【國內試駕】BMW 430i M Sport Convertible 理性兼顧感性 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2016-07-12

敞篷車不是人人愛，但只要你享受過一次它的好絕對愛上他。BMW 430i Convertible硬頂敞篷配置，同時兼顧Coupe的實用性，2.0升渦輪增壓主力引擎帶來駕駛樂趣，純正2+2座位設定，享受陽光不再只是兩人專利，想開、想關自己決定，毋須在意旁人眼光，有時候生活就是要如此感性。

早期的敞篷車只有軟頂機構，享受敞篷車拉風的同時必須承擔頂棚被破壞的風險，除非真的很愛敞篷車的消費者才有可能下手。後期為了讓敞篷車能兼顧各種環境下使用，車廠推出了硬頂的敞篷車，在未開篷的狀態下與一般雙門跑車沒有甚麼差異，但只要動動手指幾秒鐘，車頂馬上收折於後行李廂內，兼顧帥氣與安全性。

硬頂敞篷設定兼顧實用性

在BMW車型中，敞篷車的選擇性不多，以目前還在販售的敞篷車有雙座Z4與這次要試駕的430i兩款，之前有的6-Series敞篷在台已停止販售，2-Series台灣未引進，所以消費者真要選擇就只有這兩款。BMW 3-Series與4-Series未正式分家以前，車型代號E46前敞篷車都採用軟頂機構，來到E92之後升級為硬頂，硬頂的方便與實用，大大增加消費者對敞篷車的接受度，因此一路延續到現在的F世代。

BMW 430i Convertible未開篷前外型與一般4-SeriesCoupe沒有太大差異，只能看到車頂從A柱後到C柱有很多分割線，這分割線開篷時車頂的切割段，不像軟頂可以直接皺褶收納；硬頂敞篷車頂被分為三大塊收折於後行李廂內部，包含後擋風玻璃，時速18Km/h以下只需要20秒左右就能作動完成。 頂蓬會完全收納於後行李廂內鐵定會佔據到置物容積，所以開篷與關蓬行李廂影響很大。正常行李廂置物容積有370L，開篷後會壓縮只剩下220L，為避免擺放物品破壞頂蓬機構，內部安全隔物板必須拉下頂蓬才能作動。另外，頂蓬收折後會影響到放置物品的開孔大小，430i Convertible配有貼心的行李廂尾門升降功能，後行李廂尾門與頂棚機構會升高增加開口面積方便收納物品，在台灣這功能是標準配備。 BMW 430i Convertible外觀與4-Series Coupe相似，車長與車寬兩者相同，車高則較高，線條上差別在於後擋風玻璃與C柱的角度不同。430i標準配備M Sport套件，車身四周有M款空力套件來增添敞篷車的跑格氛圍； 鋁圈搭配前225/45R18與後255/40R18的M款專屬鋁圈，內部則有刻意噴上藍色烤漆的M款煞車套件，這些都列為430i Convertible的標準配備。敞篷車外觀帥氣之外，風阻係數也在設計範圍內，未開篷風阻係數0.28Cd而開篷後仍有0.33Cd的低風阻，這是不可避免的影響。

純正2+2座位設定眾人享樂

進到車內，對於車內的配置不會太陌生，BMW所有車系都有著類似的共通點，首先中控台上方會有與iDrive旋鈕搭配使用的8.8吋螢幕，頂級車型上旋鈕支援手寫功能，全中文化顯示判讀容易、功能強大。螢幕下方冷氣與音響介面維持傳統，沒有因為敞篷車做任何改變。中央鞍座上是車輛最主要按鍵所在，除了線控式的排檔，行車模式、動態穩定系統、iDrive旋鈕以及開篷開關都被放在這個位置。內裝部分同樣選配了多項M款套件，像是M款多功能真皮方向盤、M款駕駛休息踏板、黑色車內頂棚等，同時車內多處也能看到M Power專屬銘牌字樣。

後座座位是純正2+2配置，後排中間有置物空間無法乘載任何人員，乘坐舒適性類似Coupe車型，只是椅背稍微直了一點。 敞篷車最需要的迴風網被設計放在後座椅背空間內，椅背部分面積傾倒後是無法與後廂空間連接，但有一個迴風網專屬的放置處，使用時必須手動裝載於後座兩邊插孔內固定，迴風網裝上後座就無法載人。 敞篷車最重要的安全配備防滾安全防護裝置在後座頭枕後方，當車輛翻覆時會以最快速的時間彈出，避免乘客無車頂保護頭部遭受傷害。其它主被動安全部分，標準配備6具輔助氣囊、ABS防鎖死煞車系統、DSC動態穩定控制系統、DTC動態牽引力控制系統、失壓續跑胎、倒車顯示系統等。

新引擎提升敏捷動力

動力上搭載一顆代號B48B20的2.0L渦輪增壓引擎，與420i為相同本體只是調校上不同。小改款後引擎正式更換進入B世代，渦輪、管路以及冷卻器進化後，創造出更直接、快速的加速反應。輸出最大馬力有252hp/5,200rpm與最大扭力35.7kgm/1,450rpm，馬力小幅度提升，扭力則維持不變只是輸出時間提早。搭配上Steptronic運動化八速手自排系統，靜止加速到100km/h只需要6.3秒，極速則設定在250km/h安全範圍內。

BMW 430i Convertible與Coupe車型相比，重量多了225kg，這直接反應在操駕表現上，會感覺到車身特別穩與沉重。前面採鋁合金雙接頭彈簧柱，後為多連桿結構，未開篷時操駕動態表現中性，車頭轉向精準保有BMW一貫作風，後車尾靈活適時能幫助前輪轉向，製造出很有樂趣的駕駛樂趣。當頂蓬收折於後行李廂空間，車尾的重量瞬間增加，前後配重改變覺得車尾沒那麼靈活，在一般限速內感覺不太出差異，把車輛性能逼到邊緣靈活性會大不同，如果對車的敏銳度不高無法體會我所說的，但如果是瘋狂車迷絕對會認同我的感覺。另外，BMW動態行車模式切換配備，能依照駕駛轉換不同靈魂，想要熱情使用Sport或者Sport+模式，需要冷靜則換到Eco以及Comfort模式，主導權在駕駛手上。

生活就是要理性與感性兼顧

敞篷車對於台灣的消費者來說接受度不比國外，不外乎就是天氣太熱、空氣太髒等理由，又加上早期軟蓬實用性不高，出門在外很怕遭到有心人士破壞，所以更降低敞篷車在台灣的銷量。如果你是處處都要求理性的人，以上理由絕對會阻擾你購買敞篷車的慾望，但有時候生活就是要充滿感性，找個涼爽的午後開著敞篷車讓心情愉悅，更別說這次試駕的是硬頂敞篷，理性的時候關著蓬如同雙門跑車，偶而感性時打開蓬享受陽光愜意生活。

BMW 430i Convertible帥氣外觀是很多人的天菜，再加上隨時能開關的車頂，造就多變的個性。2.0升主力渦輪增壓引擎帶來該有的駕駛樂趣，四座坐位設定使陽光不只是兩人獨享，比起430i Coupe有更豐富的樣貌。只不過430i Convertible與430i Coupe售價相比，前者必須比後者多花29萬元的代價。對感性的人來說，花29萬元購買複雜的敞篷機構不算太貴，但以理性人的觀點，就會評估買了複雜敞篷機構，用久了會不會給自己帶來麻煩。理性與感性這時候就要有所抉擇。

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