【國內試駕】LAND ROVER RANGE ROVER Evoque Convertible 迎著陽光越野去 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2016-08-01

敞篷車與越野真的畫上等號嗎?這點在試車前心理保持懷疑態度，畢竟敞篷車的車體剛性不如一般車輛，想要在惡劣、嚴峻的環境下功成身退不是件容易的事，考驗車體能否承受高低落差所帶來的車體受力。一天的試駕下來，深刻體驗到敞篷確實能與越野結合，而且還是如此的匹配，敞篷版本Evoque Convertible為Land Rover創下另一個品牌的新格局。

說到敞篷越野車最先會聯想到軍中的軍用吉普車或者是Jeep的藍哥，其實除了它們之外Nissan Murano也曾推出類似產品，只不過它與Evoque Convertible相比著重於都市SUV車型並非有純正的越野實力。自Range Rover Evoque敞篷概念車於2012年日內瓦車展首度亮相後，即以超越全球車壇想像的前衛身姿，成為舉世矚目的焦點，算算汽車線上追蹤它的文章不曾少過，直到2015年底正式宣布Evoque Convertible的上市，台灣也於2016年初第一時間導入。

新格局新視野

第一眼看到它時，覺得它應該是Evoque Coupe進化而來，原廠宣稱 Evoque Convertible耗資過50億台幣規模全新打造，我們拿出兩者的車身尺寸來比較，車長、車寬與軸距相同，都為4,371mm、1,985mm與2,660mm，只有車高部分Convertible的1,609mm及Coupe的1,635mm相差26mm而已。雖然車身尺寸相近但我相信Convertible比起Coupe車體有很多地方需加強，姑且不談車體結構從「口」變「ㄩ」需要增加的底盤強度，光是A柱必須應付翻滾時候的應力，要比Coupe車型來的強壯，所以我相信車廠可是花下重本來研發Evoque Convertible。 從公關手中接過鑰匙，心中難掩興奮心情，興奮心情並非來自於它的車價或者品牌，而是越野的刺激與敞篷的陽光所結合，從未體驗過的特殊融合才是真正令人興奮所在。正式試車之前，駐足仔細端倪它帥氣外觀，原廠替它做了小針美容，基本輪廓大致上與一般車型相同，車頭方正中略帶有圓潤，梯形日行燈，雙欄式前網格進氣柵，視覺上提升高度，突顯全地型駕馭實力與科技時尚感。 為維持完美車輛比例，整體較一般車型略低；車側散熱鰭孔造型纖長，加上擁有速度感的平順車側線條，收攏至起伏明顯的後輪拱上方，飽滿的車尾加以雙出排氣尾管與倒梯形尾燈，營造優雅與狂野的危險均衡。台灣所販售有入門SE與高規HSE兩種車型，外觀配備會有頭燈組、鋁圈大小等的差異。

軟篷機構豪華不減

Evoque Convertible採用防水織布電動頂蓬，開關就設在中央鞍座置杯架旁，獨特的黑色Z字型軟頂敞篷收折設計，軟蓬內裡加以隔音及隔熱強化處理，可於時速48km/h以內操作，達到開啟僅需18秒、關闔21秒的速度。另外，對敞篷車型開發的全新無窗框車門結構，以簡潔俐落的設計，讓開啟頂篷時的車身比例依舊完美。

敞篷車後方的行李廂空間必須容納電動機構，對置物容積影響很大，而Evoque Convertible採獨立頂蓬空間，不管是開篷還是關蓬皆不影響後行李廂215公升的儲物空間，後座椅背無6/4分離功能，採用巧妙的彈性後座開口設計，可靈活收納長型物品。 進到車內，頂蓬之下保有奢華的全尺寸4人座車室空間，在高規HSE Dynamic標配全牛津真皮包覆座艙，提供5種內裝色系可選擇，完美承襲Range Rover車系無可錯認的頂級內裝工藝。 中控台部分，與其它車型造型、介面一模一樣，最上方配置 HDLF高解析度 10.2 吋彩色中央全觸控顯示幕，具備個人化主螢幕設定功能，敏銳快速的觸控反應，完美連接智慧型手機、衛星導航等系統，高規車型甚至標配最新的InControl Touch Pro資訊娛樂系統、NGI 3D進階導航系統、含重低音共13支揚聲器之Meridian 660W頂級環繞音響系統，加上個人化設定LED氣氛燈，帶來獨一無二的Evoque Convertible特殊氛圍。

