【國內試駕】SUBARU Impreza RX
記者：Sutl 2001-04-18 | |
自古以來，國產1.6L房車就是市場最大，兵家必爭之地。但自從Lancer推出1.8L的Virage後，就將此級的戰爭擴大到1800cc，除了性能更上一層樓之外，更大的原因是，配備多了車變重了，需要更大的馬力來推配備了。所以時至今日，1.8L的引擎早就賣的比1.6L的好，畢竟那段車重不到一噸的純良時代早已不復再了。
Subaru在以前的金美滿就有4WD的配置，只不過那時4WD在國人的心中是越野車在用的，再加上車小馬力更小，車型以當代的眼光而言也不過普普，自然賣的不好，所以台灣速霸陸為什麼可以活到現在，也是一個值得研究的課題。
WRC在獨孤求敗Lancia退出後，Toyota開始風光起來，自然也吸引其他日本車廠加入，Mitsubishi、Subaru在以前就有4WD車型參加越野賽的紀錄，自然也想加入WRC增加世界知名度，但以往的Galant、Legacy性能有餘靈巧不足，不可能有競爭力，遂將過往經驗加注於小車Lancer、Impreza，開啟EVO vs STi的序幕。
在加入WTO的前提下，日本車終於可以配額進口來台，而當時Subaru有什麼車可以進來賣的呢？好像只有渦輪版的Impreza可能還有賣像，就在抱著試試看的心態下，創下配額都於前年訂完的紀錄，使得Impreza GT國產化成真，成為國產車有史以來最強性能霸主。
(以上不適合單車)
WRC世界越野賽車，在當年Toyota有好成績在廣告大肆宣揚後，讓不少國人對此項賽事活動有了興趣，隨後加入的Mitsubishi、Subaru更是有超越前人的成就。在賽場嶄露頭角之餘，車廠抱著嘉惠支持者的心，推出的道路版的仿賽車，其強大的動力、四驅的配置、靈巧的車身，推出後即震撼日本車壇，馬上將日本四大天王之一的Toyota Supra從日本最速除名，亦打得重量級前輩Nissan Skyline GTR差點喘不過氣來，形成新五大天王的態勢。
望著五小時飛機程的日本，台灣的車迷望著五大天王，只有流口水的份。隨著台灣加入WTO的腳步日近，終於日本車可以配額來台。不過國內前五大車廠對於性能車都很感冒，極力撇清跟性能的關係，所以國人只有繼續流口水的份。
這樣下去，只剩下Subaru好像還有希望，於是在眾雜誌每天唸唸唸的情況下，台灣富士重工成為國內車廠第一個大量引進性能車的白老鼠。結果是，GT車款還沒上船就以搶購一空，2.2L自排賣一年都賣不完。
第二年，配額全給GT車款，結果200輛的配額還是立刻用鑿，使得台灣富士重工開始思考國產化的可能性。還好，日本Subaru也不是很硬的大車廠，於是國產最速車就這樣給他出現在台灣了。
前賽車專門誌車狂新天地在Impreza GT進入台灣後，與龍潭TIS賽車場、台灣富士重工合作，開辦了台灣最大單一車種賽事，引爆Impreza熱潮，一時之間渦輪改裝滿天飛，鯊鯊馬路到處噴。講到Impreza就是turbo，就是4WD。
但Impreza GT在台灣有其隱憂，台灣人大多已經不會開手排車，售價也達90萬的高價位，說真的，除非是性能迷，否則一般的消費者是不會去買這樣一部車的。所以對於沒錢，性能不注重，不會開手排車，卻對Impreza GT的外表有興趣的族群，勢必要開發一部車給他們，以滿足人類小小的虛榮心。
Impreza RX就是在這種消費者心態中誕生的產品，有著如GT車款般的外觀，卻有自排變速箱，及便宜的1.8L引擎，還保留著Subaru引以為傲的4WD配置。這樣的設定，在國內戰將如雲的1.8L市場，到底有何利基呢？
