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前次我們所試駕的日規版MAZDA CX-3所搭載的是柴油1.5升動力引擎，不過MAZDA針對台灣市場的需求，也準備了汽油版的動力車型，配備和柴油版完全相同，就連外觀細節也沒有兩樣，價格則便宜10萬元，相較於其他小型跨界休旅車，似乎是相當超值的選擇。
 ▲汽油版來了，價格一口氣少10萬，這應該比什麼促銷都有用。我們一直以為，CX-3所搭載的柴油引擎是這款車最大的特色，不過台灣馬自達會引進汽油版本的原因，自然是發現柴油版在台灣對於消費者的吸引力沒有像日本那麼大，特別是加上價格的因素。柴油引擎確實從來都不是日系品牌的主力，這也是為什麼當初MAZDA在日本直接把SkyActiv-D列為CX-3「唯一」動力選擇時，會讓大家如此驚訝的原因，但事實證明CX-3在日本賣得非常好，顯示柴油+小休旅的組合是大家所喜歡的。  ▲細看車側還會看到兩道明顯摺痕，營造出立體的光影效果。
 ▲18吋胎稍微拖累了CX-3的起步加速，但卻是整體造型不可少的要素。不過說CX-3用的是“傳統”汽油引擎可能不太公平，因為這顆引擎其實一點都不傳統！首先它的壓縮比高達14:1，遠高於一般汽油引擎，這已經是市售車最高紀錄了。理論上，壓縮比越高可以得到越好的燃油效率，不過高溫也會帶來嚴重的爆震，影響扭力輸出；MAZDA透過缸內直噴、活塞突頂及4-2-1排氣頭段等多重措施，抑制爆震現象，也讓以往車界認為不可能達到的理想壓縮比成真，確實是了不起的成就。
 ▲電動天窗已經成了MAZDA在台休旅車系不可或缺的配備。從數據上來看，這顆自然進氣引擎的馬力156ps比一般2.0升稍大，但扭力20.6kgm似乎沒有特別突出，不過請留意，它在2800rpm就已經達到巔峰，光是這點就讓它的起步速度佔了很大便宜。雖然它湧現出來的推力與柴油版的27.5kgm仍是不同等級，但加速時所提供的流暢性，不需刻意拉轉就有不錯的提速感，加上可繳出歐規16.3km/L油耗測試成績，顯示這樣的設計還是相當成功的。  ▲2.0升汽油引擎的扭力表現和柴油當然有差，但輸出尚稱平順。
 所以問題來了，這樣的價差該買柴油還是汽油？這得看把這款車當作轎車還是休旅車來用，小車應該不會經常拿來載人，自駕通勤選擇汽油款，而有意把它當作小一號的CX-5，假日會載著帳篷睡袋趴趴走，喜歡往山上跑的，恐怕還是需要柴油引擎的扭力會比較適合。  ▲儀錶僅提供引擎轉速錶，其餘都以數位顯示。兩套USB插孔讓行動裝置充電更方便，還能作為音源輸入。螢幕雖有觸控功能，不過透過旋鈕控制更方便。標配的HUD在沒有選配導航的情況下，只能顯示車速和巡航設定資訊。聲控功能也能接受中文指令，辨識能力在可接受範圍內。小車的格局讓它無法配置中央扶手，僅有基本的杯座和置物格設計。 ▲後座空間為標準小型車的水準，沒有因為它的跨界身份而出現奇蹟。 ▲汽油版特有的運動模式，提供較為直接積極的換檔與油門反應。
 ▲跨界車比起掀背車賣相更好，不過售價也相對更高。順帶一提，這部試駕車使用的是相當特別的「晶瓷白」車色，除了顏色多了一絲絲的青色而和一般純白不同，細看漆面反光也和一般金屬漆不一樣；可惜我們的照片並沒有辦法忠實呈現這樣的特點，有機會看到實車，就會理解這為何會以晶瓷來形容這樣的白色了。至於汽油版的外型和柴油版完全一樣，充其量只能從車尾右邊銘牌上有無紅色「D」來作分辨。至於內裝格局和Mazda2相仿，設計同樣不分汽柴油車型，唯獨汽油款在排檔座後端多了Sport模式切換功能。雖然台灣銷售版本只比日規最低階的XD車型好一點，只有導入i-ACTIVSENSE中最基本的SCBS-F和BSM等主動安全配備，少了真正好用的MRCC、HBC、LDWS和RCTA，不過其他配備看起來還算不錯，以這樣的售價而言，應該還不會被嫌不足。 
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