電腦輔助越野變簡單

Evoque Convertible搭載Si4目前主力2.0升全鋁合金渦輪增壓汽油引擎，具備缸內直噴、雙可變正時汽門及低慣性可變傾角葉片渦輪增壓系統，最大馬力240hp與34.7kgm最大扭力，扭力能在1,750rpm時輸出，或許比起柴油引擎特性高了一點，但敞篷車配上柴油引擎總有點突兀。變速箱使用Land Rover最強技術九速ZF手自排旋鈕式變速系統，是目前最多齒比的變速箱，透過多檔未能將動力維持在峰直。靜止加速到100km/h需8.6秒，最高極速則可達到209km/h。

Land Rover的越野光環與敞篷車結合需特別小心，不能因創造新格局而打壞品牌光環。傳動系統九速變速箱搭配Active Driveline主動式智慧型AWD傳動科技，傳承自Land Rover品牌引以為傲的最強大全地形性能，電腦的監控駕駛只要從車內選擇對的路況，Land Rover獨一無二的Terrain Response®地形反應系統，可沉穩應對鬆散的碎石、沙地、泥濘或冰雪路面。同時，主動式智慧型AWD傳動科技可藉由電腦控制中央差速器切換二輪及四輪驅動模式，進一步提升車輛操控表現。Evoque Convertible科技不僅能面對越野路況，搭載跑車化Torque Vectoring煞車控制扭力轉換系統，能在過彎時經由內側輪煞車系統作動，使四輪動力分配更加完善，消弭轉向不足的慣性。

少了頂篷實力不減

第一次開著敞篷車往產業道路裡開去，我絕對相信Land Rover的越野實力，比較不放心則是碰撞造成車體損傷。先是緩緩駛入碎石路面，可以說小菜一碟，懸吊前後都採鋁合金麥花臣，搭配長行程避震器桶身，車身雖有晃動幅度卻不大，SUV胎足以對付抓地力夠的路況，Terrain Response®還只是在一般模式而已。

穿越碎石路面進入樹林泥濘，Evoque Convertible越野極限進入角、穿越角和離去角分別為25°、21°及31°，前軸障礙跨越高度215mm，越野障礙跨越高度255mm，幾乎可比擬硬底子G-Class的越野實力，開起來還是覺得膽戰心驚，我可不擔心它越野實力，而是它昂貴的售價，有什麼閃失可負擔不起。 在我小心翼翼慢慢通過崎嶇路面，使用陡坡緩降功能往山下開去，轉眼間已經穿越叢林到達濱海公路，沿著公路走找一條能到達沙灘的缺口。老實說沙灘才是我最提心吊膽的路況，鬆軟的海沙就算越野性能在強沒有配置適合的輪胎也無太大把喔。模式切換到沙地，電腦介入避免不必要的輪胎打滑，每一次打滑只會讓輪胎越陷越深，原先害怕的神情在約莫開了五十公尺就卸下了!我只要好好地控制我的路線閃避障礙物以及輕輕踩油門，電腦輔佐下顯得格外輕鬆，不虧是硬底子Land Rover越野家族成員。

別再想了!一起去越野吧!

當我意猶未盡的陶醉在越野樂趣中，太陽漸漸下山到了該還車的時間，路程上回想今天一整天Evoque Convertible帶給我的樂趣與它的價值。敞篷版本的越野車有別於傳統車型，它不僅可以讓我勇闖山林挑戰極限外，開篷後更可以零距離貼近大自然，全新的感受打破對車既有的框框。只不過這樣的創新真會成為趨勢嗎?越野真的適合開篷嗎?從理性的角度來看，越野不就是要把全身弄髒，開篷後泥巴四處飛濺內裝很難全身而退，要做好必死決心的心理準備。當然你也可以選擇關蓬再去越野，但對我來說那就去買一般版本的Evoque就好啦!兩者的價差等同於一輛國產車的價格。

Evoque Convertible越野實力無庸置疑，留著Land Rover的血液不會越野都難，只不過Evoque Convertible就好比身上穿著比基尼、腳上踩的慢跑鞋要去參加百里賽跑，有種放不開的壓抑。開篷怕弄髒內裝，車價昂貴處處小心翼翼，底盤略高又不到可開山闢土境界，可在四人去越野但誰要坐在狹小的後座，這些都值得去探討。撇開理性從感性角度看，敞篷車不在是雙門跑車的專利，功能性強又能越野的SUV，也有打開篷的權利，老婆不會再因為敞篷車不實用而反對，是輛休旅車又是一輛敞篷跑車，想想確實有它存在的價值。

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