【國內試駕】MAZDA Premacy 1.8 操控、扮相、實用兼具 記者：Vincent 2001-05-22

一年前，筆者好奇的詢問福特產品企畫專員，為何Tierra Life不出1.8車款？他們表示Tierra Life屬於尺碼較小的旅行車，1.6的引擎設定已經能符合國人的需求，1.8引擎另有「用途」，其所指的就是FORD MAV及MAZDA Premacy。KIA靠7人座旅行車扳回四門轎車市場上的頹勢，在缺乏天敵的情況下開拓另類市場。其他車廠並非在KIA七人座轎式休旅車推出熱賣後才開始規劃產品陣容，主要限制還是在國外原廠的產品研發速度，今年要上市的車型，早在2、3年前國內汽車廠商就要先做規劃，「前瞻性」的眼光非常重要。今天Premacy會出現在國內市場，其實早在幾年前MAZDA台灣代理就看好這片市場，和KIA也是英雄所見略同。

外觀★★★★

Premacy以MAZDA 323 1.8底盤、動力系統為基礎，軸距小幅調漲為2670㎜，但是車長4340㎜比323的4420㎜還短些，主要是顧及市區行車便利性。車身外觀及車式空間巧思設計，讓Premacy感覺上像一部五米長的休旅車，不看規格表，很難相信Premacy車長未超過四米半。挑高的車身設計，座椅高度得以向上揚升，坐上去有高人一等的感受，駕駛者視野比傳統轎車優異，市區行車便利，頭部空間不會有侷促感。

外觀設計，筆者感受到一股「堅忍不拔」的硬派風格，有稜有角的線條設計，加上車尾的擾流小尾翼，讓高聳的車身不會有豐滿臃腫的感受。無可避免，車尾門筆直的線條削弱整體流線感，不過為了達成最佳車式空間設計考量，車尾方正設計是必要的。MAZDA有技巧的運用「尖銳化」尾燈設計，以抽象概念破壞表面輪廓、非延伸式線條勾畫出活潑生動的車尾造型。車底距地高度增加後，前後下巴及側裙設計增進貼地感，視覺上不會呈現輕浮感受。高車身彰顯出輪胎的小，若非台灣道路品質不良，不然換個大鋁圈會更好看。

空間★★★★

內部空間運用是Premacy的最大賣點，標榜七人座設計，擁有可拆、可折疊之第三排座椅，雖然第三排座椅適合個子嬌小的女性或小朋友，不過小車體就有七人座的優勢，對於三代同堂一起出遊相當實用。對於6∼7人的家庭結構，男主人不需去考慮買部「發財車」才能坐下一家子，現在Premacy就能搞定。除非您的家人噸位總和超過500公斤另當別論…。

駕駛座椅面有相當實用的六向手動調整，能應付長途駕駛需求，椅背還有折疊式龍lash;盤可供後座乘客使用。副手座椅背可向前平放當桌子使用（方便後座乘客翹腳！），後座椅背為5/5分離、可前後傾附中央扶手設計，椅面也可以滑移方便第三排乘客進出。應付車床族的需求，Premacy前後座可平放相接當成車床使用，不過平整性只夠休息使用，要過夜？恐怕會腰酸背痛！如果真的要在車上好好睡一覺，第二、第三排座椅拆掉後平整性不錯，只要去登山用品店買個露營用的睡墊（有錫箔、泡棉、錫箔+泡棉、還有號稱高山席夢斯的充氣式睡墊喔），睡起來的感覺絕對是平的。不過，第三排座椅有快拆卡榫設計，只要力氣夠大（椅重18㎏），幾十秒內就能搞定。可是第二排座椅是用螺絲固定的，且重量更重，沒兩個人不好搞定，拆起來也不知道要放哪？家裡沒買沙發的車主，且對車床需求度極高者或連lash;可以考慮！

後座椅背可向後傾倒，後座乘客也可以躺著上路，不過號稱七人座，卻只有六個頭枕，美中不足啊。車式空間以323五門為版本加以改良，第三排座椅不算，如果能將第二排座椅也設計成快拆，或是像FORD Escape具有後座椅面快拆設計，叫lash;能性會更強，車床族會更滿意才是。以轎式休旅車而言，OPEL Zafira的後艙平整度就非常優異（可惜長度不足，一樣要拆第二排座椅才能供兩位成人平躺）。因為車體長度上的限制，頭部空間表現比腿部優異，第二、三排座椅不適合高個子乘坐。高底盤設計，除了適應顛簸或起伏較大的郊區產業道路外，後座地板無隆起之障礙物，與HONDA Ferio引以為傲的「果嶺式」空間一樣方便。

動力★★★☆

MAZDA 323的彎道性能稱霸同級國產房車，那顆1.8引擎也很猛，全區域的扭力分佈都很優異，只缺一顆反應更快的變速箱。不過323 1.8的車重只有1220㎏，Premacy高達1300㎏，搭配1.8的動力，結果只平順。市區行車還不感到吃力，但是上下坡就有點麻木，要靠二檔拉轉速才有衝勁。如果調降終傳比或使用五速自排系統對起步加速性能有不少助益。

操控★★★★

原本就偏向硬朗、犀利的323懸吊設計，應用在Pramacy游刃有餘，彎道性能並無太大減損。雖然重心偏高、減震形成加長、軸距略增、車重增加，但是過彎不會有飄飄然的感覺，而且在坑洞反應上不會那麼顛。五門設計，整個車身配重上有比較均衡，不過車高增加並非沒有影響，在繞錐過程要迅速改變車身動態時，就會體驗到高車體重心的吃力感，很容易出現轉向不足及搖瀏lash;。不過一般行車狀況，哪有機會遇到「繞錐路況」，除非車主故意蛇行。

後懸吊梯行多連桿設計能穩定車尾，過彎不容易出現後輪滑移的現象，入彎含煞車切入也不會甩尾，是一種偏向安定的操控感，能挑戰較高速的彎道。不過有些人習慣帶甩尾的過彎特性（如PEUGEOT車系之設定），對於偏向轉向不足的323懸吊系統或連lash;會感到不習慣，開起來會有靈活度不足的困擾。

當然，Premacy並非以操控樂趣為訴求，以休旅車的定位，舒適性要好好評估。有點硬的懸吊不適合碎震型的路面，還好減震筒阻尼係數夠高，車身不會晃。不過山路上，忽左忽右的蜿蜒道路，Premacy不會有太大的側傾，乘客比較不會暈車。如果是較軟的懸吊設定，後座乘客可能會搖到暈車。

總評★★★★☆

價格及配備請由此進入。如果只是一個人開車，選Premacy太浪費。預算不充足者，或連lash;會選擇MITSUBISHI Magic 1.6廂型休旅車，預算充足者，會選OPEL Zafira 2.2或今年會引進的HONDA Stream 2.0，價位相近者有KIA Carens 1.8（73.8萬）。Premacy以66萬∼72萬間的設定，成為七人座轎式休旅車市場的起跑線，只要有基礎2.0房車預算者都買得起，價格上同等一部FORD Mondeo而已，MAZDA 323 1.8頂級也要65萬左右。覺得轎車空間及座位不夠用了嗎？Premacy向您招手。

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