很輕鬆。同時後兩排的地板高度特別加高，乘客可以獲得較好的前方視野。 Caddy Maxi的滑門上還有一個比較少見的設計，就是它有扶手和置物格，這讓每一排乘客都有自己的專屬置物空間，坐起來也更舒服。 在前座的設計上，主要的改變重點在於質感的提昇，基本格局和前代相同，透過各個部位的重新修飾，讓它呈現出更貼近轎車的座艙氛圍。為了配合全新的風格，原本的圓潤風格刻意加入更多銳利輪廓，像是原型冷氣出風口改成方形；儀錶上方半弧遮版也出現折線，就連排檔座後方的半圓造型也修整成凹型，盡可能讓裡外都有一樣的風格。當然我們也注意到，現在換上了一套平底的方向盤，但更醒目的是中央控制台上的5吋彩色螢幕，內建的娛樂系統和外在的鋼琴烤漆飾板，讓人不會把它和商用車聯想在一起。

這次原廠為它準備了1.4 TSI汽油和2.0 TDI柴油引擎選擇，我們所試駕的汽油版本具備125hp最大馬力和22.4kgm峰值扭力的輸出，搭配的是七速雙離合器自手排變速系統。縱使帳面數字不算大，卻也有0-100km/h加速11.3秒的成績，極速也能達到183km/h。

這組引擎的優勢應該是在於油耗表現，以官方公佈的15.0km/L平均油耗來看，在汽油動力的MPV上算是相當省油的數字。如果還嫌不足，柴油版本的17.1km/L應該可以讓人滿意，不過相對也要多付出將近10萬元的代價。

這部正七人座的車並不如想像中來得重，1474kg的份量大約和一般同體型的SUV差不多，而1.4 TSI在加速表現上也扮演稱職的角色，雖然我們並沒有對它的運動性抱持太多期望，不過利用手排換檔依然能在蘇花公路的連續彎道上以流暢的方式不斷挺進，果然是歐洲車本色！當然受限於舒適取向的輪胎，再考量車上其他乘客的感受，建議駕駛風格最好還是保守一點，不過這也證明這具底盤沉穩的特性，在這次的改良後相當成功，有意購入的家庭買家大可放心。

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