首先從外觀看起，除了引擎製lash;及輪圈不一樣之外，其他與IGT都是如出一轍，下巴、裙腳、大型尾翼，再再都表明我是性能車，我與眾不同，我沒有噁心的鍍鉻直瀑水箱罩，我沒有好看卻會在霧裡反光的晶鑽頭燈，有著只是一對大的像碗公的霧燈，伴你霧中行。
不過較對手車輛有型，不媚俗的外觀，就是Impreza RX最大的致命傷，畢竟大多數人的老婆都不怎麼有型，對於車車這個小老婆的外型，自然也是如此要求，所以Impreza RX的造型自然就將他限制在少數族群中了，不過也沒人來搶他這塊市場就是了。
內裝方面，為了配合外觀，裝上了Mono跑車式方向盤，及仿Sparco的跑車桶椅。不過為了SRS氣囊，方向盤變得很大，稍稍減弱了方向盤的靈活性。國產的桶椅，包覆有餘卻支撐不足，足以抵擋激烈操駕下的側向g值，卻不利久坐，不過相對於其他日本來的兄弟，卻是比上不足比下有餘。
至於後座，面對其他FF對手，車後空無一物的情況下，有傳動軸、後差速器的Impreza就處於非常不利的位置，再加上前面桶椅又向後侵略了一些空間，所以空間不大，只能規規矩矩的正坐於椅子上，其他頹廢的坐姿就別想了，至於椅子支撐性？嗯∼日本來的東東就別想這種西西了。
中控台上的冷氣控制面板，可以說得上是Impreza RX最古意的地方了，機械式的旋鈕加撥桿，與下面的2DIN音響形成強烈對比。不過冷氣是比音響好用多了，直接一撥到位，不像那台Clarion音響主機，調個音選個台，都要花個老半天，如果沒有其他乘客幫忙，最好停下車來調音響比較安全。
大家都知道，Subaru最引以為傲的就是那顆水平對臥四缸引擎了，可以說是日本重心最低的引擎，能增進車輛的操控性，不過維修的困難度就增加了，也因為水平對臥引擎很寬，自然無法使用長衝程設計，使得引擎特性無法隨用途改變，偏偏Subaru又不將引擎轉速調高，形成動力轉速狹小的問題。
1820cc的引擎，不僅在台灣的稅法上不利，75mm的短衝程對於在5600rpm就發生120HP的引擎更是利空。不過這些都祇是小缺憾而已，真正的缺憾是加上自排變速箱之後，完全無法感覺到引擎各轉速域出力的不同，只知道一檔有力，二檔以後全無加速力，在陽明山上只要陡一點的坡，二檔的時速就很難攀升，只要前車時速超過50km/h就有超車上的困難。
4WD在操控上是利多沒錯，但對於120HP的引擎+A4自排變速箱來說，卻是個大負擔，要知道多兩輪驅動，引擎及變速箱就要多4成的負擔，或連lash;使用2WD加速會變快，後輪驅動或連lash;會有不錯的性能表現。
4WD在操控上的優勢，其實在這部車上感覺不太出來，因為這顆1.8L+AT的組合一點都不虐待輪胎，平均每條輪胎只承受不到30HP，不太受油門催放影響，反正就是順順的過彎就是了。好處是，新手駕駛比較不會出錯失控。
值得一提的是，Impreza RX的避震器算是日系車中蠻硬的，低速行進時有點顛，但高速過彎時，又軟了點，但已經沒有一般日系車那種飄的感覺，懸吊設計前後也頗平衡，不會有特別的突發狀況發生。以日系車而言，Impreza RX的車架整體設計極優，雖然不靈活，但卻穩過頭，難怪可以裝上2.0L turbo。
反正Impreza RX就是一台擁有Impreza GT外觀底盤的車子，只是少了動力，就一切變了樣，就像是Ferrari去裝Fiat引擎一樣爆笑，只推薦給想要有唬人的外觀，卻手無縛雞之力的人來開。其實想想，多不到三十萬就有GT可買了，買這幹嘛？手排車又沒想像中難開，難道大家只有開過教練場速利手排的經驗嗎？
