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大家都知道進口手排車在台灣很難賣，非性能取向、不走fun car路線的車款選擇尤其稀有。但很多人不知道的是，會買手排車的人有很大比例，只不過是因為喜歡一切操之在我的感覺，真正會想追求性能的人沒有想像中的多，可惜車商往往不會這麼想。在錯誤的思維之下，以往都是車系中最便宜的手排款，不知不覺被操作成熱血專屬的車，於是車商順理成章為它掛上Sport之名，換個輪圈再加個空力套件就能把它當旗艦賣，更多是只引進價格昂貴的高性能車型，下得了手的買家自然不多。年初時得知台灣賓士有意引進一批A250 Sport手排車型，確實讓人跌破眼鏡，不過追問之下才知道，這車雖然也掛名Sport，但實際上就是加上夜色套件、取消天窗和定速的A250 Sport 6MT版，開出便宜12萬的價格還算有誠意。只是我們早已不記得上一次有M-BENZ總代理引進手排車是什麼時候了，總之，光是非fun car設定的手排車，絕對就值得一試。
限量是殘酷的 相較於汎德和台灣奧迪，同樣經營德系品牌的台灣賓士對於引進純手排車一直沒有什麼興趣，一方面是車輛調性明顯不同，最容易被當作賣點的運動性能只能靠AMG才有贏面，真正的fun car玩家恐怕不會把M-BENZ當作首選。依照以往的經驗，進口車商會突然引進手排款通常和來自原廠的壓力或是行銷策略有關，當然我們也不會聽信所謂的「因為有客人想要」這種說法。限量總是殘酷的，管它是不是看到BMW 220i賣得還不錯也想要試試水溫，光看到「售完不再引進」，就算沒興趣也應該多看兩眼。而且對於汽車媒體編輯來說，10年後開過什麼超跑應該都忘了，但絕對記得曾經開過這部手排賓士。 
 ▲手排款同樣配備紅色煞車卡鉗，不過多了夜色套件，後視鏡外殼為黑色處理。就如同前言說過的，A250 Sport MT大致上和七速手自排的A250 Sport大同小異，車尾雖然沒有特別標示出它的特殊身份，但外觀細節上還是可以找到一點不同。首先就是它是A-Class全車系唯一標配標準型LED頭燈的車款，而且搭配的AMG 18吋鋁圈型式也和自排車型不一樣。其次，MT版的B柱以後側窗、下緣飾條及後檔玻璃的部份，由於標配夜色套件的緣故，所以都採用暗色處理，後視鏡外殼也採用亮黑色。車頭水箱護罩採用的是亮黑色單柵與鍍鉻飾條，其餘就和自排車型一樣，標配就是前後擾流和側裙附紅色飾條，並且配上紅色卡鉗及雙排氣尾管。
配備幾乎比照自排款 ▲外觀基本上和自排款大同小異，只在部份細節上有所不多。嚴格來說，MT版外觀上沒有太明顯的強化，至於內裝的配備也大同小異。 
 ▲這款車很適合作為通勤代步，但可惜原廠沒有為它配置定速巡航系統。 ▲手排車型選擇原本就很少，豪華車廠引進非fun car的案例更是鳳毛麟角。
親和力十足的設定 ▲手排款動力系統維持2.0升渦輪增壓系統，加速及極速表現也與一般7速DCT車型完全一致。關於配備的使用已經介紹很多次，這裡就不多佔用版面了，直接進入操駕體驗。這具六速手排的排檔頭造型相當傳統，金屬結合皮質的包覆握感比預想還好，也不至於滑手。檔位雖然稱不上乾脆明確，但也不會模糊，排檔行程其實有點長，加上離合器的回饋力道適中，因此屬於輕鬆就能操作的特性。我們認為就算初次接觸這款車也不用怕容易熄火，況且它還有Auto Hold、斜坡起步輔助等功能，一般駕駛應該立刻就能上手。附帶一提，儀錶所出現的換檔建議，和大多數的手排車一樣，目的都是為了節能不是保護引擎，所以如果真的按照儀錶指示排檔，或許真的很省油，但肯定變得很無力。  ▲雖然沒有性能車的衝勁，不過靈活又聽話的特性就足夠了。 ▲想開好手排車不需要賽車手的技術，但基本的手腳協調性和韻律感還是要夠好。 ▲電池掛點利用下坡就能「頓發」，也是手排車才能享有的專屬福利。
沒有不可能的事？ 還記得當年M-Benz開始把排檔桿移往方向盤機柱時，我們曾經問過一個傻問題：「那手排的排檔桿放哪裡？」「傻孩子，排檔桿當然還是落地式的啊！」其實這也不能怪我們當時少見多怪，畢竟在台灣什麼事情都可能發生，開計程車會被飛機撞到、開漁船也會被飛彈擊沈、憲法修改次數還比交通規則多，就是不可能看到新款賓士車配備手排變速箱。 
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